最近以來大貿摩托車不是集體價格“跳水”就是推出親民價格的車款，現在連“入門”級別的車型也開始介入到價格“親民戰”中，其中有兩款車型最為靠譜。首先是因為它們降價后的價格較為接近，KTM 200 DUKE原價35800元降價后為29800元(降6000元)，川崎Z250SL原價37800元降價后為28900元(降8900元)，ABS版39800元降價后為31000元(降8800元)；其次是因為它們性能特征也非常相似都透著一股“野”。兩款車型價格下降如此之多，已經直接威脅到“國民車”GW250系列(這是瞎子都看得出來的事)，所以本期“培”你解惑的主角就是：“野性”與“野心”的對決-KTM 200 DUKE和川崎Z250SL(ABS)。

       “野性”KTM 200 DUKE(以下簡稱200 DUKE)

       要知道200 DUKE并不是KTM最小排氣量的街車，目前KTM在售的最小排氣量車型當屬125 DUKE(國內沒有引入)，200 DUKE是125 DUKE的兄弟車款。125 DUKE最早是以概念車形式出現于2009年米蘭車展，2011年在德國車展和意大利車展上正式亮相立時技驚四座，受到廣泛好評。僅僅一年之后，200 DUKE誕生，動力大大增強而且大部分零配件與125 DUKE通用。125 DUKE主要銷往歐洲市場，200 DUKE則主要銷往亞洲市場。 200 DUKE整車132公斤的整備質量卻爆發出19千瓦功率和19.5牛米的扭矩(搭載199.5cc雙凸輪四氣門水冷單缸發動機)，其暴力指數等同甚至超過部分250cc級別車款。這......的確挺特么嚇人的，加之外形與其同系大哥們較為酷似所以被稱作“Baby Duke”，此車“水價”曾經達到過7萬余元人民幣。

       KTM 200 DUKE產地中國春風動力采用CKD組裝方式量產。

       “野心”川崎Z250SL ABS(以下簡稱Z250SL)

       川崎Z250SL則是川崎公司于2014年推出的一款專為亞洲市場量身打造的全新輕量化運動街車(其實犯不上一聽“為亞洲市場打造”而色變，為老子量身打造的才合適呢)，與其一同上市的是Z250SL的姊妹款全覆式輕量級運動跑車Ninja 250SL。Z250SL采用新設計的鋼管鉆石車架搭配高轉速249cc雙凸輪四氣門水冷單缸發動機，實現了Z系列車型前所未有的輕巧，簡約，從而實現了超輕量化。車體沿襲了Ninja 250SL的風格，靈敏的操控等優異性能被原封不動的繼承下來。一體式手把，一如既往地提供Z系列舒適操控的優點。

       川崎Z250SL ABS產地是印度尼西亞。

       為什么說KTM 200 DUKE“野性”？而川崎Z250SL“野心”呢？大培子給你“白活白活”-以后可以管我叫“培大白活”了(這真傷不起啊，因為“白活”一詞的另一個意思就是免費干活)。

       1934年成立于奧地利Mattighofen的KTM集聚了胡斯瓦納、胡薩博格兩家瑞典越野品牌加之自身強大的實力是越野摩托領域的“泰斗”。以出產性能卓越的越野摩托車而聞名于世，尤其是在達喀爾的拉力賽場上更是所向披靡，KTM被譽為達喀爾之王。正因如此KTM所生產的街車、跑車也同樣具有“野性難馴”的性能特征，RC8、1290 SUPER DUKE以致1290 SUPER ADV無一不是“狠”到家、“野”到邊兒的角色。所以說KTM 200 DUKE具有“野性”那是家族遺傳來的一點不為過，KTM 200 DUKE上下臺階“野”一下、進山壓彎“野”一下甚至是玩個特技、耍個滑胎“野”一下那都是小菜一碟，而且比690 DUKE、390 DUKE更容易Hold住。

       說KTM 200 DUKE“野性”，那川崎Z250SL“野心”又是從何談起呢？要知道日本四大摩托車廠商本田、雅馬哈、川崎和鈴木在越野摩托車的制造上也具備相當高的功底。熟悉越野摩托的摩友想必都對KLX250和KL250-西藏人這兩款川崎越野車(林道車)記憶猶新吧，川崎Z250SL ABS就野在了那顆“心”上，Z250SL所采用的發動機就源于川崎KL250和KLX250。一輛車身輕量化(151公斤)的運動街車搭載一臺具有越野動力特性的發動機，騎上它必須得心臟病。而且由于制造成本原因川崎Z250SL售價可以更便宜、門檻更低，這樣更符合大部分亞洲市場的需求，這才是Z250SL為亞洲定制的根本原因而不是性能的“閹割”，相反Z250SL的性能比Z250更強大、更具可玩性。“野心”啊！

       雙車對比


       200 DUKE和Z250SL同屬輕量化街車并均采用裸露管式車架，但整體造型設計風格迥異。Z250SL的外觀沿襲了川崎Z系列的設計，造型戰斗，整車棱角分明，線條感十分明顯，尤其從側面審視Z250SL儼然一副肌肉街車的架勢，只是不夠彪悍、強壯而已。200 DUKE的整體造型沿襲DUKE家族一貫的“力量”、“不羈”并透出一股越野、滑胎摩托車的“范兒”，長、寬、高比例更為勻稱，怪不得被稱作“Baby Duke”，離著老遠就能看到200 DUKE縮小版的“驢臉”燈、靚橙色涂裝、裸露車架，你可能分不清它是哪款DUKE，但絕對能肯定這家伙來自KTM。200 DUKE的排氣設計從車身重心搭配到美觀方面比Z250SL來得更為“時尚”。


       “小馬拉大車”的情況屢見不鮮尤其是在國產摩托車中，250cc發動機都能扛著公升級的車重滿街跑，但要說這200 DUKE和Z250SL那絕對是“大馬拉小車”，分別132公斤和151公斤的整備質量，懷里揣著的可都是“野到不行不行的心”。它們都采用高性能、高轉速輸出的四氣門雙頂置凸輪軸水冷單缸發動機，相差的只是那50cc的排氣量。200 DUKE 在10000轉可以達到19千瓦最大功率，8000轉爆發最大扭力19.5牛米；Z250SL 18.8千瓦最大功率和22.5牛米最大扭力都在8000轉輸出。兩車都擁有非常凌厲的加速體驗，Z250SL較為簡單、暴力，200 DUKE更顯輕靈些。表顯極速：200 DUKE為136公里/小時(10500轉出現引擎斷油保護)，Z250SL為146公里/小時(無保護限制)。200 DUKE和Z250SL引擎震動都被處理得比較到位，但Z250SL脈動感更強。大培子想說的是200 DUKE的引擎保護功能不但影響到200 DUKE極速的發揮，還導致在加速時需要頻繁換擋(轉速剛過8000轉發力區，對不起一萬轉斷油了......)。引擎溫度控制大培子個人感覺Z250SL處理得更好些，因為200 DUKE水箱散熱風扇啟動頻率過于頻繁。


       200 DUKE和Z250SL ABS制動效能方面的表現也可謂尺有所短寸有所長。200 DUKE不具備ABS制動防抱死功能是遺憾，而且200 DUKE后制動較為容易發生抱死現象，但是200 DUKE所采用BYBRE(BREMBO和博世印度合股公司產品)制動系統配置較Z250SL高，200 DUKE采用BYBRE輻射式對向四活塞卡鉗、300毫米前浪花制動盤在制動時會給你帶來“撞墻”的效果而且較為敏感。Z250SL ABS相比200 DUKE的優勢在于配置了日清ABS防抱死，擁有更好的制動安全性和穩定性，但是如果拋開ABS功能不說的話，200 DUKE制動效能略強于Z250SL，倒不是說Z250SL制動不好只是與200 DUKE相比顯得更平庸、更均衡。

       經過一天的山路和高速路的測試后，200 DUKE和Z250SL 的操控性也是不分伯仲但特性各異。200 DUKE前倒置式減震性能不俗并在視覺效果上也更上檔次，而Z250SL后懸掛采用連桿式設計更有利于運動駕駛。減震調校200 DUKE偏于舒適、Z250SL更加趨于戰斗、硬朗些。200 DUKE的操控更趨向于越野車，更加靈活也更容易做出細膩的操控動作；而Z250SL則注重過彎的穩定性，更趨向于跑車。

       200 DUKE和Z250SL在駕乘功能方面，200 DUKE座位高度不如Z250SL親民，大培子175身高也僅僅是雙腳前腳掌同時著地，Z250SL在這方面更“體恤民情”些，200 DUKE則擁有較好的人車契合度，另外Z250SL油箱兩側的護板尖端可能會對身高在180厘米以上車手的膝部發生“沖突”。兩車坐墊都偏薄偏硬再加上油箱容積都不是特別大(200 DUKE 9升，Z250SL 11升)，這兩點多少會對長途摩旅產生一點小影響，不過這兩款車也不是為長途而生的。Z250SL看是一款街車，雖說配置了一體式車把但在坐姿方面卻有著跑車的特質，戰斗與舒適不可兼得哦。當騎上200 DUKE就會發現坐姿猶如越野車一般直立，車把較寬且微微外展，駕姿透著一股子勇猛相對Z250SL也比較舒服。兩車的后座就別聊了，又硬又小不適合長途載人更談不上舒適度。



       Z250SL功能配置更為平實和質樸而且整體做工更加細致，儀表顯示信息全面、部分LED燈具(開關總成是夜光的哦)讓200 DUKE更具特點和實用性。

       要說大培子到底喜歡哪輛？“野心”還是“野性”呢？KTM 200 DUKE個性鮮明、操控靈敏、容易上手更具多面性；而川崎外形動感炫酷、動力性能超群、具有極強的運動特質，各有千秋、不分伯仲。我真是都喜歡啊，那就都買唄，我K！你給錢啊？玩笑了。反正它們各自特性以及優缺點我都說了，你們自己糾結去吧，大培子和您撒由那拉嘍，夠“欠兒”的吧？歡迎關注新浪摩托“培”你解惑，歡迎關注大培子。

       感謝北京風火輪摩托車有限公司(北京川崎代理商)和北京博銳摩托車有限公司(北京KTM代理商)提供試駕車輛，本次試駕出鏡女騎手為摩托車雜志編輯李彤。