隨著一系列公司公告的發(fā)布，猶抱琵琶半遮面的建設(shè)摩托資產(chǎn)重組方案，終于水落石出。
老牌摩托上市公司，將所有摩托業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)與債務(wù)，作價29.97萬元轉(zhuǎn)讓。
交易完成后，公司主營業(yè)務(wù)將由摩托車及車用空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)、銷售變更為車用空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)、銷售。
摩托車資產(chǎn)剝離后，建摩B或?qū)⒖紤]更名。又一支曾以摩托車題材上市的股票，結(jié)束了其與摩托車的資本維系。建設(shè)也繼輕騎之后，成為第二個退出上市資本角逐舞臺的摩托車品牌。
持股關(guān)系轉(zhuǎn)換
8月26日，經(jīng)董事會審議通過，建摩B將摩托車業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)和負(fù)債出資設(shè)立建設(shè)機(jī)電，由建設(shè)機(jī)電承接摩托車業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)(含負(fù)債)、業(yè)務(wù)和員工。
8月27日，經(jīng)評估后，建設(shè)機(jī)電賬面凈資產(chǎn)負(fù)38,739.03萬元，評估價值29.97萬元。
隨后，建摩B以29.58萬元的價格，向兵裝集團(tuán)出售建設(shè)機(jī)電100%股權(quán)。
11月4日，建摩B再度發(fā)布公告，兵裝集團(tuán)擬將持有的建摩B股份全部無償劃轉(zhuǎn)至建設(shè)機(jī)電。此后，建設(shè)機(jī)電將代替兵裝，成為建摩B控股股東，持股比例71.13%。
股份、資產(chǎn)的挪移，讓兩家公司的持股父子關(guān)系轉(zhuǎn)換，摩托車資產(chǎn)在對所有參股方幾乎無影響的情況下，完成退市。
而據(jù)市場透露，建摩B正在謀劃由B股市場轉(zhuǎn)向A股市場。目前重組仍未最終完成。
摩托資產(chǎn)也將轉(zhuǎn)型升級
據(jù)建摩B公布的最新數(shù)據(jù)，本年累計銷量（包含雅馬哈）586216輛，同比下滑22%，其中本部累計銷量141853輛，同比下滑48.31%。公司前三季度營收10億2361萬，歸屬于上市公司股東凈利潤負(fù)1億3580萬。
“公司已及時采取多項(xiàng)降本增效措施，以改善經(jīng)營狀況、提升企業(yè)競爭力，但摩托車行業(yè)整體低迷，如果不剝離，短期內(nèi)主業(yè)仍難以恢復(fù)盈利。”建摩B董事會秘書滕峰在接受媒體采訪時表示，因此推出摩托車資產(chǎn)剝離方案。
2011年、2012年虧損，2013年依靠非經(jīng)常性損益盈利1158.94萬元，摘掉*ST。但2014年又虧損1.34億元，2010年起，建摩B便遵循“盈利一年虧損兩年”的規(guī)律。
近年來，雖然公司車用空調(diào)壓縮機(jī)業(yè)務(wù)有所增長，但由于摩托車資源配置比重較大，車用空調(diào)業(yè)務(wù)的增長不能彌補(bǔ)摩托車業(yè)務(wù)下滑的影響，導(dǎo)致主業(yè)長期虧損。
據(jù)滕峰表示，剝離出去的摩托車資產(chǎn)也面臨轉(zhuǎn)型升級，不但要繼續(xù)從事摩托車生產(chǎn)，還會涉足汽車零部件等，當(dāng)然不包括構(gòu)成同業(yè)競爭的車用空調(diào)。因此，讓建設(shè)機(jī)電統(tǒng)領(lǐng)，含義更廣，更有利于未來發(fā)展。
交易有助消除同業(yè)競爭
據(jù)建摩B的企業(yè)公告，本次交易有助于消除同業(yè)競爭的現(xiàn)象。
華龍證券投資顧問牛陽在接受媒體采訪時認(rèn)為，兵裝集團(tuán)旗下中國嘉陵與建摩B類似，摩托車主業(yè)今年前三季度虧損1.47億元，但全地形車等特種裝備盈利。
不斷調(diào)整震蕩的市場已經(jīng)證明，摩托車產(chǎn)業(yè)早已不是風(fēng)光無限的朝陽產(chǎn)業(yè)，更無法成為企業(yè)在股票融資市場的吸金石、聚寶盆。
在保殼還是保業(yè)務(wù)的選擇中，建摩B選擇了后者。因此，不排除中國嘉陵未來也會采取剝離虧損摩托車資產(chǎn)的方式來實(shí)現(xiàn)盈利。
此前，也有行業(yè)人士傳聞，兵裝集團(tuán)，將借此機(jī)會，重新梳理旗下品牌的合作關(guān)系，并加強(qiáng)與雅馬哈公司的合作。
又是一輪整合？
然而，外界對兵裝系的整合，似乎已有了陰影。
2009年，擁有建設(shè)、嘉陵、輕騎三大品牌的兵裝集團(tuán)開始謀劃整合，兵裝摩托車事業(yè)部在重慶成立。
當(dāng)時，該事業(yè)部資產(chǎn)總額和銷售收入均超過1500億元，年產(chǎn)能超過600萬臺，成為全球最大的摩托車集團(tuán)之一。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兵裝旗下的摩托車企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、市場等方面已開始發(fā)力，在一些合適的渠道，試圖實(shí)現(xiàn)建設(shè)、嘉陵、輕騎等品牌的共享。
然而，1+1+1沒有獲得3的效應(yīng)，簡單加法沒有為三大品牌帶來任何實(shí)際性的變化。三大品牌進(jìn)入了長期的低迷。
這次建設(shè)摩托的資產(chǎn)退市，能否讓兵裝在摩托車行業(yè)再放手一搏，重新出牌；又或者整合工廠資源，押寶建設(shè)雅馬哈品牌，在兩極分化的國內(nèi)市場，拓出一條新路？
老牌摩托上市公司，將所有摩托業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)與債務(wù)，作價29.97萬元轉(zhuǎn)讓。
交易完成后，公司主營業(yè)務(wù)將由摩托車及車用空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)、銷售變更為車用空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)、銷售。
摩托車資產(chǎn)剝離后，建摩B或?qū)⒖紤]更名。又一支曾以摩托車題材上市的股票，結(jié)束了其與摩托車的資本維系。建設(shè)也繼輕騎之后，成為第二個退出上市資本角逐舞臺的摩托車品牌。
持股關(guān)系轉(zhuǎn)換
8月26日，經(jīng)董事會審議通過，建摩B將摩托車業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)和負(fù)債出資設(shè)立建設(shè)機(jī)電，由建設(shè)機(jī)電承接摩托車業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)(含負(fù)債)、業(yè)務(wù)和員工。
8月27日，經(jīng)評估后，建設(shè)機(jī)電賬面凈資產(chǎn)負(fù)38,739.03萬元，評估價值29.97萬元。
隨后，建摩B以29.58萬元的價格，向兵裝集團(tuán)出售建設(shè)機(jī)電100%股權(quán)。
11月4日，建摩B再度發(fā)布公告，兵裝集團(tuán)擬將持有的建摩B股份全部無償劃轉(zhuǎn)至建設(shè)機(jī)電。此后，建設(shè)機(jī)電將代替兵裝，成為建摩B控股股東，持股比例71.13%。
股份、資產(chǎn)的挪移，讓兩家公司的持股父子關(guān)系轉(zhuǎn)換，摩托車資產(chǎn)在對所有參股方幾乎無影響的情況下，完成退市。
而據(jù)市場透露，建摩B正在謀劃由B股市場轉(zhuǎn)向A股市場。目前重組仍未最終完成。
摩托資產(chǎn)也將轉(zhuǎn)型升級
據(jù)建摩B公布的最新數(shù)據(jù)，本年累計銷量（包含雅馬哈）586216輛，同比下滑22%，其中本部累計銷量141853輛，同比下滑48.31%。公司前三季度營收10億2361萬，歸屬于上市公司股東凈利潤負(fù)1億3580萬。
“公司已及時采取多項(xiàng)降本增效措施，以改善經(jīng)營狀況、提升企業(yè)競爭力，但摩托車行業(yè)整體低迷，如果不剝離，短期內(nèi)主業(yè)仍難以恢復(fù)盈利。”建摩B董事會秘書滕峰在接受媒體采訪時表示，因此推出摩托車資產(chǎn)剝離方案。
2011年、2012年虧損，2013年依靠非經(jīng)常性損益盈利1158.94萬元，摘掉*ST。但2014年又虧損1.34億元，2010年起，建摩B便遵循“盈利一年虧損兩年”的規(guī)律。
近年來，雖然公司車用空調(diào)壓縮機(jī)業(yè)務(wù)有所增長，但由于摩托車資源配置比重較大，車用空調(diào)業(yè)務(wù)的增長不能彌補(bǔ)摩托車業(yè)務(wù)下滑的影響，導(dǎo)致主業(yè)長期虧損。
據(jù)滕峰表示，剝離出去的摩托車資產(chǎn)也面臨轉(zhuǎn)型升級，不但要繼續(xù)從事摩托車生產(chǎn)，還會涉足汽車零部件等，當(dāng)然不包括構(gòu)成同業(yè)競爭的車用空調(diào)。因此，讓建設(shè)機(jī)電統(tǒng)領(lǐng)，含義更廣，更有利于未來發(fā)展。
交易有助消除同業(yè)競爭
據(jù)建摩B的企業(yè)公告，本次交易有助于消除同業(yè)競爭的現(xiàn)象。
華龍證券投資顧問牛陽在接受媒體采訪時認(rèn)為，兵裝集團(tuán)旗下中國嘉陵與建摩B類似，摩托車主業(yè)今年前三季度虧損1.47億元，但全地形車等特種裝備盈利。
不斷調(diào)整震蕩的市場已經(jīng)證明，摩托車產(chǎn)業(yè)早已不是風(fēng)光無限的朝陽產(chǎn)業(yè)，更無法成為企業(yè)在股票融資市場的吸金石、聚寶盆。
在保殼還是保業(yè)務(wù)的選擇中，建摩B選擇了后者。因此，不排除中國嘉陵未來也會采取剝離虧損摩托車資產(chǎn)的方式來實(shí)現(xiàn)盈利。
此前，也有行業(yè)人士傳聞，兵裝集團(tuán)，將借此機(jī)會，重新梳理旗下品牌的合作關(guān)系，并加強(qiáng)與雅馬哈公司的合作。
又是一輪整合？
然而，外界對兵裝系的整合，似乎已有了陰影。
2009年，擁有建設(shè)、嘉陵、輕騎三大品牌的兵裝集團(tuán)開始謀劃整合，兵裝摩托車事業(yè)部在重慶成立。
當(dāng)時，該事業(yè)部資產(chǎn)總額和銷售收入均超過1500億元，年產(chǎn)能超過600萬臺，成為全球最大的摩托車集團(tuán)之一。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兵裝旗下的摩托車企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、市場等方面已開始發(fā)力，在一些合適的渠道，試圖實(shí)現(xiàn)建設(shè)、嘉陵、輕騎等品牌的共享。
然而，1+1+1沒有獲得3的效應(yīng)，簡單加法沒有為三大品牌帶來任何實(shí)際性的變化。三大品牌進(jìn)入了長期的低迷。
這次建設(shè)摩托的資產(chǎn)退市，能否讓兵裝在摩托車行業(yè)再放手一搏，重新出牌；又或者整合工廠資源，押寶建設(shè)雅馬哈品牌，在兩極分化的國內(nèi)市場，拓出一條新路？
