有很多經(jīng)典款摩托車被冠以“鳥”的名字，“X鷹”、“隼”、“黑鳥”、“火鳥”還有那個(gè)不人不曉的“水鳥”。怎么沒(méi)有摩托車起名叫“雞”呢？可能不好聽(tīng)也沒(méi)什么特點(diǎn)吧，不過(guò)“鵝”倒是有一只-鈴木Goose 350。鈴木摩托車貌似最鐘意將其性能款摩托車以“鳥”或“禽”冠名，突顯其在速度和靈巧方面的卓越性。之所以將寶馬R1200GS稱為“水鳥”，是因?yàn)樗钤缃?ldquo;大鳥”(機(jī)油冷卻)后來(lái)2013款以冷卻液作為引擎散熱媒介便成為了“水鳥”而且前頭的外形也與水鳥相似，跟水貨沒(méi)有關(guān)系哦。但是，同樣體態(tài)碩大、動(dòng)力強(qiáng)勁、外形似鳥、由油冷進(jìn)化為水冷會(huì)“飛”(全地形)的鳥也不止寶馬R1200GS這一只。
Strom一詞來(lái)自德文“激流”(流動(dòng))，初代鈴木V-Strom 1000于2002年上市，定位為耐力型運(yùn)動(dòng)旅行車。發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自鈴木著名的暴力V缸跑車-TL1000，采用雙翼梁鋁合金跑車車架并置入了旅行車的諸多元素，將跑車的動(dòng)力性、旅行車的舒適性和拉力車的耐久通過(guò)性集于一身。
V-Strom 1000在歐洲曾經(jīng)紅極一時(shí)，上市后的第一年中銷售量達(dá)到12000余輛，沒(méi)想到鈴木公司卻干了一件搬起石頭砸自己腳的事，隨后一年上市的V-Strom 650更受探險(xiǎn)騎士們歡迎，小弟銷量反超了大哥令V-Strom 1000銷售量急劇下滑，加上幾年后其他廠商新品迭出、本身?yè)Q代升級(jí)速度慢等諸多原因?qū)е落N量下滑更加嚴(yán)重，2010年V-Strom 1000全球銷售量達(dá)到其“冰點(diǎn)”。為了挽回V-Strom 1000的不利局面，2014年鈴木公司推出全新V-Strom 1000，時(shí)尚外形、牽引力系統(tǒng)、ABS、全新增強(qiáng)型車架和發(fā)動(dòng)機(jī)，配套附件一應(yīng)俱全。本期“培”你解惑：2014款鈴木V-Strom 1000，聽(tīng)完大培子白活后您會(huì)愛(ài)上這只“另類的鳥”。
目前很多人一見(jiàn)到全地形摩托車就喊“鳥”，尤其是帶有鳥嘴配置的全地形摩托車，大培子騎行鈴木V-Strom 1000的過(guò)程中幾乎每天都有路人問(wèn)如下幾個(gè)問(wèn)題，您騎的這是寶馬嗎？這是“水鳥”嗎？這“水鳥”多少錢？可見(jiàn)“水鳥”的知名度有多高！寶馬“水鳥”幾乎成為全地形摩托車的代名詞。“鳥”（全地形摩托車）具有潮流化外觀、強(qiáng)勁動(dòng)力、強(qiáng)調(diào)舒適的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、功能性配置完備、運(yùn)動(dòng)性能出色還要兼?zhèn)渥吭降拇┰侥芰Γ嘤猛臼谴祟惸ν熊囎畲蟮氖褂锰匦浴Ｒ陨线@些在鈴木V-Strom 1000身上也被體現(xiàn)得淋漓盡致，只是側(cè)重點(diǎn)不同罷了。
2014款V-Strom 1000相比老款的外觀可謂是天壤之別，更符合“鳥”的時(shí)尚潮流。至于標(biāo)志性鳥嘴，如果說(shuō)這是一種抄襲那絕對(duì)是曲解，早在1988年V-Strom 的前輩DR-Z、DR Big就已經(jīng)采用此類與油箱護(hù)罩一體化的硬式設(shè)計(jì)了，寶馬1981款R80GS和1987款R100GS采用越野摩托車軟性擋泥板設(shè)計(jì)還并非是鳥嘴呢。2014款V-Strom 1000的鳥嘴，大培子個(gè)人感覺(jué)它比“水鳥”的嘴更像鳥嘴。
2014款V-Strom 1000延續(xù)鈴木GSX1300R-HAYABUSA“隼”堆疊式大燈設(shè)計(jì)，近光、遠(yuǎn)光、駐車燈由上至下依次縱列。
2014款V-Strom 1000剎車燈為矩陣式LED而轉(zhuǎn)向燈則采用傳統(tǒng)燈泡設(shè)計(jì)。
體態(tài)較“水鳥”纖瘦一分的2014款V-Strom 1000車頭部分像足了一只紅嘴鷗，那“水鳥”的車頭又像什么呢？大培子感覺(jué)像一只萌萌噠的貓頭鷹，不過(guò)瞇上了一只眼而已，你們懂的......
“輕、巧、靈”是2014款V-Strom 1000最大特點(diǎn)。全新設(shè)計(jì)的低位側(cè)置單排氣取代了2002款沉重的雙排氣；水冷取代油冷；發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、懸掛等均采用全新的減重設(shè)計(jì)。2014款V-Strom 1000體態(tài)在眾多公升級(jí)全地形摩托車中算是較為纖瘦的，三維尺寸只有2285*865*1410mm，整備質(zhì)量?jī)H僅228kg。寶馬R1200GS：2210*953*1450，整備質(zhì)量238kg；KTM 1190 ADV R：2115*780*1250，整備質(zhì)量249kg；杜卡迪MTS 1200：2200*945*1420，整備質(zhì)量235kg；川崎Versys 1000：2240*895*1400，整備質(zhì)量231kg。
以2002款V-Strom 1000四氣門DOHC九十度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)為原型，活塞直徑由98mm增大到100mm，排氣量也由996cc增大到1037cc。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的革新可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一項(xiàng)簡(jiǎn)單“擴(kuò)容”，氣缸，氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、曲軸箱、磁電機(jī)、飛輪、傳動(dòng)、雙火花塞并配置離合器輔助等諸多革新改進(jìn)，可以講2014款V-Strom 1000搭載的是一款近乎于全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。10孔噴油嘴替代4孔噴油嘴，ECU等供油系統(tǒng)進(jìn)行全新匹配，最大功率73kW/8000轉(zhuǎn)，最大扭矩103N.m/4000轉(zhuǎn)，2014款V-Strom 1000增大動(dòng)力輸出的同時(shí)降低了相對(duì)轉(zhuǎn)速，中低轉(zhuǎn)速扭力輸出更加強(qiáng)勁。
動(dòng)力實(shí)測(cè)體會(huì)：
2014款V-Strom 1000動(dòng)力輸出繼承V缸摩托車特有的運(yùn)動(dòng)特性，動(dòng)力釋放簡(jiǎn)單、直接、強(qiáng)勁，急收油能明顯感覺(jué)到前減震壓縮(磕頭)，一檔比較沖。2014款V-Strom 1000的加速相比“水鳥”來(lái)得較為平緩，不像“水鳥”那么迅猛，線性的加速感顯得更踏實(shí)，加速感一直可以持續(xù)到180公里/小時(shí)，在不知不覺(jué)間就擰到150了！超速啦！罰款嘍！
2014款V-Strom 1000在無(wú)外掛邊尾箱的情況下極速為211公里/小時(shí)(外掛邊尾箱滿載極速206公里/小時(shí))，提速、極速與其他同類競(jìng)品摩托車相比屬中游水平（畢竟只有1000cc），動(dòng)力輸出可控性、油門反應(yīng)頗為細(xì)膩是亮點(diǎn)。V-Strom 1000在3000轉(zhuǎn)以下運(yùn)轉(zhuǎn)有一絲不穩(wěn)定，需要短暫的適應(yīng)過(guò)程，高轉(zhuǎn)速駕駛風(fēng)格的騎士可以直接無(wú)視此點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)非常平緩，7000轉(zhuǎn)以上震動(dòng)感才有所加大，作為一款采用V缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，其震動(dòng)控制可以用相當(dāng)出色來(lái)形容。長(zhǎng)途、高轉(zhuǎn)速駕駛時(shí)，水溫顯示也一直保持在中低范圍內(nèi)。正常駕駛情況下V-Strom 1000的綜合油耗基本控制在8升/百公里左右(實(shí)測(cè)7箱95號(hào)汽油)。
ECM（排氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)）可以根據(jù)速度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)排氣回壓率，按理論講裝配在全地形摩托車上是非常合理有效的，其實(shí)際效果無(wú)法判定，不過(guò)至少V-Strom 1000的排氣聲浪倒是很厚重并富有V缸脈動(dòng)感。
以2002款雙翼梁鋁合金跑車車架為藍(lán)本重新設(shè)計(jì)的新車架，剛性更強(qiáng)、重量更輕并融入了全新幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。相比老款，新后搖臂加長(zhǎng)20mm， 前軸至中軸距縮短6mm，這意味著轉(zhuǎn)向更靈活度、高速更穩(wěn)定性。前、后Kayaba(KYB)全段可調(diào)減震器，43mm倒置式長(zhǎng)行程前減震、連桿式后減震。
懸掛系統(tǒng)及操控實(shí)測(cè)體會(huì)：
大培子駕駛2014款V-Strom 1000分別在鋪裝路面包括高速公路、砂石路、泥土路和冰雪路面進(jìn)行測(cè)試。2014款V-Strom 1000騎穩(wěn)定性和操控感有相當(dāng)好表現(xiàn)，但由于底盤較低通過(guò)能力相對(duì)不足。低速控車非常靈活，靈活到就像在駕駛一輛400cc摩托車(推、挪除外)，高速行駛穩(wěn)定性可圈可點(diǎn)。如果用“水鳥”去對(duì)比的話：低速操控V-Strom 1000更好些，它前部的操控感比“水鳥”輕靈很多更適于在都市駕駛；在高速操控穩(wěn)定性方面“水鳥”就勝出了，尤其是在速度高于130公里/小時(shí)的情況下，V-Strom 1000明顯沒(méi)有“水鳥”來(lái)得沉穩(wěn)；路感反饋V-Strom 1000比“水鳥”更清晰。
雖說(shuō)V-Strom 1000的穿越能力也有不俗表現(xiàn)，但是在實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)越野不是V-Strom 1000的特長(zhǎng)，鋪裝路面和高速公路才是V-Strom 1000這只“鳥”的天空，畢竟它是耐力型運(yùn)動(dòng)旅行車出身。不像“水鳥”和“大野驢”更擅長(zhǎng)在復(fù)雜路況下“撒歡”，單是輪胎和鋁輪轂V-Strom 1000就“敗了”。
對(duì)前、后減震做自適應(yīng)調(diào)節(jié)是非常重要的，重要到調(diào)整后的“它”有脫胎換骨的感覺(jué)，不過(guò)這往往被很多玩家所忽視，基本就是“買來(lái)啥樣就啥樣”。前、后減震的調(diào)整需要根據(jù)每位駕駛者的體重、駕駛風(fēng)格、駕駛環(huán)境等做技術(shù)性調(diào)整，這也不是幾百字就能展現(xiàn)出來(lái)的，所以大培子在此也僅僅是一種提示，前、后減震下壓預(yù)載、回彈力以及與駕駛者匹配性調(diào)整一定要選擇專業(yè)人士進(jìn)行，因?yàn)檫@不僅僅關(guān)系到性能還關(guān)系到安全。
2014款V-Strom 1000前制動(dòng)采用雙浮動(dòng)盤東機(jī)工(Tokico)對(duì)向四活塞輻射式雙卡鉗，后制動(dòng)配置東機(jī)工單活塞卡鉗，博世(Bosch)ABS防抱死系統(tǒng)為標(biāo)配。
制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)測(cè)體會(huì)：
2014款V-Strom 1000前制動(dòng)反應(yīng)非常靈敏，制動(dòng)力度和穩(wěn)定性的實(shí)操效果讓大培子感到非常滿意。但是這套制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)有點(diǎn)過(guò)于靈敏，大培子實(shí)際測(cè)量發(fā)現(xiàn)該制動(dòng)體系采用小活塞大供油量的設(shè)計(jì)，加之街行化整車調(diào)校，如果急收油加急前制動(dòng)發(fā)生“扎頭”現(xiàn)象那是必須的。后制動(dòng)反應(yīng)相比前制動(dòng)就沉溫了許多，可控性非常好。ABS介入的時(shí)機(jī)和敏感度恰到好處，在進(jìn)行100公里/小時(shí)緊急制動(dòng)測(cè)試時(shí)，整套制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮穩(wěn)定，沒(méi)有給大培子帶來(lái)絲毫緊張和心跳加速，大贊哦！可惜ABS防抱死系統(tǒng)是無(wú)法選擇關(guān)閉的，這多少算是小遺憾，因?yàn)椴皇撬序T士都是ABS的死忠至少在特定使用情況下。
功能性配置實(shí)測(cè)體會(huì)：
2014款V-Strom 1000的儀表板顯示信息量非常全面，超大指針式轉(zhuǎn)速表結(jié)合數(shù)顯時(shí)速表，可在不經(jīng)意間洞察速度、轉(zhuǎn)速的細(xì)微變化。TC(牽引力工作狀態(tài))、空擋、電噴自檢、低溫警示(低于3℃)、遠(yuǎn)光、檔位、機(jī)油、防凍液、TC模式選擇、大氣溫度、時(shí)鐘、防凍液溫度(量化顯示)、綜合油耗、瞬間油耗、總里程、短里程、電壓等顯示數(shù)據(jù)一應(yīng)俱全。儀表板左側(cè)為儀表控制按鍵(Reset)，儀表顯示六級(jí)儀表亮度控制擁有極佳的辨識(shí)度而且科技感十足。
模式按鍵(Mode)和功能控制按鍵(Select)被整合于左側(cè)開關(guān)總成。
常規(guī)布局的轉(zhuǎn)向燈、緊急熄火、喇叭、啟動(dòng)按鍵。標(biāo)配雙閃警示和12V取電端哦，您可以不必去海淘了。
2014款V-Strom 1000的放光鏡大培子必須要吐槽，沒(méi)有檔次感，小氣了！
風(fēng)擋的高度、傾角三段可調(diào)節(jié)不過(guò)是純手動(dòng)，搞個(gè)電動(dòng)的就不行嗎？好在調(diào)節(jié)起來(lái)很方便，即使在駕駛過(guò)程中一推一拉即可完成，不用再為擰幾個(gè)大旋鈕而擔(dān)心翻到溝里去。但您是不是也覺(jué)得這塊原配風(fēng)擋其面積和高度“秀氣”得令人堪憂？
初次駕駛2014款V-Strom 1000居然沒(méi)有找到遠(yuǎn)光燈開關(guān)！大培子的下巴立馬掉到油箱上，原來(lái)遠(yuǎn)光燈開關(guān)被超車燈開關(guān)整合，按下為超車燈警示抬起為遠(yuǎn)光燈照明，此設(shè)計(jì)不失為一個(gè)非常方便、貼心的人性化設(shè)計(jì)。
2014款V-Strom 1000是首款配置牽引力控制系統(tǒng)(S-TCS： SUZUKI Traction Control System也就是常說(shuō)的循跡系統(tǒng)）的鈴木摩托車。該系統(tǒng)持續(xù)密切的監(jiān)測(cè)前后輪速度、扼流閥位置傳感器、曲柄位置傳感器、檔位傳感器等部分的實(shí)時(shí)狀況，一旦發(fā)現(xiàn)車輪出現(xiàn)打滑的跡象，立即以四千毫秒的速度管理點(diǎn)火正時(shí)和進(jìn)氣量，有效控制動(dòng)力輸出。2014款V-Strom 1000提供三段STCS模式：模式Off即使后輪出現(xiàn)打滑STCS也不會(huì)干預(yù)動(dòng)力輸出，建議有經(jīng)驗(yàn)的騎士或在特定情況下使用；模式1 敏感度較低車輪打滑到一定程度后，STCS才會(huì)開始干預(yù)動(dòng)力輸出；模式2為最高敏感度模式，車輪只要出現(xiàn)打滑跡象STCS系統(tǒng)會(huì)迅速響應(yīng)并介入干預(yù)動(dòng)力輸出，直至打滑跡象消除，建議新手騎士或濕滑路面使用。配置了引力控制系統(tǒng)大大提升運(yùn)動(dòng)性能(出彎可以更早的加油)和安全保障，可以讓速度更快、心可以更踏實(shí)。牽引力控制系統(tǒng)的引入對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)有著決定性意義，是否意味著鈴木摩托車的電控時(shí)代即將來(lái)臨？
大培子為測(cè)試V-Strom 1000牽引力控制系統(tǒng)的實(shí)際效能，在地表已形成地穿甲(薄冰)的情況下“冒死”選擇雪后進(jìn)山壓彎。起初以60公里/小時(shí)速度過(guò)彎，車輛仍可以保證穩(wěn)定狀態(tài)(STCS工作指示燈頻繁閃動(dòng))，而后關(guān)閉了牽引力控制（真不是因?yàn)榧几呷四懘蠖浅霈F(xiàn)了不咗不會(huì)死的心理反應(yīng)），車輛立即因打滑而完全失控，因?yàn)檫\(yùn)氣好才使得人車毫發(fā)無(wú)傷，請(qǐng)騎士們千萬(wàn)不要效仿以上行為。
駕乘性實(shí)測(cè)體會(huì)
2014款V-Strom 1000座高在眾多“鳥”中是最親民的，相信很多朋友都會(huì)問(wèn)：座高850mm還叫親民？可別被數(shù)據(jù)忽悠，V-Strom 1000油箱后部的線性與坐墊的前部被設(shè)計(jì)得非常“瘦”，坐在V-Strom 1000上兩腿間距較窄并與車身形成“人車合一”貼合感。大培子身高175cm雙腳尖可以同時(shí)著地，這種情況在“鳥”中是較為罕見(jiàn)。
2014款V-Strom 1000的駕控姿勢(shì)非常符合人體工程學(xué)，寬高且近身的手把、低座高、腳踏偏后下置，上體姿勢(shì)偏直立，坐姿非常舒服。大培子騎行120公里沒(méi)有因?yàn)樽硕械狡凇Ｗ鴫|線性合理并有不俗的防滑表現(xiàn)，但是PG有點(diǎn)疼倒是真的，V-Strom 1000的坐墊偏硬(說(shuō)好聽(tīng)的就是偏運(yùn)動(dòng))。
大培子在壓彎時(shí)經(jīng)常會(huì)磨到腳踏探針(特意用Gopro拍攝的行進(jìn)特寫)，正所謂有得就有失，畢竟V-Strom 1000不是一款為彎道而生的跑車。駕駛V-Strom 1000進(jìn)行長(zhǎng)途摩旅是一件非常愜意事情，輕松又爽快！唯一的不爽來(lái)自20L的油箱容積，顯得有點(diǎn)寒酸，實(shí)測(cè)續(xù)航里程230-250公里倒也算夠用。
19寸前輪、17寸后輪十輻式鋁輪轂，出廠裝配普利司通戰(zhàn)翼BW-502輪胎。前輪胎規(guī)格為110/70-17，后輪胎規(guī)格為150/70-17。原廠輪胎在公路上的抓地性能尚佳，但在沙土、泥濘路面真是“只見(jiàn)轉(zhuǎn)速不見(jiàn)速度”；而在運(yùn)動(dòng)駕駛當(dāng)車體傾角達(dá)到約30度左右時(shí)，因輪胎觸地弧度問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致操控段落感。大培子本人只關(guān)注輪胎的性能以及用途，對(duì)寬窄......
總結(jié)：
雖然在2014款V-Strom 1000身上依稀還能看到“鈴木的保守”，但它相對(duì)于老款是一次非常徹底的革新，2014款V-Strom 1000更加都市化、輕量化、時(shí)尚化、人性化、多元化。我個(gè)人理解，2014款V-Strom 1000并非真正意義上的全地形摩托車，公路耐力旅行車也好，披著全地形外衣的街車也罷，都不能否認(rèn)它是一款充滿駕駛樂(lè)趣的多用途摩托車，是一只非常另類又具有自身特性的“鳥”。讓新手騎士更容易上手，可控度高；操控樂(lè)趣十足，簡(jiǎn)單、全面又很適合騎行行家“玩耍”。那么剩下的問(wèn)題就是價(jià)格了，2014款V-Strom 1000在國(guó)外被公認(rèn)擁有超高的性價(jià)比，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)為17.38萬(wàn)元，雖為日本原產(chǎn)但大培子還是認(rèn)為售價(jià)偏高，這可能是導(dǎo)致2014款V-Strom 1000在國(guó)內(nèi)“黯然失色”的最大原因。如果您想擁有真正全地形摩托的駕駛體驗(yàn)，我更推薦寶馬“水鳥”；如果您將暴虐的動(dòng)力輸出作為首選，我推薦KTM 1190 ADV“大野驢”；至于KTM 1290 ADV和杜卡迪 MTS這兩只“鳥”，我......木有騎過(guò)，慚愧；如果您想尋找一只外觀夠靚、性能均衡、舒適性好、靈活可控、更適于都市和公路摩旅的“另類大鳥”，不妨去體驗(yàn)一下2015款V-Strom 1000(據(jù)悉2016款即將登陸國(guó)內(nèi)），不一樣的感受哦！
