有那么一種車型，它們被銀幕上的動(dòng)作明星和賽車愛好者爬山下水，無所不能。但貌似現(xiàn)實(shí)生活中沒有見到多少。同時(shí)這種車子也慢慢的被很多車廠認(rèn)可并發(fā)掘。當(dāng)然，寶馬也沒有落后。這就是我們今天要涉及的車型：Scrambler。
Scrambler的亮相往往配合大顆粒菠蘿胎，刻意升高的排氣尾段，特別增大的減震行程，更加平易近人的坐墊高度等等特點(diǎn)。不僅僅給50-70年代的騎手們享受純粹的駕駛樂趣，與此同時(shí)不錯(cuò)的越野性能就已經(jīng)通過基本的車型結(jié)構(gòu)深深的刻在骨子里邊了。
喜歡Scrambler的騎手往往不一定非得要整日在非鋪裝路面上飛奔，但一有機(jī)會(huì)，他們也不會(huì)放過大自然給予他們展示的大號(hào)機(jī)會(huì)。這種不受既定慣例約束的野性基因自然也成了喜歡Scrambler車型的騎手們的共同特點(diǎn)。
所以說，這款車型一旦開始大面積上市，想象下不管是出現(xiàn)在蜿蜒的鄉(xiāng)村小路，還是犀利冷峻的山間彎道，甚至沙灘上或者城市里。這種畫面一定是毫無違和感的。
Scrambler的概念很早就在寶馬的車型歷史里邊生根發(fā)芽。1951年，寶馬的R68就裝備非常風(fēng)格化的二合一排氣管在法蘭克福的國(guó)際自行車和摩托車展會(huì)（IFMA）上展出。當(dāng)年普版的R68裝備的排氣位置非常傳統(tǒng)，都處在輪胎兩邊較低的位置。要更改這種位置較高的排氣只要修改自己的訂車配置就可以了。即使在今天一些老牌的寶馬戰(zhàn)后車型玩家還是非常欣賞這樣的排氣設(shè)計(jì)。
現(xiàn)在寶馬的Scrambler【下稱：舒派】車型在游離60多年后以一種特殊的方式重新回歸寶馬的產(chǎn)品線。這次的【舒派】風(fēng)格更加純粹，撤掉了太多不必要的元素，同時(shí)又集合了寶馬優(yōu)異質(zhì)量和現(xiàn)金技術(shù)的精粹。可以說【舒派】和拿鐵一起又在寶馬車型歷史中增加了濃重一筆。
風(fēng)冷拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大動(dòng)力
【舒派】搭配風(fēng)冷對(duì)置雙缸拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)大的扭力和特殊的聲音在過去90多年里，已經(jīng)是寶馬車型的名片化配置了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1170cc。在7750轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出110匹馬力，扭力在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)出現(xiàn)，輸出116Nm。同時(shí)為了迎合歐四排放，發(fā)動(dòng)機(jī)和供油系統(tǒng)還有碳管都進(jìn)行了重新調(diào)教。
多元化復(fù)古造型提供多面功用
跟拿鐵的套路一樣，寶馬也推出了大量的改裝件來讓騎手根據(jù)自己不同需求和品味來改裝自己的【舒派】。最終的目的就是不管用寶馬的原廠配件也好，還是用第三方定制的附件，都能讓消費(fèi)者擁有世界上屬于自己的獨(dú)一無二的車子。
升高排氣聲音洪亮
升高的雙出排氣符合一貫的Scrambler風(fēng)格。【舒派】排氣跟車體之間的間距非常小，使得車體非常苗條。同時(shí)典型的拳擊手排氣浪通過兩個(gè)尾段出來跟普通的拳擊手有稍許不同但也符合歐洲噪音法規(guī)ECE R41-04的規(guī)定。排氣中段碩大的三元催化器則保證廢氣環(huán)保有效。
傳統(tǒng)的減震裝備和19寸的輪轂搭配和拿鐵區(qū)別不大。車身框架的模塊化概念設(shè)計(jì)是【舒派】能夠擁有巨大改裝潛力的基本保證。專門開發(fā)的鋼管車架和發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成整體作為受力結(jié)構(gòu)同前部轉(zhuǎn)向總成和后部單搖臂形成車體基本結(jié)構(gòu)，在保留寶馬傳統(tǒng)的同時(shí)，給日后改裝留下最大便利。
車架模塊概念化設(shè)計(jì)
乘客位的副車架可以隨時(shí)拆掉，換句話說【舒派】在可以雙人騎行的同時(shí)，也可以變化為更加自由瀟灑的外形，適合那些需要單人出行的車友。從幾何學(xué)來說，為了迎合【舒派】動(dòng)態(tài)的駕駛風(fēng)格，姿態(tài)稍加戰(zhàn)斗的同時(shí)彎道反映也更加積極，換句話說，在蜿蜒的鄉(xiāng)間小路行駛可能更適合【舒派】的幾何調(diào)教風(fēng)格。
為了徹底迎合Scrambler風(fēng)潮，前輪懸掛采用普通雙叉式減震，并且配備了復(fù)古的減震護(hù)套。減震行程更是達(dá)到了125mm。后懸架則跟其他采用拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相同，采用Paralever單搖臂，減震中置的結(jié)構(gòu)。后減震行程為140mm。
【舒派】采用輕量化合金壓鑄輪轂。碩大的19寸前輪搭配120/10-19輪胎，后輪使用170/60-17輪胎。
ABS剎車是標(biāo)配，同時(shí)被鋼線剎車油管配合320mm的前剎車盤和四活塞卡鉗保證安全，后剎車效力則由265mm剎車盤和單活塞卡鉗組合來保證。
為了徹底迎合Scrambler風(fēng)潮，前輪懸掛采用普通雙叉式減震，并且配備了復(fù)古的減震護(hù)套。減震行程更是達(dá)到了125mm。后懸架則跟其他采用拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相同，采用Paralever單搖臂，減震中置的結(jié)構(gòu)。后減震行程為140mm。
特殊的人體工程學(xué)保證舒適操控
輕松的駕乘姿態(tài)是Scrambler車型的重要特點(diǎn)。基于此，把手-坐墊-腳踏這三者形成的基本人體工程學(xué)關(guān)系也被重新設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向把手比拿鐵稍微高了，坐高又降低一些，同時(shí)腳踏的位置在降低的同時(shí)更朝后移動(dòng)了一點(diǎn)。新的人體工程學(xué)定義使得拿鐵的操控非常輕松舒服。
設(shè)計(jì)純粹 對(duì)細(xì)節(jié)的高度關(guān)注
不管是標(biāo)配的合金壓鑄輪轂還是選配的鋼絲輪，【舒派】純粹設(shè)計(jì)的基本內(nèi)涵都不會(huì)變化。在設(shè)計(jì)之初，一個(gè)重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是盡量降低騎手上車后對(duì)整個(gè)車型風(fēng)格的影響，無論加裝什么風(fēng)格化配件，基本的設(shè)計(jì)和人體幾何學(xué)確定后，外形就能更好的保持純粹。無論從哪個(gè)方面來看，【舒派】都被定義為古典和現(xiàn)代元素結(jié)合并相得益彰的典范。
圓形的頭燈不用多說，正是安靜，獨(dú)立和自由的代言人。再加上圓形的儀表盤輔以模擬指針式速度表更是這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言的突出表示。17升的碩大油箱和油箱右邊下部直接覆蓋在空氣盒外面的的鋁板外殼更是吸睛利器。處處顯示出【舒派】自由狂放的造型風(fēng)格。
寶馬的高質(zhì)量和工藝細(xì)節(jié)也在【舒派】身上處處提現(xiàn)。其中玻璃拋砂表面，然后做陽(yáng)極處理的鋁鍛造部件，雙層對(duì)接的把手轉(zhuǎn)接碼上面還有精雕細(xì)琢表示身份的BMW Motorrad字樣。修長(zhǎng)的縫線馬鞍棕色坐墊更是展示了高端的材料和精湛的工藝細(xì)節(jié)。
配色方面，【舒派】車體僅提供基本的巖石金屬灰色，同時(shí)為了迎合經(jīng)典純粹的風(fēng)格在車架，搖臂，車輪，減震和發(fā)動(dòng)機(jī)體等位置都使用黑色覆蓋。更多能凸顯個(gè)性的配色只等著消費(fèi)者自己去發(fā)掘了。
【舒派】亮點(diǎn)
純粹化設(shè)計(jì)
古典配色概念
精致縫皮坐墊
細(xì)節(jié)精雕細(xì)琢
1170cc風(fēng)冷對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出10馬力/7750轉(zhuǎn)，最大扭力116Nm/6000轉(zhuǎn)
為定制而生
模塊化框架概念和可拆除的乘客坐墊提供一系列外形變化
前雙叉減震和后Paralever單搖臂懸掛
19寸前輪
升高的雙出排氣尾段更加貼合身體
放射式4活塞剎車卡鉗，剎車鋼線，320mm剎車盤，標(biāo)配ABS
符合寶馬家族化質(zhì)量控制并量身定制的專用附件
Scrambler的亮相往往配合大顆粒菠蘿胎，刻意升高的排氣尾段，特別增大的減震行程，更加平易近人的坐墊高度等等特點(diǎn)。不僅僅給50-70年代的騎手們享受純粹的駕駛樂趣，與此同時(shí)不錯(cuò)的越野性能就已經(jīng)通過基本的車型結(jié)構(gòu)深深的刻在骨子里邊了。
喜歡Scrambler的騎手往往不一定非得要整日在非鋪裝路面上飛奔，但一有機(jī)會(huì)，他們也不會(huì)放過大自然給予他們展示的大號(hào)機(jī)會(huì)。這種不受既定慣例約束的野性基因自然也成了喜歡Scrambler車型的騎手們的共同特點(diǎn)。
所以說，這款車型一旦開始大面積上市，想象下不管是出現(xiàn)在蜿蜒的鄉(xiāng)村小路，還是犀利冷峻的山間彎道，甚至沙灘上或者城市里。這種畫面一定是毫無違和感的。
Scrambler的概念很早就在寶馬的車型歷史里邊生根發(fā)芽。1951年，寶馬的R68就裝備非常風(fēng)格化的二合一排氣管在法蘭克福的國(guó)際自行車和摩托車展會(huì)（IFMA）上展出。當(dāng)年普版的R68裝備的排氣位置非常傳統(tǒng)，都處在輪胎兩邊較低的位置。要更改這種位置較高的排氣只要修改自己的訂車配置就可以了。即使在今天一些老牌的寶馬戰(zhàn)后車型玩家還是非常欣賞這樣的排氣設(shè)計(jì)。
現(xiàn)在寶馬的Scrambler【下稱：舒派】車型在游離60多年后以一種特殊的方式重新回歸寶馬的產(chǎn)品線。這次的【舒派】風(fēng)格更加純粹，撤掉了太多不必要的元素，同時(shí)又集合了寶馬優(yōu)異質(zhì)量和現(xiàn)金技術(shù)的精粹。可以說【舒派】和拿鐵一起又在寶馬車型歷史中增加了濃重一筆。
風(fēng)冷拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大動(dòng)力
【舒派】搭配風(fēng)冷對(duì)置雙缸拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)大的扭力和特殊的聲音在過去90多年里，已經(jīng)是寶馬車型的名片化配置了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量1170cc。在7750轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出110匹馬力，扭力在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)出現(xiàn)，輸出116Nm。同時(shí)為了迎合歐四排放，發(fā)動(dòng)機(jī)和供油系統(tǒng)還有碳管都進(jìn)行了重新調(diào)教。
多元化復(fù)古造型提供多面功用
跟拿鐵的套路一樣，寶馬也推出了大量的改裝件來讓騎手根據(jù)自己不同需求和品味來改裝自己的【舒派】。最終的目的就是不管用寶馬的原廠配件也好，還是用第三方定制的附件，都能讓消費(fèi)者擁有世界上屬于自己的獨(dú)一無二的車子。
升高排氣聲音洪亮
升高的雙出排氣符合一貫的Scrambler風(fēng)格。【舒派】排氣跟車體之間的間距非常小，使得車體非常苗條。同時(shí)典型的拳擊手排氣浪通過兩個(gè)尾段出來跟普通的拳擊手有稍許不同但也符合歐洲噪音法規(guī)ECE R41-04的規(guī)定。排氣中段碩大的三元催化器則保證廢氣環(huán)保有效。
傳統(tǒng)的減震裝備和19寸的輪轂搭配和拿鐵區(qū)別不大。車身框架的模塊化概念設(shè)計(jì)是【舒派】能夠擁有巨大改裝潛力的基本保證。專門開發(fā)的鋼管車架和發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成整體作為受力結(jié)構(gòu)同前部轉(zhuǎn)向總成和后部單搖臂形成車體基本結(jié)構(gòu)，在保留寶馬傳統(tǒng)的同時(shí)，給日后改裝留下最大便利。
車架模塊概念化設(shè)計(jì)
乘客位的副車架可以隨時(shí)拆掉，換句話說【舒派】在可以雙人騎行的同時(shí)，也可以變化為更加自由瀟灑的外形，適合那些需要單人出行的車友。從幾何學(xué)來說，為了迎合【舒派】動(dòng)態(tài)的駕駛風(fēng)格，姿態(tài)稍加戰(zhàn)斗的同時(shí)彎道反映也更加積極，換句話說，在蜿蜒的鄉(xiāng)間小路行駛可能更適合【舒派】的幾何調(diào)教風(fēng)格。
為了徹底迎合Scrambler風(fēng)潮，前輪懸掛采用普通雙叉式減震，并且配備了復(fù)古的減震護(hù)套。減震行程更是達(dá)到了125mm。后懸架則跟其他采用拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相同，采用Paralever單搖臂，減震中置的結(jié)構(gòu)。后減震行程為140mm。
【舒派】采用輕量化合金壓鑄輪轂。碩大的19寸前輪搭配120/10-19輪胎，后輪使用170/60-17輪胎。
ABS剎車是標(biāo)配，同時(shí)被鋼線剎車油管配合320mm的前剎車盤和四活塞卡鉗保證安全，后剎車效力則由265mm剎車盤和單活塞卡鉗組合來保證。
為了徹底迎合Scrambler風(fēng)潮，前輪懸掛采用普通雙叉式減震，并且配備了復(fù)古的減震護(hù)套。減震行程更是達(dá)到了125mm。后懸架則跟其他采用拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相同，采用Paralever單搖臂，減震中置的結(jié)構(gòu)。后減震行程為140mm。
特殊的人體工程學(xué)保證舒適操控
輕松的駕乘姿態(tài)是Scrambler車型的重要特點(diǎn)。基于此，把手-坐墊-腳踏這三者形成的基本人體工程學(xué)關(guān)系也被重新設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向把手比拿鐵稍微高了，坐高又降低一些，同時(shí)腳踏的位置在降低的同時(shí)更朝后移動(dòng)了一點(diǎn)。新的人體工程學(xué)定義使得拿鐵的操控非常輕松舒服。
設(shè)計(jì)純粹 對(duì)細(xì)節(jié)的高度關(guān)注
不管是標(biāo)配的合金壓鑄輪轂還是選配的鋼絲輪，【舒派】純粹設(shè)計(jì)的基本內(nèi)涵都不會(huì)變化。在設(shè)計(jì)之初，一個(gè)重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是盡量降低騎手上車后對(duì)整個(gè)車型風(fēng)格的影響，無論加裝什么風(fēng)格化配件，基本的設(shè)計(jì)和人體幾何學(xué)確定后，外形就能更好的保持純粹。無論從哪個(gè)方面來看，【舒派】都被定義為古典和現(xiàn)代元素結(jié)合并相得益彰的典范。
圓形的頭燈不用多說，正是安靜，獨(dú)立和自由的代言人。再加上圓形的儀表盤輔以模擬指針式速度表更是這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言的突出表示。17升的碩大油箱和油箱右邊下部直接覆蓋在空氣盒外面的的鋁板外殼更是吸睛利器。處處顯示出【舒派】自由狂放的造型風(fēng)格。
寶馬的高質(zhì)量和工藝細(xì)節(jié)也在【舒派】身上處處提現(xiàn)。其中玻璃拋砂表面，然后做陽(yáng)極處理的鋁鍛造部件，雙層對(duì)接的把手轉(zhuǎn)接碼上面還有精雕細(xì)琢表示身份的BMW Motorrad字樣。修長(zhǎng)的縫線馬鞍棕色坐墊更是展示了高端的材料和精湛的工藝細(xì)節(jié)。
配色方面，【舒派】車體僅提供基本的巖石金屬灰色，同時(shí)為了迎合經(jīng)典純粹的風(fēng)格在車架，搖臂，車輪，減震和發(fā)動(dòng)機(jī)體等位置都使用黑色覆蓋。更多能凸顯個(gè)性的配色只等著消費(fèi)者自己去發(fā)掘了。
【舒派】亮點(diǎn)
純粹化設(shè)計(jì)
古典配色概念
精致縫皮坐墊
細(xì)節(jié)精雕細(xì)琢
1170cc風(fēng)冷對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出10馬力/7750轉(zhuǎn)，最大扭力116Nm/6000轉(zhuǎn)
為定制而生
模塊化框架概念和可拆除的乘客坐墊提供一系列外形變化
前雙叉減震和后Paralever單搖臂懸掛
19寸前輪
升高的雙出排氣尾段更加貼合身體
放射式4活塞剎車卡鉗，剎車鋼線，320mm剎車盤，標(biāo)配ABS
符合寶馬家族化質(zhì)量控制并量身定制的專用附件
