人人都對大馬力趨之若鶩，但又怕駕馭不來。面對這個兩難，其實也有解決辦法的。例如SYM的Maxsym 600i ABS就是一臺有馬力得來又易于掌握的良駒。當SYM努力提升GTS車系之余，也不忘為Maxsym 600i來幾個重點改良。

       2016年款的Maxsym 600i絕對是更貼心之作，首先輪圈經(jīng)過輕量化，縷空設計令重量大幅下降了20%，即是減少了簧下重量。這點可以令車輪上躍的慣性減少，車身的吸震及輪胎抓地力都會得到改善。

       第二項改良在于制動系統(tǒng)，新車用上了鎖扣合一的八字開孔浮動菊花碟，再配上放射式四活塞卡鉗。雙頭碟比以往的咬合更準確，手感更細膩。

       前擋內(nèi)左邊設有充電插頭，備有12V及USB插頭選擇。而USB的輸出更提升至1A。把手加設了發(fā)熱線，左邊掣盒設有四段熱度可以調(diào)校。

       最后的貼心改良對于會把車泊在街上的用家最實用，那就是Maxsym 600i的后鏡可以多角度旋轉(zhuǎn)，方便騎士停車后把后鏡摺起。畢竟一臺600級綿羊泊排骨位是需要點空間的，摺起后鏡既能省空間又可以減少跟鄰車的磨擦。

       再說說Maxsym 600i的設計，不少車友都關心頭燈的款式，而Maxsym 600i正好是雙魚眼燈，兩邊頭燈同時亮起。對于怕單眼的車友來說，這對魚眼加LED燈眉正是好選擇。車尾的LED用上雙V字設計，尾燈耀眼奪目，即使日間亦清晰可見。座鞍的設計帶來點點辣味，黑色皮撞上紅色縫線，司機椅背更有紅線繡上MAXSYM字樣。椅背可以調(diào)節(jié)位置，不過要用螺絲批。車頭風鏡最厚了0.5mm，令結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，減少了行車時震動。

       試騎感受

       事隔一年，對Maxsym的印象有點模糊。不過騎在新的Maxsym 600i ABS上，忽然間覺得車重比預期的較輕。明顯地Maxsym 600i走的不是運動路線，單憑它的座姿已可以告訴你，雙手自然的擺放，雙腳有超多空間前伸，根本就是巡航車的坐姿。加上高風鏡的設計，很有沖動騎著它到新界行個大運，因為你會預期到騎Maxsym 600i有多么的舒適。

       起油的一刻，感覺柔和，沒有跑羊的猛烈爆發(fā)，是容易掌握的輸出。若然你以為這種感覺就代表了Maxsym 600i的一切，那你就大錯特錯了！轉(zhuǎn)數(shù)攀升至4000rpm時，Maxsym 600i就會爆發(fā)出另一度馬力，這度力還會帶來拉扯的感覺。出彎時切忌以為一味柔和就大手扭油門，否則嚇一跳后果自負。不過這又說明了Maxsym 600i正好適合香港使用，短途或燈位之間的輸出柔和舒適，到了快速高路才來個解放奔馳，多變性格正符合香港人的多用途高要求。

       雖說輪圈減輕了重量，但事隔已久加上未有長時間高速行駛，是否對隱定度有提升就留待各車主去發(fā)掘了。不過可以說的是，在尾避震的配合下，車身的確很舒適。