多功能車的選擇，在大型重型機(jī)車歷年來的車款中總是比較少的。
但SUZUKI在歷年來都DL車系不斷提供愛好到處旅行的車友們一系列不錯(cuò)的選擇，不但包含低排氣量的V-Strom650系列，也有公升級排氣量V-Strom1000系列。
這個(gè)車系在2014年進(jìn)行大改款，外觀躍進(jìn)成帥氣的鳥嘴樣式，大燈則從原本左右對置改為上下擺設(shè)，操控配備方面也大幅度提升，像是搭配倒立潛望式前叉系統(tǒng)，還有包含ABS防鎖死煞車系統(tǒng)以及這次新增的TC循跡控制系統(tǒng)，綜合這些特色的V-Strom1000L5，也就是今天我們要試駕的車款！
這臺車的試駕屬于比較特殊的情況，以往小編大多一日騎乘150~200km，走訪市區(qū)與山路或快速道路及高速公路等來了解車子的特性。
但V-Strom1000小編在八月份時(shí)就騎著環(huán)半島過，對于車輛的特性已經(jīng)非常熟悉，所以在操控特性方面能夠領(lǐng)悟出許多一日200km這種短里程無法感受到的結(jié)果，這邊就透過試駕帶大家了解關(guān)于V-Strom1000的騎乘感受吧！
動力方面相信是大家最在意的事情，V-Strom1000雖然沒有頂天破兩百匹動力，但100.6ps對于不是純粹要求性能的多功能車款而言也還算足夠，短程加速與長途騎乘以不同檔位都能獲得不錯(cuò)的加速度，扭力達(dá)103Nm也是提供這些加速度最直接的關(guān)鍵，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪比較像是打鼓聲，讓小編想到以前騎朋友SV1000的感覺，但V-Strom是將動力更平滑的輸出，對于新手而言會更好掌握。
彎道操控性就是多功能車的強(qiáng)項(xiàng)！V-Strom配置前倒叉后多連桿懸吊系統(tǒng)，加上前雙輻射卡鉗煞車后，入彎重煞準(zhǔn)確，彎中的穩(wěn)定度表現(xiàn)也很不錯(cuò)，而且因?yàn)檐囕v引擎管理系統(tǒng)有諸多控制元件，所以彎中補(bǔ)油時(shí)車輛反應(yīng)也不會過于突兀造成動態(tài)不穩(wěn)，不過也許是因?yàn)檐囍剌^重，或者是車體因?yàn)椴捎肰型雙缸擺設(shè)原因，所以中心較高的緣故，出彎時(shí)會比較需要多一點(diǎn)的力量來回到直線，油門的掌握變得更為重要。
坐墊舒適性方面，小編上次騎乘的V-Strom1000使用標(biāo)準(zhǔn)850mm坐墊，小編的身高為184cm，所以使用那款坐墊的舒適感比較好，長途騎乘從臺北直達(dá)花蓮也不覺得會腰酸背痛，甚至有種可以再戰(zhàn)1000公里的感覺。
但這次試駕的展示車換上820mm坐墊后，其實(shí)會有種腰部陷在車內(nèi)的不適感出現(xiàn)，所以最好的情況就是依照自己的身高來挑選適合的坐墊，才能展現(xiàn)出V-Strom1000的舒適感。
在普通鋪設(shè)柏油路的道路騎起來感受非凡，那么在未鋪設(shè)的沙地或者濕滑路面呢？這些也正是讓V-Strom1000能有更大發(fā)揮空間的地方，所以當(dāng)然也要把車騎來玩一下一班未鋪設(shè)路面羅！
面對有泥濘與沙以及草地的部分，V-Strom1000的前后原廠配胎組還算可以，抓地力有一定效果，但油門開度轉(zhuǎn)大一點(diǎn)，就會看到循跡系統(tǒng)介入控制，避免后輪打滑，雖說有ABS防鎖死煞車系統(tǒng)，煞車時(shí)也要更注意使用力道，才能騎得更安心。
V-Strom 1000 配有長行程前后懸吊系統(tǒng)以及前19寸大輪徑組，所以在崎嶇不平的土堆上奔馳時(shí)也不太會感到不舒適，但就像前面所說的，雙腳腳踏部分因?yàn)椴⒉皇墙饘俜阑ぐ澹韵襁@樣站著騎的時(shí)后會不敢完全放心騎乘，這樣反而會造成腳部肌肉酸痛，所以車主們不妨考量自己的騎乘習(xí)慣與路線，若是時(shí)常就想跑進(jìn)森林中探險(xiǎn)，不妨更換成金屬防滑踏板吧！
就未鋪設(shè)道路而言，V-Strom1000的感受是比V-Strom650XT來得更好一些，當(dāng)然價(jià)錢也是不同層次的差別，不過兩者都有共通的重心較高問題，所以騎乘時(shí)還真要再三習(xí)慣后才來挑戰(zhàn)這種道路，沒有增進(jìn)車與人的契合度，騎乘起來就會變得頗蹩腳的。
鳥嘴與草原的搭配，也別有一番風(fēng)味呢！
回到一般路面，仔細(xì)觀看圖中會發(fā)現(xiàn)其實(shí)充滿著塑膠BB彈，也許一般人不會騎進(jìn)這樣的地方玩耍，但這種地方正是測試TC循跡系統(tǒng)的理想路段啊！
充滿BB彈的路面非常適合測試循跡系統(tǒng)，順便在這邊說明三段TC的差異，OFF應(yīng)該不用多說，就是將TC系統(tǒng)完全關(guān)閉，由騎士完全掌握后輪循跡性，TC1則是介入較少，允許部分滑動情況，所以也可以允許滑胎出彎等動作的，但過多的滑動還是會被限制住，TC2則是完全介入，當(dāng)后輪產(chǎn)生些微滑動喪失循跡性時(shí)，循跡系統(tǒng)就會主動介入控制點(diǎn)火，讓引擎動力輸出下降，直到后輪恢復(fù)循跡性為止。
SUZUKIV-Strom1000搭載許多首次下放于齊下多功能車款的配備，并且以全新的外觀設(shè)計(jì)來迎合消費(fèi)者們，臺灣總代理臺鈴機(jī)車也盡可能的快速引進(jìn)此車款，雖說文章內(nèi)看起來會覺得許多東西都還要另外增購才會更好，不過可別忘了這車在臺灣的標(biāo)準(zhǔn)建議售價(jià)不到55萬，比起其他廠商的公升級多功能車款新車來說算是非常便宜啦！
而且V-Strom1000的本質(zhì)優(yōu)良，稍微增添一些改變后，就成為旅行探險(xiǎn)通勤都適合的全能車種，若有興趣的車友們，不妨也可以到經(jīng)銷商看看實(shí)車，不過據(jù)說今年度配額都已經(jīng)賣光，看車可能還需要碰碰運(yùn)氣呢！但總而言之SUZUKI V-Strom1000也是一款性價(jià)比非常高的多功能車款呀！也希望心中還有那些熱血，想踏遍四方的車友們，趁著還有體力時(shí)趕緊跨上愛車，活到老騎到老吧！
但SUZUKI在歷年來都DL車系不斷提供愛好到處旅行的車友們一系列不錯(cuò)的選擇，不但包含低排氣量的V-Strom650系列，也有公升級排氣量V-Strom1000系列。
這個(gè)車系在2014年進(jìn)行大改款，外觀躍進(jìn)成帥氣的鳥嘴樣式，大燈則從原本左右對置改為上下擺設(shè)，操控配備方面也大幅度提升，像是搭配倒立潛望式前叉系統(tǒng)，還有包含ABS防鎖死煞車系統(tǒng)以及這次新增的TC循跡控制系統(tǒng)，綜合這些特色的V-Strom1000L5，也就是今天我們要試駕的車款！
這臺車的試駕屬于比較特殊的情況，以往小編大多一日騎乘150~200km，走訪市區(qū)與山路或快速道路及高速公路等來了解車子的特性。
但V-Strom1000小編在八月份時(shí)就騎著環(huán)半島過，對于車輛的特性已經(jīng)非常熟悉，所以在操控特性方面能夠領(lǐng)悟出許多一日200km這種短里程無法感受到的結(jié)果，這邊就透過試駕帶大家了解關(guān)于V-Strom1000的騎乘感受吧！
動力方面相信是大家最在意的事情，V-Strom1000雖然沒有頂天破兩百匹動力，但100.6ps對于不是純粹要求性能的多功能車款而言也還算足夠，短程加速與長途騎乘以不同檔位都能獲得不錯(cuò)的加速度，扭力達(dá)103Nm也是提供這些加速度最直接的關(guān)鍵，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪比較像是打鼓聲，讓小編想到以前騎朋友SV1000的感覺，但V-Strom是將動力更平滑的輸出，對于新手而言會更好掌握。
彎道操控性就是多功能車的強(qiáng)項(xiàng)！V-Strom配置前倒叉后多連桿懸吊系統(tǒng)，加上前雙輻射卡鉗煞車后，入彎重煞準(zhǔn)確，彎中的穩(wěn)定度表現(xiàn)也很不錯(cuò)，而且因?yàn)檐囕v引擎管理系統(tǒng)有諸多控制元件，所以彎中補(bǔ)油時(shí)車輛反應(yīng)也不會過于突兀造成動態(tài)不穩(wěn)，不過也許是因?yàn)檐囍剌^重，或者是車體因?yàn)椴捎肰型雙缸擺設(shè)原因，所以中心較高的緣故，出彎時(shí)會比較需要多一點(diǎn)的力量來回到直線，油門的掌握變得更為重要。
坐墊舒適性方面，小編上次騎乘的V-Strom1000使用標(biāo)準(zhǔn)850mm坐墊，小編的身高為184cm，所以使用那款坐墊的舒適感比較好，長途騎乘從臺北直達(dá)花蓮也不覺得會腰酸背痛，甚至有種可以再戰(zhàn)1000公里的感覺。
但這次試駕的展示車換上820mm坐墊后，其實(shí)會有種腰部陷在車內(nèi)的不適感出現(xiàn)，所以最好的情況就是依照自己的身高來挑選適合的坐墊，才能展現(xiàn)出V-Strom1000的舒適感。
在普通鋪設(shè)柏油路的道路騎起來感受非凡，那么在未鋪設(shè)的沙地或者濕滑路面呢？這些也正是讓V-Strom1000能有更大發(fā)揮空間的地方，所以當(dāng)然也要把車騎來玩一下一班未鋪設(shè)路面羅！
面對有泥濘與沙以及草地的部分，V-Strom1000的前后原廠配胎組還算可以，抓地力有一定效果，但油門開度轉(zhuǎn)大一點(diǎn)，就會看到循跡系統(tǒng)介入控制，避免后輪打滑，雖說有ABS防鎖死煞車系統(tǒng)，煞車時(shí)也要更注意使用力道，才能騎得更安心。
V-Strom 1000 配有長行程前后懸吊系統(tǒng)以及前19寸大輪徑組，所以在崎嶇不平的土堆上奔馳時(shí)也不太會感到不舒適，但就像前面所說的，雙腳腳踏部分因?yàn)椴⒉皇墙饘俜阑ぐ澹韵襁@樣站著騎的時(shí)后會不敢完全放心騎乘，這樣反而會造成腳部肌肉酸痛，所以車主們不妨考量自己的騎乘習(xí)慣與路線，若是時(shí)常就想跑進(jìn)森林中探險(xiǎn)，不妨更換成金屬防滑踏板吧！
就未鋪設(shè)道路而言，V-Strom1000的感受是比V-Strom650XT來得更好一些，當(dāng)然價(jià)錢也是不同層次的差別，不過兩者都有共通的重心較高問題，所以騎乘時(shí)還真要再三習(xí)慣后才來挑戰(zhàn)這種道路，沒有增進(jìn)車與人的契合度，騎乘起來就會變得頗蹩腳的。
鳥嘴與草原的搭配，也別有一番風(fēng)味呢！
回到一般路面，仔細(xì)觀看圖中會發(fā)現(xiàn)其實(shí)充滿著塑膠BB彈，也許一般人不會騎進(jìn)這樣的地方玩耍，但這種地方正是測試TC循跡系統(tǒng)的理想路段啊！
充滿BB彈的路面非常適合測試循跡系統(tǒng)，順便在這邊說明三段TC的差異，OFF應(yīng)該不用多說，就是將TC系統(tǒng)完全關(guān)閉，由騎士完全掌握后輪循跡性，TC1則是介入較少，允許部分滑動情況，所以也可以允許滑胎出彎等動作的，但過多的滑動還是會被限制住，TC2則是完全介入，當(dāng)后輪產(chǎn)生些微滑動喪失循跡性時(shí)，循跡系統(tǒng)就會主動介入控制點(diǎn)火，讓引擎動力輸出下降，直到后輪恢復(fù)循跡性為止。
SUZUKIV-Strom1000搭載許多首次下放于齊下多功能車款的配備，并且以全新的外觀設(shè)計(jì)來迎合消費(fèi)者們，臺灣總代理臺鈴機(jī)車也盡可能的快速引進(jìn)此車款，雖說文章內(nèi)看起來會覺得許多東西都還要另外增購才會更好，不過可別忘了這車在臺灣的標(biāo)準(zhǔn)建議售價(jià)不到55萬，比起其他廠商的公升級多功能車款新車來說算是非常便宜啦！
而且V-Strom1000的本質(zhì)優(yōu)良，稍微增添一些改變后，就成為旅行探險(xiǎn)通勤都適合的全能車種，若有興趣的車友們，不妨也可以到經(jīng)銷商看看實(shí)車，不過據(jù)說今年度配額都已經(jīng)賣光，看車可能還需要碰碰運(yùn)氣呢！但總而言之SUZUKI V-Strom1000也是一款性價(jià)比非常高的多功能車款呀！也希望心中還有那些熱血，想踏遍四方的車友們，趁著還有體力時(shí)趕緊跨上愛車，活到老騎到老吧！
