當今最火的幾款四缸跑車中，本田摩托車的CBR-RR系列擁有不可替代的地位，那么這款傳奇車型有什么樣的歷史呢？今天咱們就來一起探尋本田并列四缸公升級跑車CBR-RR發(fā)展史。1992 年本田摩托車推出CBR-RR 第一代車款：CBR900RR，它正式開啟了一代超跑的序章，本田摩托車經(jīng)過20多年的不斷發(fā)展，終于研發(fā)了一款被車迷們熱捧的超級四缸跑車。而自始至終它都未曾改變最初的理念，也就是打造一臺所有人都易于駕馭的超級跑車。就讓我們來仔細品嘗CBR-RR長達20年，總共12代的改款吧！
第一代 (1992)
第一代的CBR-RR是以在鈴鹿八耐超越RVF750 的表現(xiàn)為前提進行開發(fā)的，于1992年首次亮相，為了達到當年旗艦超跑應有的加速水平，原有的750cc 發(fā)動機通過加大行程，把排量增加到893cc，強大的發(fā)動機讓CBR-RR 擁有卓越的性能，在10500rpm 時便能產(chǎn)生123PS 最大馬力，且干重僅185公斤。應用當代最新的車輛開發(fā)技術(shù)，車輛配置相當緊湊、輕巧，軸距僅有1405mm，任何人都足以操控這臺超級跑車。初代CBR-RR 的出現(xiàn)可以說是開啟了超級跑車的新世代。
二代 (1994)
兩年后，以第一代CBR-RR 為基礎(chǔ)，二代CBR-RR 進一步搭載全可調(diào)式前減震，獲得了絕佳路感，搭配原本就擁有的高效發(fā)動機，它進化成任何人都能隨心所欲操控的車型。作為一個進化的版本，二代CBR-RR 車體各部位都進行了輕量化工程，以鋁制整流罩支架來取代鐵制品，發(fā)動機的汽缸頭材質(zhì)也從鋁合金改為鎂合金。在外觀上，二代CBR-RR 的頭燈由俗稱「老虎眼」的雙圓燈改為左右連接為一體的單燈設(shè)計，整流罩造形也隨之大幅調(diào)整。
三代 (1996)
三代CBR-RR 在外觀上與二代沒有太大的不同，主要的差異為新款車架的剛性加強，整體重量也減輕。動力部分，缸徑微幅加大1mm (71mm *58mm) 讓排量來到了918cc，最大馬力也增加到128PS。新款供油系統(tǒng)提供節(jié)流閥開度信號給化油器，能進一步改善駕駛性能。外觀部分，以更改油箱造形來調(diào)整騎乘姿勢，排氣管尾段改用不銹鋼材質(zhì)，車尾造形也經(jīng)過修正以符合最佳的空氣動力學。車重也下降至183公斤。
四代 (1998)
比起前代車款更輕，而且更加卓越，四代CBR-RR 以三代為基礎(chǔ)，80%零件經(jīng)過重新設(shè)計，再度成功瘦身為180公斤(干重)。為了達到更高的性能表現(xiàn)，新設(shè)計的搖臂能夠大幅提高剛性。排氣管頭段也經(jīng)過更改，改善了高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，配合發(fā)動機設(shè)定的細部修正，讓最終馬力輸出增加2PS 達到了130PS。四代CBR-RR 的高性能表現(xiàn)，得到許多騎士的喜愛。
五代 (2000)
CBR-RR 于2000年首次進行大改款，在北美采用CBR929RR 命名，發(fā)動機全面更新，導入燃料噴射系統(tǒng) (PGM-FI)，排量也繼續(xù)往上攀升到929cc，馬力輸出也大幅提高至148PS。全新的U形車架，取消了環(huán)抱車架內(nèi)的中央橫梁，減少非必要的車身剛性，讓新車架結(jié)構(gòu)創(chuàng)造出更好的彎道穩(wěn)定性與更靈巧的操控感，目的是希望讓每個人在騎乘這臺超級跑車的時候，都能對車輛有著更高的掌握度。在大改款的第五代CBR-RR 身上，輕量化工程依舊持續(xù)進行，鈦合金的排氣管尾段讓整車重量下降到170公斤，若與初代CBR-RR相比，全車重量已有整整15公斤的差距。
六代 (2002)
第六代CBR-RR 是屬于「CBR900RR」車款的最后一代，雖然在國外叫「900」的命名，但國內(nèi)摩友根據(jù)其實際排量稱其為954，由于諧音不好聽，此車在國內(nèi)收藏品市場遭遇冷落。此車發(fā)動機排量為954cc，最大輸出也達到150PS (歐規(guī))。活塞尺寸74mm 增加到75mm，并使用輕量化活塞和活塞插銷，抑制排量上升所產(chǎn)生的振動，曲軸與曲軸箱也經(jīng)過修改，降低運轉(zhuǎn)阻力與發(fā)動機整體的重量。讓第六代的CBR-RR 不僅馬力提升，又甚至比2000年的款式減輕了2公斤重量，讓車重來到168公斤。CBR-RR 從初代開始便一直深受市場喜愛，它持續(xù)專注于最初的理念，性能一再往上提升的同時，也都維持著容易操控、銳利車身與輕量化的特性。
七代 (2004)
第七代的CBR-RR 車款，也是第一代的「CBR1000RR」 用上了許多尖端賽車科技，比如說來自于RC211V 的造形，Pro-Link 多連桿后懸吊也同樣源于自家MotoGP 賽車技術(shù)，另外也使用了全新的中置尾排設(shè)定。輕巧的998cc 發(fā)動機源自于WSBK 賽車科技，導入電控燃油噴射系統(tǒng)(PGM-DSFI)，也就是雙噴嘴系統(tǒng)，當油門開度超過1/4或發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm 時，第二個噴油嘴就會啟動，搭配上新的進氣系統(tǒng)(Ram Air)，可以大幅提高發(fā)動機輸出，發(fā)動機于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)的油門回饋也更為迅速。七代CBR-RR 不僅是一臺公路跑車，它也完全足夠應付賽車的需求。
八代 (2006)
發(fā)動機本體維持2004年的設(shè)定，但是加大了缸頭的進排氣道。氣門形狀、正時也被修正，增加了油氣混合效率與進/排氣效率，讓發(fā)動機擁有更強的低轉(zhuǎn)扭力。不過因為上一代的CBR-RR 把剎車盤從310mm加大到320mm，為了減去這些重量，八代CBR-RR 把剎車盤厚度由5mm 降低至4.5mm，后剎車卡鉗也更換為更輕的款式，以取得更平衡的剎車性能表現(xiàn)。
九代 (2008)
輕松駕馭、設(shè)計感、力量感，是九代CBR-RR 的開發(fā)宗旨，以同級最強為最終目標。我們可以用「先進」二字來形容九代CBR-RR。從MotoGP 賽車RC212V 下放的輔助滑動式離合器技術(shù)，讓九代CBR-RR 的循跡性非常容易掌握。它搭配了輕量化輪圈和一體式剎車卡鉗，都更進一步讓九代CBR-RR 變得更輕盈。全新的排氣管短管設(shè)計，讓重心更為集中，新設(shè)計的整流罩支架和后座，也同樣是避免讓重心往前后分散，讓其重心集中的設(shè)計得以實現(xiàn)。
十代 (2009)
CBR-RR ABS 首度發(fā)表，十代CBR-RR 是世界上第一臺搭載電子控制連動式ABS 的跑車車款。此款剎車系統(tǒng)采以線控方式運作，由計算機接收來自前剎車拉桿與后剎車踏板的信號，經(jīng)過精密計算并調(diào)整剎車油壓至最適合的壓力，以達到最佳剎車效率。超級跑車短軸且輕量化的車身對于ABS 設(shè)定是一大考驗，由于跑車在加速或減速時，車身重心擺動的幅度較大，對于剎車會產(chǎn)生較大的影響，十代CBR-RR 以俯仰感知系統(tǒng)來協(xié)助ABS 計算，來避免這個狀況，再輔以重心集中的車身配置，進而創(chuàng)造出一個不干擾極致操控感的跑車用ABS。
十一代 (2010)
為了更運動化的騎乘而生，以前代為基礎(chǔ)，為了減少行駛過程中因為扭力改變而產(chǎn)生的頓挫，十一代CBR-RR 加強曲軸剛性，并裝上更大的電盤，讓曲軸慣性增加6.87%，油門的操控感也為了因應此修正，一并進行提升。另外為了避免總重增加，使用了管壁更薄的排氣管底段與輕量化散熱風扇。在缸頭部分，也用上了鋁制的螺絲，通過細節(jié)的精致化，讓整車更臻完美。
十二代 (2012)
在2012年發(fā)表的十二代CBR-RR 代表著CBR-RR 車系20周年的里程碑，從初代開始至今「易于駕馭」的初衷未曾改變。對于操控來說避震器的作動影響甚巨，在十二代CBR-RR 身上，采用了新的避震器結(jié)構(gòu)，在后避震部分，活塞與閥體分開的設(shè)計，讓阻尼作動更為平衡。前減震采用大活塞的設(shè)計讓阻尼產(chǎn)生的回饋感更為滑順。發(fā)動機供油設(shè)定也經(jīng)過修正，在高轉(zhuǎn)速時更好控制，讓騎士能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的強大動力。
第一代 (1992)
第一代的CBR-RR是以在鈴鹿八耐超越RVF750 的表現(xiàn)為前提進行開發(fā)的，于1992年首次亮相，為了達到當年旗艦超跑應有的加速水平，原有的750cc 發(fā)動機通過加大行程，把排量增加到893cc，強大的發(fā)動機讓CBR-RR 擁有卓越的性能，在10500rpm 時便能產(chǎn)生123PS 最大馬力，且干重僅185公斤。應用當代最新的車輛開發(fā)技術(shù)，車輛配置相當緊湊、輕巧，軸距僅有1405mm，任何人都足以操控這臺超級跑車。初代CBR-RR 的出現(xiàn)可以說是開啟了超級跑車的新世代。
二代 (1994)
兩年后，以第一代CBR-RR 為基礎(chǔ)，二代CBR-RR 進一步搭載全可調(diào)式前減震，獲得了絕佳路感，搭配原本就擁有的高效發(fā)動機，它進化成任何人都能隨心所欲操控的車型。作為一個進化的版本，二代CBR-RR 車體各部位都進行了輕量化工程，以鋁制整流罩支架來取代鐵制品，發(fā)動機的汽缸頭材質(zhì)也從鋁合金改為鎂合金。在外觀上，二代CBR-RR 的頭燈由俗稱「老虎眼」的雙圓燈改為左右連接為一體的單燈設(shè)計，整流罩造形也隨之大幅調(diào)整。
三代 (1996)
三代CBR-RR 在外觀上與二代沒有太大的不同，主要的差異為新款車架的剛性加強，整體重量也減輕。動力部分，缸徑微幅加大1mm (71mm *58mm) 讓排量來到了918cc，最大馬力也增加到128PS。新款供油系統(tǒng)提供節(jié)流閥開度信號給化油器，能進一步改善駕駛性能。外觀部分，以更改油箱造形來調(diào)整騎乘姿勢，排氣管尾段改用不銹鋼材質(zhì)，車尾造形也經(jīng)過修正以符合最佳的空氣動力學。車重也下降至183公斤。
四代 (1998)
比起前代車款更輕，而且更加卓越，四代CBR-RR 以三代為基礎(chǔ)，80%零件經(jīng)過重新設(shè)計，再度成功瘦身為180公斤(干重)。為了達到更高的性能表現(xiàn)，新設(shè)計的搖臂能夠大幅提高剛性。排氣管頭段也經(jīng)過更改，改善了高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，配合發(fā)動機設(shè)定的細部修正，讓最終馬力輸出增加2PS 達到了130PS。四代CBR-RR 的高性能表現(xiàn)，得到許多騎士的喜愛。
五代 (2000)
CBR-RR 于2000年首次進行大改款，在北美采用CBR929RR 命名，發(fā)動機全面更新，導入燃料噴射系統(tǒng) (PGM-FI)，排量也繼續(xù)往上攀升到929cc，馬力輸出也大幅提高至148PS。全新的U形車架，取消了環(huán)抱車架內(nèi)的中央橫梁，減少非必要的車身剛性，讓新車架結(jié)構(gòu)創(chuàng)造出更好的彎道穩(wěn)定性與更靈巧的操控感，目的是希望讓每個人在騎乘這臺超級跑車的時候，都能對車輛有著更高的掌握度。在大改款的第五代CBR-RR 身上，輕量化工程依舊持續(xù)進行，鈦合金的排氣管尾段讓整車重量下降到170公斤，若與初代CBR-RR相比，全車重量已有整整15公斤的差距。
六代 (2002)
第六代CBR-RR 是屬于「CBR900RR」車款的最后一代，雖然在國外叫「900」的命名，但國內(nèi)摩友根據(jù)其實際排量稱其為954，由于諧音不好聽，此車在國內(nèi)收藏品市場遭遇冷落。此車發(fā)動機排量為954cc，最大輸出也達到150PS (歐規(guī))。活塞尺寸74mm 增加到75mm，并使用輕量化活塞和活塞插銷，抑制排量上升所產(chǎn)生的振動，曲軸與曲軸箱也經(jīng)過修改，降低運轉(zhuǎn)阻力與發(fā)動機整體的重量。讓第六代的CBR-RR 不僅馬力提升，又甚至比2000年的款式減輕了2公斤重量，讓車重來到168公斤。CBR-RR 從初代開始便一直深受市場喜愛，它持續(xù)專注于最初的理念，性能一再往上提升的同時，也都維持著容易操控、銳利車身與輕量化的特性。
七代 (2004)
第七代的CBR-RR 車款，也是第一代的「CBR1000RR」 用上了許多尖端賽車科技，比如說來自于RC211V 的造形，Pro-Link 多連桿后懸吊也同樣源于自家MotoGP 賽車技術(shù)，另外也使用了全新的中置尾排設(shè)定。輕巧的998cc 發(fā)動機源自于WSBK 賽車科技，導入電控燃油噴射系統(tǒng)(PGM-DSFI)，也就是雙噴嘴系統(tǒng)，當油門開度超過1/4或發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm 時，第二個噴油嘴就會啟動，搭配上新的進氣系統(tǒng)(Ram Air)，可以大幅提高發(fā)動機輸出，發(fā)動機于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)的油門回饋也更為迅速。七代CBR-RR 不僅是一臺公路跑車，它也完全足夠應付賽車的需求。
八代 (2006)
發(fā)動機本體維持2004年的設(shè)定，但是加大了缸頭的進排氣道。氣門形狀、正時也被修正，增加了油氣混合效率與進/排氣效率，讓發(fā)動機擁有更強的低轉(zhuǎn)扭力。不過因為上一代的CBR-RR 把剎車盤從310mm加大到320mm，為了減去這些重量，八代CBR-RR 把剎車盤厚度由5mm 降低至4.5mm，后剎車卡鉗也更換為更輕的款式，以取得更平衡的剎車性能表現(xiàn)。
九代 (2008)
輕松駕馭、設(shè)計感、力量感，是九代CBR-RR 的開發(fā)宗旨，以同級最強為最終目標。我們可以用「先進」二字來形容九代CBR-RR。從MotoGP 賽車RC212V 下放的輔助滑動式離合器技術(shù)，讓九代CBR-RR 的循跡性非常容易掌握。它搭配了輕量化輪圈和一體式剎車卡鉗，都更進一步讓九代CBR-RR 變得更輕盈。全新的排氣管短管設(shè)計，讓重心更為集中，新設(shè)計的整流罩支架和后座，也同樣是避免讓重心往前后分散，讓其重心集中的設(shè)計得以實現(xiàn)。
十代 (2009)
CBR-RR ABS 首度發(fā)表，十代CBR-RR 是世界上第一臺搭載電子控制連動式ABS 的跑車車款。此款剎車系統(tǒng)采以線控方式運作，由計算機接收來自前剎車拉桿與后剎車踏板的信號，經(jīng)過精密計算并調(diào)整剎車油壓至最適合的壓力，以達到最佳剎車效率。超級跑車短軸且輕量化的車身對于ABS 設(shè)定是一大考驗，由于跑車在加速或減速時，車身重心擺動的幅度較大，對于剎車會產(chǎn)生較大的影響，十代CBR-RR 以俯仰感知系統(tǒng)來協(xié)助ABS 計算，來避免這個狀況，再輔以重心集中的車身配置，進而創(chuàng)造出一個不干擾極致操控感的跑車用ABS。
十一代 (2010)
為了更運動化的騎乘而生，以前代為基礎(chǔ)，為了減少行駛過程中因為扭力改變而產(chǎn)生的頓挫，十一代CBR-RR 加強曲軸剛性，并裝上更大的電盤，讓曲軸慣性增加6.87%，油門的操控感也為了因應此修正，一并進行提升。另外為了避免總重增加，使用了管壁更薄的排氣管底段與輕量化散熱風扇。在缸頭部分，也用上了鋁制的螺絲，通過細節(jié)的精致化，讓整車更臻完美。
十二代 (2012)
在2012年發(fā)表的十二代CBR-RR 代表著CBR-RR 車系20周年的里程碑，從初代開始至今「易于駕馭」的初衷未曾改變。對于操控來說避震器的作動影響甚巨，在十二代CBR-RR 身上，采用了新的避震器結(jié)構(gòu)，在后避震部分，活塞與閥體分開的設(shè)計，讓阻尼作動更為平衡。前減震采用大活塞的設(shè)計讓阻尼產(chǎn)生的回饋感更為滑順。發(fā)動機供油設(shè)定也經(jīng)過修正，在高轉(zhuǎn)速時更好控制，讓騎士能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的強大動力。
