SUZUKI GSX-S1000 是一款搭載仿賽車 GSX-R 引擎的街跑車，但因為全新加入許多電控系統(tǒng)，包含 SDVT 鈴木雙節(jié)流閥系統(tǒng)、SET 鈴木排氣管自動調整閥以及安全性為重的 TC 循跡系統(tǒng)控制與 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，讓 GSX-S1000 成為動力強大卻又好操控的混合車種，同時車輛更搭配 KYB 全可調前避震器與中置多連桿后避震，GSX-S1000 不論高低速以及彎道的穩(wěn)定性都非常優(yōu)異。
GSX-S1000F 則是基于 GSX-S1000 的旅跑化有罩街跑車型，動力以及懸吊方面都維持相同引擎出力，但因為采用全整流罩車體設計，所以更適合作為旅跑車種，只要裝上馬鞍袋或者油箱包等，都可以輕松騎乘，同時因為全整流罩車體，車燈也改為雙燈配置。
在日本試駕時，其實稍微感受到臺灣版本并不是比較沒力，而是日本因為法規(guī)限制緣故，其實到一定速度后就會變得較為緩和，反觀臺灣版本反而是幾乎全動力輸出，感受到的加速度非常刺激！
配備方面日本試駕時的車輛與臺灣版本的車輛完全相同，因此可以得到非常穩(wěn)重的引擎重心配置，進而成為一臺靈活的街跑車款。
在現(xiàn)代街跑車款中，低重心的操控必然是趨勢，畢竟低重心的操控意味者車輛的穩(wěn)定度會提高，同時可以獲得良好的靈活度讓車輛進出彎時更好操控，也就是騎乘時可以更省力！
GSX-S1000 的無整流罩設計在市區(qū)騎乘時的確帥氣度滿分，面對臺灣大多數(shù)高架路段的限速也不成問題，全車系搭載 TC 循跡防滑系統(tǒng)與 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，更讓安全性有明顯提升。
說到動力部分，搭載 GSX-R1000 直列四缸引擎的 GSX-S1000 動力輸出爽度相信能滿足大部分愛好跑車動力，卻希望享受街車騎乘樂趣的街跑車族群，在 SDTV 鈴木雙節(jié)流閥系統(tǒng)與電子系統(tǒng)輔助之下，動力輸出線性比起 GSX-R1000 更好掌握，也就是容錯性更高，對于早就熟悉公升及扭力的車友們應該更好操控，而若是想從輕檔車升級的車友們也更容易適應。
GSX-S1000F 則是基于 GSX-S1000 同時推出的全罩街跑車版本，從車頭就可以看得出來明顯的車體差異，但也僅止于這部分，兩款車的車身懸吊與引擎等配置部分完全相同，因此喜好全整流罩的車友們也不妨看看 GSX-S1000F 所帶來的風采。
GSX-S1000F 全車基于 GSX-S1000 車體設計，但是在車體設計加上全整流罩后，進行長途旅行或者高速騎乘時對于騎士來說會更舒適，并且 SUZUKI 對于車體設計比較不像目前常見的一頭燈三車甚至四車使用，而是對于不同造型重新設計一組大燈組，讓造型更流線。
GSX-S1000 兩款車均配有 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，對于灣道路狀況特別多的用車情況來說有其必要性，BOSCH ABS 模組能提供非常及時且快速的修正效果，KYB 前叉組在支撐性及壓縮回彈的默認反映都有不錯的表現(xiàn)，當然若想要進行調整，原廠前叉組也提供多種可調，相信應該能找到更適合大多數(shù)騎士要求的位置。
腳踏位置方面，兩款車的腳踏位置都是屬于比較偏舒適的擺放位置，而雖說座高數(shù)據(jù)為 810mm，實際騎乘時請身高 170cm 的車友嘗試也不太感覺得到壓力。
兩款車的騎姿三角也是平易近人好拿捏，GSX-S1000F 要趴車進入風鏡遮蔽范圍也很輕松，能如此簡單的原因相信與較長的風鏡應該有所聯(lián)系。
位于側面的排氣管也能將車輛重心有效降低，排氣管中段與尾段間還有 SET 鈴木排氣管自動調整閥增加引擎低轉速的排氣回壓，同時也能降低低轉時的排氣噪音，而到高轉速時又能將排氣阻力減低，GSX 跑車引擎動力完全釋放。
說到動力方面，日規(guī)版本與臺灣臺鈴機車引進的臺灣版本究竟是否有無不一樣呢？其實答案是有的，盡管兩方數(shù)據(jù)完全相同，但是大約在中高速路后上才會出現(xiàn)差異，而且這個差異是臺灣版本也就是臺規(guī)車動力較為強勁，所以臺灣的消費者倒不用擔心臺鈴的公司貨會是動力較小的版本，反倒可以盡情享受這臺車的動力，至于其他方面臺日規(guī)完全相同。
而到底要選擇街跑車版本的 GSX-S1000 呢？還是全整流罩，高速時更舒適的 GSX-S1000F 呢？
不論如何選擇，兩款車都是街跑車中非常平易近人，卻都擁有相同猛勁能夠讓騎士重新體驗到騎車樂趣，能夠如此輕松駕馭大馬力車輛，是以往公升級街跑車中不曾體會過的，雖然騎乘輕松，電控輔助系統(tǒng)也很多，但也別忘了對于碩大的街跑車動力輸出還是需保有幾分敬意，這樣騎車才能騎得長久呀！
