不論舒適度、功能或者霸氣等都是數一數二強勢，但本田也利用這個基本架構，將 GOLDWING 1800 修改為較輕巧卻又充滿肌肉感的重炮級巡航車款，那就是 GOLDWING F6B 與 F6C 車系。
1972 年 Honda GOLDWING GL1000 原型車 M1
而本次要介紹的 GOLDWING F6C 就是使用來自 GOLDWING 1800 水平對臥六缸引擎，扭力達驚人的 17.1kg-m 4000rpm，凈重數據也是非常嚇人的343kg，不過在優質的引擎重心配置下，GOLDWING F6C 反倒成為巡航車種中靈活輕快的選擇。
1978 年 Honda GOLDWING GL1000a 量產車
本田 GOLDWING 金翼車系的歷史可是非常久遠，早在 1972 年就進行概念研發，目標客戶群是有著遠途騎乘需求的騎士們。
而當時開發 CB750 的工程師進行 M1 原型機計劃時，將 CB750 的車體搭配水平對臥六缸 1470cc. 水冷引擎，這個水冷引擎技術來自當時的 Formula 1 賽車經驗，盡管水平對臥六缸有著低重心增加穩定度等優勢，但過長的引擎也造成騎乘姿式不妥當，因此之后在 371 計劃中，就把 GOLDWING 前身 M1 原型車搭配修改過的水平對臥四缸引擎測試，進而推出 GOLDWING 第一代車款 GOLDWING GL1000。
1982 年 Honda GOLDWING GL1100 Aspencadea 版本
車身造型就像當時普通街車一般，只是引擎有著當時不曾見過的霸氣感，大約兩年后又小幅度升級排氣量改款為有罩街車 GL1100，并且還推出Aspencadea版本，開始有點向旅行車方向發展。
1985 年 Honda GOLDWING GL1200a
而我們熟悉的休旅車樣式 GOLDWING，直到1982 年前后才正式出現，雖然當時其他日系三大廠都已經推出大型旅行車款，但 GOLDWING 1200 正好補齊日系四大車廠的旅行車款產品線。
GOLDWING 1200 推出一陣子后，小改款加入 Panasonic 音響、LCD 液晶儀表板，限量紀念版中更加入巡航定速控制、PGM-FI 噴射供油系統及杜比環繞喇叭等，這些豪華配備也漸漸成為 GOLDWING 給人的豪華車款印象。
1995 年 Honda goldWing GL1500a
1987 年 Honda 也將 GOLDWING 再度提升排氣量與規格，GOLDWING 1500 正式于科隆車展亮相，最大的改變就是將水平對臥四缸升級成 M1 原型車的水平對臥六缸，排氣量一舉提升至 1520cc。
車型設定讓水平對臥六缸能安心放在車上，不至于讓騎乘姿勢過于怪異。這代車款也因為車重較重，Honda 覺得騎士應該不太能夠倒車，首次加入"倒檔"，讓車輛能夠像汽車般運用本身動力后退。
2003 年 Honda GOLDWING GL1800a + ABS
距離 GOLDWING 1500 首次公開 13 年后，GOLDWING 在 2001 年發表迄今為止本田最大排氣量休旅車款 GOLDWING 1800，搭配 1832cc. 水平對臥六缸噴射引擎，高強度鋁擠車臺，依然維持車上許多豪華設備，而車輛按鍵及數量應該也是目前量產機車中最復雜且最多的，包含電動倒車檔與六支 SRS 喇叭等。
2006 年款甚至加入前座安全氣囊提升騎士主動安全性，這款車在臺灣的路面上能見度也不低，幾乎等同沙發椅一般的座墊，碩大的車體相信也讓用路人留下不少印象。
2004 年 Honda GOLDWING Valkyrie Rune 1800
2004 年將 GOLDWING 1800 的碩大車殼與車體重新設計，在北美市場推出一款完全不同日系造型的新車款 GOLDWING Valkyrie Rune，有著 Honda Valkyrie 女武神的美式經典造型，卻搭配碩大的引擎結構，而這也是 Honda 將概念車量產化的一款代表作，而這款車也更像我們今日要介紹的 GOLDWING F6C。
在這之后，GOLDWING 1800 一直是本田旅行車款的長青車種，Honda 在 2013 年底東京車展以 GOLDWING 1800 車型車臺為基礎，推出兩款 F6 代號開頭車款，分別是 GOLDWING F6B 與 GOLDWING F6C，F6 指的是 Flat 6 水平對臥六缸引擎，F6B/C 的 B 意旨 "Bagger"、C 則是 "Custom"，代表著美系車種的雙箱旅行車與手工車風格。
雖然在 1996 年 GOLDWING 1500 時就已經對 GL1500C 使用過 F6C 這個稱呼，但引擎升級后的 GOLDWING 1800 相繼推出新 F6 系列，名稱自然也會延續下去；臺灣本田則選擇引進外觀線條柔韌，卻又充滿視覺張力與霸氣的 GOLDWING F6C 販售，目標成為重機市場中的‘The King of Motorcycles’。
外觀與功能
GOLDWING F6C 左面與右面部分，從車體格局與大小就傳達出‘這家伙不好惹’的感覺，前輪 19 寸車輪與兩旁淺而易見的水平對臥引擎汽缸頭，都是 GOLDWING F6C 最好識別的特色。F6C 配色目前僅有黑色與紅色車，兩款配色都非常吸引人注意，車體格局也不難發現有點偏向美系巡航車的特色，介于把手與前座中央的 22 公升油箱線條非常優雅，兩旁散熱區域也正是水冷排的所在位置。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，就車體格局數據上看起來會覺得這車實在非常大臺，甚至不知道如何駕馭，但其實與人進行比例尺比對后，GOLDWING F6C 并不會讓普遍國人身材變得像小孩騎大車如此不搭，因為配有巡航車的 735mm 低座高設計，雙腳其實很容易平放地面，手臂與腰部姿勢都很輕松自然，所以對于國人的身材也不用太擔心。
從車頭部分看起，GOLDWING F6 系列這次推出 F6B 與 F6C 兩款，車頭部分就是最明顯能看出差異的地方，GOLDWING F6B 比較像是美式短風鏡旅行車，整體看起來與 GOLDWING 1800 還是有些影子存在，但 GOLDWING F6C 就是將車體整個重新設計，就連車頭都更像美式巡航車，并且也開始使用鍍鉻裝飾件，而車頭燈的位置也向外伸展蠻多，變得更像概念車時代的車款。
車頭燈造型充滿科技感，當然兩旁的進氣壩也讓 GOLDWING F6C 視覺上有所加分，大燈燈具上方采用鍍鉻件搭配，包含更上方的儀表板外蓋也是使用鍍鉻件，點出一些貴氣的感覺。
大燈燈組秉持本田旗艦車款的設計，漸漸開始改為 LED 大燈總成，大燈為全時點燈設計，燈具下半部則是遠燈，開啟遠燈后近燈保持恒亮，所以大燈照射面積有不錯的效果。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；可以看到近燈亮起時，照射范圍與廣度算是有非常好的表現，而且切線分明，從車頭看過去的散射也非常少；開啟遠燈后因為近燈保持恒亮，所以遠燈可以更獨立專注的將燈型設計較遠。
前方向燈則是選用 LED 方向燈組，每顆方向燈內有兩組發光二極管，而且燈組造型與以往本田車款完全不同，多邊形的燈組設計與燈具透光面也有做出導光方向，讓內部的發光二極管亮起來時都像是 X 型的光線，小細節都很吸引人！
車體側面部分，本田的商標位于此處，而這一塊車殼內部就是主水箱水冷排，兩端這部分內都有各一組，也因為主水箱位置設計于此，從內裝方面也能理解有特別將氣流向外引導，所以騎乘時并不會感到太多的熱氣往腿部或者身體襲卷而來。
從騎士視角看過去，飽滿的油箱與兩端側殼提供強大的視覺張力，而油箱上蓋也比較接近美式車，采用鍍鉻油箱蓋體與雙層蓋設計，外蓋打開后內部還有類似汽車的手旋式油箱蓋，增添一些氣派風格，而舒適的巡航車把手也讓騎士不需有像人猿般長手臂也能輕松騎乘，把手開關也意外地非常少，不像 GOLDWING 車系給人的復雜感。
左把手握把套也改用美式機車風格制品，一改日系車慣用的全膠套，握把套兩端鍍鉻依然亮眼動人。
因為 1832cc. 引擎的扭力之大，用鋼索離合器的情況下要拉動離合器壓板彈簧應該是一件非常痛苦的事情，所以 GOLDWING 全車系包含 F6C 都是采用油壓離合器設計，因此左邊可看見總泵，不過可惜的是左手離合器拉桿并未使用桿離把距可調整制品，拉桿距離對于手小的騎士會有些苦手。
儀表盤外殼也是鍍鉻制品，本體則是高反差螢幕，不過為了避免可視區域周圍用拋光鍍鉻會造成反射，不易識別儀表資訊，這周圍的鍍鉻區域特別改用霧面處理，算是蠻貼心的設計。
儀表盤使用藍色背光搭配高反差螢幕，因此在夜間顯示情況就變成有點像是深藍色的背光與白色字體，而儀表板的主要功能總共有總里程顯示、A/B單趟里程顯示這兩樣里程功能，另外包含時間顯示、油量表等也都配置于一旁，以一臺旗艦的車款來說配置似乎有些簡單，不過巡航車種騎就對了，儀表板太多功能通常也不會去使用到。
將儀表板切換至功能設定部分，就可以看到背光設定 ( DIMMER 1/2/3/4/5 )、HISS 防盜系統開關設定 ( HISS ON/OFF )、OP/ED 開關電門儀表板動畫顯示方式 ( SP )、在 SP 模式下更可以設定八個字符的問候語，像圖中小編就改為 MOBILE01，而這八位元從底下未亮起的背景痕跡也不難發現，不單只有英文與數字，還可以設定符號等進行顯示。
儀表盤背光可以進行五階段調整，我將相機曝光值固定住，分別拍攝五階段的背光亮度。
鑰匙為傳統齒痕搭配 H.I.S.S. 芯片防盜系統，本田 GOLDWING 系列從 1975 年開始正式出發計算，直至 2015 年總共經過 40 個年頭，GOLDWING 也算是本田的長青車種，F6C 屬于 GOLDWING 家族的情況下，鑰匙也是搭配此款紀念鑰匙。
右邊油門把手握把套與左把手設計相同，也是雙鍍鉻邊緣的類美式車款用把手，沒有配備加溫手把是比較可惜的，畢竟美式街車都開始朝舒適邁進，如果 GOLDWING F6C 原廠即配有加溫把手，相信對于北美地區的車主來說會更貼心。
GOLDWING 的油門控制還是采用標淮雙油門線鋼索油門，因此右把手上可見上繞式油門座，雖說沒有采用電子線傳油門，但騎乘時油門的細膩度更可細心體會水平對臥六缸的特性。
煞車拉桿與離合器拉桿相同設計，都是無桿離把距可調整設計，對于手指較短的車友來說會比較累。
接著來看看油箱部分，GOLDWING F6C 的油箱總容量為 22 公升，大油箱的優勢就是能面對長程旅行使用，但 GOLDWING 的水平對臥六缸引擎耗油量并不低，所以建議保持油箱半桶以上行駛會比較安全。
油箱外蓋打開后，里面有類似汽車的旋蓋式塑料油箱蓋，這樣既能顧慮到外蓋的美觀程度，也能避免金屬油箱蓋被油氣腐蝕的可能，缺點就是加油時的動作較為繁瑣。
油箱蓋下方可以看到兩組貼紙，一組是本田車款都會貼上的"使用前應詳閱說明書、騎車時需穿著適當護具以及限用無鉛汽油"的告知貼紙，另一個則是 "Honda Ignition Security System" 車輛搭載本田 H.I.S.S. 防盜系統的貼紙，因此車輛若單純復制鑰匙齒痕是無法發動的。
本田把 GOLDWING F6C 的油箱蓋鑰匙孔設計得非常奇特，設計在油箱左下方的內裝上。
前座的乘坐感，騎乘時遇到坑洞，大多情況都是透過避震器的阻力進行緩沖，讓沖擊力道不會這么直接傳到臀部與脊椎等，但 GOLDWING F6C 的坐墊因為泡棉非常厚實且彈性充足，因此遇到坑洞時除了避震器的緩沖感以外，還會感覺到坐墊泡棉的二次緩沖感，這種感覺非常獨特有趣！
后座的乘坐感也有相同的感覺，但后做緩沖感沒有前座如此超級舒適，所以前后座的乘坐感覺上有些差異存在，但總括來說還是比起一般車種的舒適度高上許多。
而后座兩旁也可以看得到鋁合金烤漆的后扶手組，后座乘坐時可以將雙手握于此處，在內側也有看到幾個螺絲，可卸下，安裝后箱架。
左邊扶手下方還有一組鎖頭，原以為是車箱蓋之類的，沒想到是最基本的彈扣式安全帽鎖，可以將安全帽的 D 扣穿過此處鎖上。
后座下方就是整組后輪輪拱，圓潤的弧線與車體烤漆搭配，這車尾就像是臀部般性感，要說這是 GOLDWING F6C 的臀部也是理所當然，尾燈組則另外設計于輪拱下方，因此弧形線條得以延續得更完整。
引擎與懸吊
HONDA GOLDWING F6C 車體造型非常美，但底下那顆水平對臥六汽缸引擎也正是 GOLDWING 系列車款歷經蛻變的科技之作，在一臺汽車上使用水平對臥六缸引擎都有點過份，甚至本田的汽車也不曾采用這種設計，卻在一輛機車放上這么強大的引擎。
無非把 GOLDWING 定義成旗艦車款制作，因此 F6C 的車體格局基于 GOLDWING 1800 的情況下，引擎得以沿用，但車體造型偏向美式車種后，有些小地方設計也展現出美式機車美感。
GOLDWING F6C 前叉使用 45mm 粗內管的正立潛望式前叉組，本身因為車體較重，加上車體的設定為旅行版巡航車，因此前叉緩沖感極為強烈，不論是壓縮與回彈都是偏慢設計，但這并不代表過彎的支撐性就會軟弱，而是前叉調整的恰當好處。
為了讓前叉內管不會這么突兀，并且塑造成更科技感的造型，GOLDWING F6C 特別在前叉內管以外增加塑膠護罩，同時遮蔽前叉增加前叉壽命，卻又能保持車體的一體造型。
前輪部分因為要更貼近于美系巡航車，所以前輪的輪框尺寸改為 19 寸車輪，比 GOLDWING 1800 / F6B 的前輪使用 18 寸更大了一寸，尺寸加大后也會變得更搶眼，而且雖說是 GOLDWING 車系，輪框造型卻因為不同車款進行重新設計，所以 GOLDWING F6C 的輪框造型更有美式車種感受。
前輪采用 310mm 的浮動式碟盤，搭配 NISSIN 對向四活塞固定式卡鉗，中規中矩的剎車系統配置卻能有效面對約 340kg 的車體重量，剎車手感層次稍微比較模糊，但還算好抓到有效距離，前輪配有 ABS 防鎖死剎車系統，所以在濕滑路面或者突發情況時能避免輪胎鎖死造成危險，342kg 裝備重量的車體可別想用出腳踢地回正，踢了沒事算幸運，沒踢好小腿折斷都有可能發生啊。
原廠前輪配胎使用 DUNLOP 的 SPORTMAX D254F 系列胎種，輪胎規格為 130/60R19 M/C 61H，胎紋可以參考右側部分，這條胎的指向性還算不錯；面對 GOLDWING F6C 的重量與車體設計，能讓車體稍微靈活起來，好的輪胎功不可沒。
水箱位置剛剛有提過，從底下改至上端，一邊一片大面積散熱排，相信應該能完整將水平對臥六缸的溫度帶走。
代號 SC47E 的 SOHC 水冷四沖程水平對臥六汽缸，因為采用對置設計，單邊就有三缸橫擺，排氣量 1832 cc. 應該也是本田最大排氣量的機車用引擎了，最大馬力在 5500rpm 時能提供 117ps 輸出，最大扭力僅需 4000rpm 就可輸出驚人的 17.1kgf-m，這個數據比許多汽車都還大上許多，可想而知這輛車一檔起步時會有多沖，實際騎乘時還更適合使用二檔起步，因為一檔的扭力實在太驚人。
水平對臥汽缸的特點就是缸體橫置，所以汽缸會凸出引擎車體，雖然有些人都會認為凸出的汽缸會燙腳，或者倒車時會壓到腳部等，實際上水平對臥汽缸的缸頭反而起保護作用，加上前端就有原廠的引擎保桿，倒車時就不用太擔心腳部壓傷的可能性。
右腳的腳踏桿與剎車踏板其實離缸頭還有一段距離，不用太擔心引擎會燙到腳的問題，而引擎的機油加油栓口也位于右方，并且在圖中也能看到一條黃色的接縫，這部分就是引擎曲軸接上變速箱的地方，經過變速機構后再由軸傳動將動力傳遞至后輪驅動。
GOLDWING F6C 排檔方式為國際五檔，擋桿的連桿也藏在車體內，只有露出檔桿本體，不過引擎體積雖大，換擋的感覺依然細膩不粗曠，空檔維持日系車種的輕踩或輕勾才比較好找到。
在車底靠近排氣管轉折處，本田也特別設計滑行塊，照片中靠近下半部的位置，避免激烈操駕時讓排氣管中段與地面磨擦，刮傷漂亮的電鍍排氣管體，但目測看來似乎不好更換啊...所以騎乘時還是休閑點騎乘吧！
后搖臂總成部分，由于 GOLDWING F6C 使用的是軸傳動單搖臂懸吊系統，所以車輛右側完全看不到鏈條，只有看到粗壯的搖臂。
雖說使用單搖臂系統，GOLDWING F6C 為了保有操控性與支撐性，后輪懸吊依然使用中置單槍 Pro-Link 多連桿懸吊系統，在車底可以看到多連桿的機構與部分避震器，靠近鏡頭端還能看到兩排氣管中間的平衡通道，借此讓回壓更平均穩定。
后輪采用軸傳動系統后，軸傳動僅需定時更換齒輪油，保養方面比起鏈條來得好維護，動力傳遞上也比鏈條來得更直接，但缺點也正是因為厚實的搖臂與傳動軸，讓后輪搖臂的重量偏重許多，這只能仰賴未來材料科技的進化。
后輪剎車系統則是使用本田車系上少見單向三活塞浮動式卡鉗，搭配的碟盤比前輪碟盤還大了 6mm，來到 316mm，雖然在旅行車款上后輪碟盤偏大并不意外，但 316mm 的后輪碟盤與單三活塞卡鉗還真是驚為天人啊！制動力也的確有不凡表現，當然后輪也是有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
排氣管為左右雙管設計，外管為白鐵電鍍處理，為了應付我國嚴格的驗車法規，特別加裝鋁質防燙蓋體，出口端則有斜切造型出來，讓排氣管不再只是圓柱狀造型，多了幾分活力。
排氣管造型上為大單管造型，實際上內部還有三根內管，剛好對應單邊三汽缸的設計，還真像是加特林機槍。
單搖臂置于右側的好處，就是讓后輪左半邊展露出來，雖然左半邊還有一組排氣管遮蔽部分輪框，但是在這種造型設計下已經算是很好的妥協，而從這邊也能看到后輪碟盤大得離譜，幾乎快與跑車設計相當了！
后輪的配胎與前輪稍有不同，雖為同 DUNLOP 生產的輪胎，但是輪胎型號改為 SPORTMAX D256，規格則是 180/55R17 M/C 73H，后輪輪框大小也比 GOLDWING 1800/F6B 還大一號，胎紋則可以參考右側設計。
試駕
第一次在路上看到 GOLDWING 1800，就讓腦子充滿問號，因為完全無法想像這樣的車要如何騎乘，但在陸續騎過大型車種后，又遇到這次的 GOLDWING F6C，已經初步建立信心與觀念，沒想到騎上 GOLDWING F6C，卻又是另一種完全不同享受，看到車體格局也許會覺得有些驚人與恐怖，不過本田的設計真讓 GOLDWING F6C 靈活得與外表不搭??！
GOLDWING F6C 的水平對臥六缸引擎能展現出低轉高扭的不凡加速與超車力道，在騎乘時可說是得心應手好拿捏，甚至在五檔巡航時油門補大力點，完全不需降檔即可順利超車，引擎聲也非常綿密好聽。
山路騎乘時，GOLDWING F6C 懸吊系統與車體靈活度讓人意外，看起來非常碩大的車體，實際上不論過彎靈活度與傾倒速度都很優良，彎中支撐性也有很好的表現，唯獨不要在彎中碰到坑洞，過于舒適的避震器設定會讓后輪循跡性稍微被破壞，行走路線會比較容易偏離一些。
長時間騎乘對于 GOLDWING F6C 并不是一件難事，只要掌握好坐墊位置，GOLDWING F6C 的坐墊實在舒服極了，真要從這一路向南到懇丁小編我覺得沒問題，但長途騎車最好還是每一個小時下車休息 15 分鐘以上，讓身體與車子都能放松一下。
水平對臥引擎的優勢，GOLDWING F6C 的水平對臥六缸引擎的確有著這樣的精神，低重心、傾倒速度與靈活度均具，但排氣量更大所帶來的扭力優勢，更讓 GOLDWING F6C 操控起來得心應手，唯獨扭力大得需要妥善掌握檔位與油門控制，一檔大補可是真會體驗到被這么大一臺車拖著跑的感官沖突啊！
就一臺巡航車種與其他巡航車種進行比較之下，GOLDWING F6C 車體靈活度等都有不凡的表現，引擎運轉精致度更是遠勝大多數美式車款，剎車力道也很足夠，但剎車的手感是比較需要加強的部分，前后剎車的行程感覺比較不太好拿捏。
結論
本田在 GOLDWING 1800 的基礎架構推出 F6B/F6C 兩款不同風格的新車款，雖然同屬于 GOLDWING 車系，但 GOLDWING F6C 則是最不像 GOLDWING 1800 的一款車，不過這樣也能擺脫 GOLDWING 就是寬大車身的刻板印象，改以洗鏈的造型登場。
