親們！被文章的標題嚇到沒？首先這篇文章絕對不是標題黨文，而且大培子也沒有太多辱罵寶馬公司和S1000XR車款的意思。其實大培子真正想說的是：寶馬公司在中國市場投放的新款車型-S1000XR就是“草泥馬”。怎么樣？回答依然是那么無腦般驚艷吧？我有膽子在公開場合堂而皇之地“辱罵”寶馬，不知道你們有沒有膽子把文章看完？
寶馬S1000XR在2014年意大利米蘭車展上發布，2016年2月28日正式登陸中國市場，2016年4月5日在瑞得萬國際卡丁車場舉辦的BMW S1000 XR探險運動摩托車媒體品鑒會上大培子才有幸一睹寶馬S1000XR的真容并小試幾把。
在本次媒體品鑒會上寶馬摩托車亞太、中國、南非地區總監岳迪明先生介紹了S1000XR的相關資訊，之后資深戶外運動探險家、自由攝影師、摩托騎士鄭剛先生也結合紀實探險紀錄片《穿行新西蘭》和在場的眾多媒體大咖們分享S1000XR的騎行感受，此處忽略一萬五千字......因為大家更想知道的是寶馬S1000XR如此有份量的一款重量級摩托車在大培子口中怎么就“草泥馬”了呢？
先來看一下寶馬官方是如何給S1000XR下定義的。
ADVENTURE SPORT（官方定位為-運動探險車）
僅僅S 1000 XR從型號字面上理解：S-并列四缸引擎、1000-1000cc排氣量、X首次出現在寶馬摩托車序列中，以常規命名理解為-CROSS跨界的含義縮寫，具有良好的通過性、穿越性（案例：寶馬X系列汽車）、R-街道、公路。
S1000XR-采用1000cc并列四缸引擎具有良好通過性能的公路跨界摩托車。
大培子一圖道出“這是神馬？寶馬“草泥馬”S1000XR”此標題的由來。
調侃橋段：
這讓我不得不想到一首兒歌《草泥馬之歌》
在那蒼茫美麗馬勒戈壁有一群草泥馬
他們活潑又聰明
他們調皮又伶俐
他們自由自在生活在那草泥馬戈壁
他們頑強克服艱苦環境
哦 窩草泥 草泥馬
哦 狂草泥 草泥馬
他們為了窩草不被吃掉打敗了河蟹
河蟹從此消失草泥馬戈壁
很多朋友會說“四不像”不是麋鹿嗎？怎么成“草泥馬”了呢？因為關于“四不像”有很多種解釋，其中一種就是四不像神獸“草泥馬”。草泥馬-羊駝（Lama pacos、Vicugna pacos、Alpaca）此處忽略一百字......
從外觀和功用上分析寶馬S1000XR，和街車、跑車、探險車以及旅行車有很多的相似之處，但又擁有自身獨到的氣質與內涵。
寶馬S1000XR引擎、車架、電控輔助、制動系統等源自寶馬街車S1000R；寶馬S1000XR具有S1000RR跑車一般的“運動神經”；寶馬S1000XR雖然怎么看都和探險車R1200GS格格不入，連探險車標志性的鳥嘴都被“剪”成了“雀舌”，但是長行程的懸掛（通過性）加之寬闊手把又不得不和ADVENTURE扯上一絲干系；寶馬S1000XR舒適的駕姿與功能性我們將其作為旅行用車也未嘗不可。矮油馬呀！寶馬S1000XR整個一個四不像神獸“草泥馬”。
論外在，寶馬S1000XR像寶馬運動旅行車R1200RS的加高版；論內在，寶馬S1000XR更像是S1000R。咋眼看去，寶馬S1000XR與川崎Versys 1000、杜卡迪MTS、V-Strom 1000的定位差不多都屬于公路旅行探險車。它們都有“嘴兒”即便鳥嘴的長短或形式不一樣也都有較長行程的懸掛，但是它們以公路為主題這與寶馬R1200GS ADV和KTM 1190 ADV R不一樣。
都長成“草泥馬”那德行了就別去搶S1000RR在寶馬摩托車中的顏值擔當了（顏值當不了寶馬一哥能當二哥也是不錯的），但是S1000XR絕對是寶馬摩托車中不二的全能擔當（名副其實的多用途跨界）！
S1000XR這外觀尤其是頭燈部分相比“鳥爺”硬朗十足的大小眼已然是可愛呆萌太多了，而且透著十足的運動氣息。乍一看S1000XR的大燈怎么改成對稱式設計了？
近距離觀查后發現，原來還是大小眼只不過不像以往那么“擰巴”而已，一對大小眼藏在眼皮在里面去嘍。
讓大培子疑惑的是：國內銷售的S1000XR其遠近光燈之間的LED日行燈去了哪里？
寶馬S1000XR采用與S1000R相同的儀表和左右開關控制總成，這套控制總成R1200GS的用戶想必也不會陌生。手把電加熱冬天不再冷。哎......不可調的離合牛角,而且視覺感受有點Low。
12V取電座，至于寶馬的接口你們懂......
風擋兩段手動可調，只需要提拉和按推兩個動作即可完成升降（單手操作有一點點費勁）。至于風擋的實際效能，僅僅7圈的低速試駕大培子恐怕也只能回答呵呵了。
“運動與舒適”兼備的坐墊是如何設計的？S1000XR的坐墊不但具有“記憶”，形狀也是有“窩”的！在一個小小坐墊的環節都能體現出寶馬摩托車的科技感和人性化設計。還有一種可能-因為大培子的PG很翹，喔吐......
坐墊與油箱銜接處還有超實用、超贊的防滑設計。
S1000XR的變徑手把很闊，上體較為直立，腳踏位置稍高有利于“運動”但可能會讓身材過高（猜測180cm以上）的騎手腿部可能有那么一點局促感。試駕的這輛S1000XR座高820mm（標準版座高840mm），大培子身高175cm雙腳前腳掌妥妥著地，寶馬S1000XR是輛“霍比特人”都能騎的ADV。
都市加穿越兩用的前腳踏-“草泥馬”必備，取下防滑橡膠“爪子”兇相畢露。后座腳踏就顯得蠢了些，“草泥馬”說：安全第一。用大支撐支起S1000XR 228公斤的車身比R1200GS輕松，設計是關鍵！
LED尾燈和轉向燈。你猜坐墊鑰匙孔位在哪里？答案是：“菊花”。
日清側推大活塞制動上泵、Brembo輻射式四活塞雙前制動卡鉗、BMW定制Brembo雙活塞后制動卡鉗、雙320mm浮動式制前動盤、單265mm后制動盤，這制動配置可還行！
ABS PRO（彎道ABS）真心不是蓋的！試駕過程中，大培子在傾角不小的情況下冒死進行了“狠捏+狠踩”，如果換輛沒有彎道ABS的車就算我宰了你---我也不敢這么干！這可是用生命在測試啊！哈哈！S1000XR可以在保持車身傾角的情況下穩定制動而且保有操控能力，我的天吶！
倍耐力惡魔Rosso 2代輪胎看到沒有？在正常使用溫度以及路況下，誰再說抓地力不好我......我就弄死你（玩笑嘍）！試駕場地也不知道是神馬石磚鋪的，最二的是還有浮土！S1000XR表現都穩穩的，當然輪胎性能卓越只是其中一個方面。
排氣外形頗具“運動感”，做工和防燙保護那是沒得挑，配置有排氣調節控制閥。四缸排氣聲浪那是必須好聽，實話說要與某些日系公升四缸車的聲浪相比還是差了那么一丁點騷氣。
超闊的變徑手把、優秀的車架、低重心設計、舒展的駕姿、長軸距加上BMW主動式電子減震等等因素讓“草泥馬”的轉向慣性小，操控輕松到不行不行的，各種安心、踏實，這種“輕松和踏實”可以直接反映到駕駛者心里。很多哥將R1200GS“水鳥”的全地形功能暫棄不用而轉當都市通勤車用，大培子對“通勤鳥哥”們說：“‘草泥馬’真真比‘水鳥’更合適”。（只針對兩車的都市騎行感受而言）
THK防甩頭鈦尺確保高速行駛穩定性，實效這次沒機會試。
S1000XR采用S1000R的引擎其動力表現稍具“跑格”，偏于高轉速輸出但是低扭也是相當足夠的。大培子只能說S1000XR和S1000RR有那么點像，大培子感覺如下：中低轉速“頭皮一緊伴隨神經悅動”；轉速一旦擰上來“想‘尿’的高潮澎湃涌至”。在引擎的運動表現上我個人覺得S1000XR比“水鳥哥”更有激情，ADVENTURE SPORT真不是白叫的，寶馬“草泥馬”S1000XR~很爽！絕對有和公升級仿賽車款去叫板的實力！如果有虛言大培子給你當“草泥馬”騎。
最后說說寶馬摩托車的精髓之一電控輔助系統。寶馬S1000XR這“草泥馬”非常拉轟的第一個“梗”在于四不像全面跨界，第二個“梗”必須是其搭載了相當全面的電控輔助制動系統。
Dynamic ESA電子避震系統、ABS Pro系統、雨天和街道兩種駕駛模式、Dynamic Traction Control 動態循跡系統（DTC）、自動穩定控制系統（ASC）、“動態Dynamic”和“專業動態Dynamic Pro”（PRO專業模式需要解鎖）兩種進階動力輸出模式、巡航定速、寶馬GPS導航（選配），光碼字我手都累。
Gear Shift Assist Pro系統（換擋輔助系統）配合滑動離合器非常好玩，雖然我平時騎車換擋也很少用離合，但騎S1000XR有了它的介入，換擋更快、更輕、更平順。
至于S1000XR的極速、提速、油耗、燈光亮度、不同路況駕駛體會、電子輔助系統、詳細優缺點等等訊息大培子要是能在僅僅7圈的試駕后爆料而出的話，1。我在胡噴或抄襲。2。擁有非人天賦的我要去申請漲工資或跳槽。
綜述：
S1000RR你累死沒？R1200GS你蠢笨死沒？S1000R你望（較爛）路興嘆沒？至于R1200RS，S1000XR要對它說的是：其他有的沒的我不和你扯，我是并列四缸！
S1000XR說：我有B格、有動力、有速度、有通過（性）、有舒適、有操控、有科技、有安全、有激情、還有騷騷的排氣聲浪，你有錢嗎？（BMW S1000XR建議零售價格為基礎車型235，500元，低車身版238，000元。）如果你有錢還能說出我的沒有，OK！你等著，寶馬公司一定會“為你造”的。
不知道大培子比比叨這許多，您覺得寶馬S1000XR這輛全面跨界的運動ADV是不是有那么點“四不像神獸-草泥馬”意思？
可著勁地“擰”、可著勁地“耍”、可著勁地“剎”、可著勁地“豁”。這是神馬！寶馬！“草泥馬”！BMW S1000XR全新的駕駛體驗，我給你點贊！最后一句話：“能讓我再騎騎不？”
