ZX-10R、ZX-14R 大鵬灣賽道試駕

這次賽道試駕比較特殊，不像以往還會一直有前后車輛壓隊，因此更能讓我們完整體會 ZX-10R 與 ZX-14R 帶來的感受。

以 2016 ZX-10R 來說，最大特點就是那更多電控系統(tǒng)輔助車身，在眾多電子系統(tǒng)輔助之下，這顆引擎的動力感受非常線性好上手，而且拉轉(zhuǎn)反應(yīng)非常快速，與十年前四缸仿賽車款剛進(jìn)入公升級領(lǐng)域時完全不同，可以體會到材料科技與電控科技的進(jìn)步。

也許有人會覺得 ZX-10R 只有直線很猛烈，進(jìn)彎完全不行？騎過 2016 款式后，其車體依然有近幾年仿賽車款的輕巧靈活性，所以進(jìn)出彎可說非常穩(wěn)定且直接，而且也很好掌握路線，不太容易被車身帶著走，是由騎士輕松掌握。

這次升級項目最重要的想必是 Showa 前后避震器，在賽道上的媒體體驗車輛并未進(jìn)行個人化調(diào)整的前提之下，這組前后避震器的穩(wěn)定性讓專業(yè)騎士能夠非常放心的大手煞車，不用怕前叉支撐不住，出彎后重補油門也是線性將車輛推出，后輪懸吊吸收特性也不錯，不太會產(chǎn)生意外擺動。

新的車體設(shè)計，也讓騎士在高速換位時能更穩(wěn)定，不會被風(fēng)壓干擾，而且加上新的油箱造型與腳踏設(shè)定，騎士也能夠輕易做出漂亮且穩(wěn)定的過彎身體擺動，另一方面媒體試駕車款使用 PIRELLI DIABLO ROSSO III 這條新款紅閃電輪胎，抓地力與支撐性也很優(yōu)異，面對賽道需求非常稱職。

要說 ZX-10R 與 WSBK 之關(guān)系，其實這也是非常妙的互助概念，以當(dāng)前販?zhǔn)圮嚳顓①悾〉酶鞣N數(shù)據(jù)分析后，進(jìn)行下一款車體研發(fā)，所以在賽道上會遇到各種極限操控的問題，在下一階段的市售量產(chǎn)車中幾乎都不會碰到，而新的車款再投入賽事中，又可能會抓出一些問題，因此不管如何，最后受益的都是消費者。

中場休息五分鐘后，馬上交換較重的 ZX-14R 上場繼續(xù)，雖然這邊提到車輛較重，但這只是看起來以及數(shù)據(jù)上的重，騎上車后很難想像車體的操控感如此優(yōu)異，并不如外傳只有直線能看，彎道一點都不能過的謠言，而是實實在在能感受到車體重心設(shè)計得宜，在大鵬灣這種高中低速都有的賽道騎乘也不會太困難。

進(jìn)彎與出彎感覺得到 ZX-14R 車體的穩(wěn)定性之強(qiáng)烈，只要預(yù)想好路線，車輛可說穩(wěn)穩(wěn)在彎中貼地飛行，一點都不夸張，這種感受相信在大鵬灣賽道中也是獨一無二，因為非常少能有機(jī)會在大鵬灣中騎到這種跑旅車款，但相對的也能更精確體會出 ZX-14R 之穩(wěn)定。

大直線上絕對能體會到 ZX-14R 強(qiáng)大扭力所帶來的推勁，而且因為轉(zhuǎn)速域需求較低，大直線加速的拉扯感受非常充實，這個扭力用于出彎后加速也很方便，不需要將轉(zhuǎn)速 Hold 在太高的位置，騎起來也比較不會有壓力。

前煞車系統(tǒng)在進(jìn)彎時也能提供穩(wěn)定且足夠的煞車力道，進(jìn)彎后前后輪懸吊與輪胎特性也讓 ZX-14R 能在彎中穩(wěn)穩(wěn)渡過，而且只要抓準(zhǔn)開油門的時間點，出彎依然可以馬上將車輛帶正，準(zhǔn)備進(jìn)入下一個彎道。

整體來說，2016 Kawasaki ZX-14R 帶來在賽道上不同的體驗感受，雖然不會比 ZX-10R 更適合賽道，但對于比較喜歡跑旅風(fēng)格的車友們來說，ZX-14R 能文能武的車體設(shè)定，相信能帶給這些車友們一個好選擇。