雖然臺灣沒有機會騎到這款哈雷電動機車，而最后哈雷也在6月底發表聲明，因為電池技術無法達到他們期望的續航力，將暫緩Project Livewire，量產日期延續至2020年。但我們可以透過旅居美國的資深車友Samuel Kao 報名參與試乘的心得，來進一步認識這款哈雷電動機車。
ProjectLivewire 試乘心得
大約半年前因為一些機緣的關系，入手了一臺電動的SmartCar 才了解到許多開電動車的好處，很多實際上所感受到的的東西，跟沒體會到前用想象的差異很大。像是兩千塊臺幣的電費可以開三千公里，的確比油錢省很多，還有電動車馬達強勁的扭力，讓在城市里的游走增添了許多樂趣。
言歸正傳
買了電動車后的沒幾個禮拜，偶然間上網時從哈雷的電車短片預告看到了 Project Livewire 這臺車，我能說，一開始最吸引我的就是他的聲音。因為當時電車的許多好處我都已經知道，而且我也已經成為了電車的使用者，所以我能說我完全是因為被他的聲音所吸引。
而且，如果不是因為我已經成為了電車的使用者了，我一定會想說：「天啊！堂堂邁入一百一十年的哈雷，怎么會有種出電車？」因為當你使用過、實際經驗到后，你就會能確信這絕對是一個下一個世紀脈動。
如果你看過四五零年代的Indian 你就會發現，其實當時Indian 的做工各方面都還要比哈雷還要優秀，但是為什么到后來這幾十年來Indian 這個品牌卻像孤兒一樣的游走，而哈雷在這百年來成為了美國摩托車的代名詞？
除了有效的管理，有遠見的哈雷知道除了傳承，還有勇敢的創新也是很重要的，所以我稱電車真的是這一個世紀的 The Game Changer。
目前Livewire 還沒有提供販賣，而且并不是到哈雷的店里就可以直接試騎，必須經過三個月前的申請還有審核，到你自己預定試騎的日子及他們提供的地點的前幾天，才會有專人電話通知你你被錄取了。
我申請的時候是大約八月的時候，被通知的時候是十月24號星期五的前兩天，而試程的日期其實跟我預定的日期也晚了一個禮拜。Project Livewire 團隊會利用這整個2014年在美國境內各州做巡回試乘，試乘后的問卷及試乘者的反應及匯集所有數據回到哈雷總部做整合，以便日后真的要量產時能提供一臺最好的及符合消費者的產品，而2015年后會繼續前往加拿大及歐洲巡回。
大約是24號的下午兩點半到達洛杉磯市中心的Convention Center，The Project Livewre 的大貨車及帳棚就座落在這世貿中心旁，我是騎車去的，有經驗的人知道星期五的洛杉磯下班時間如果開車的話根本就是人間煉獄，主辦單位也很貼心的設立了摩托車位就在帳棚旁邊，進入棚內確認了身分及填寫基本之料后，就被服務人員引領到一旁的大屏幕帶上耳機，屏幕內有許多基本的介紹，而每半個鐘點試乘的預約人數控制在四個人，以及一前一后的control rider，所以人數不會很多，比較不混亂也可以比較用心
每梯次有四位試乘，加上一前一后的帶隊與壓隊的工作人員共六臺車。
SPEC
The Project Livewire 的車重210KG 比Sportster 883足足輕了50公斤，騎乘起來的感覺非常的輕盈靈活，比實際數字上的感覺還輕。鋁合金鑄造的車架其實只有6.3KG 所以大部分的重量都是在電池上，雖然重量比600cc級的跑車還要重上20KG，但是加速上0-100KM/H卻有少于四秒的成績，最高速目前計算機設定是在147KM/H。
僅6.3kg 的鋁合金車架。
坐位的高度并不高，以175CM 的身高來說坐下來還有許多彎腿的空間，而對我來說座位的高度不是最重要的一塊，重要的是而是座位的寬度。我認為座位的寬度才是影響構不構的到腳跟騎起來有沒有安全感的重要因素，所以我相信很多女性是可以很輕松駕馭的。
雙腳著地性良好，相信女生要駕馭也沒什么問題。
而更讓我驚訝的是試乘當天的騎乘解說人員，我看他騎的不錯，但是他卻跟我說他騎的第一臺摩托車就是這臺電車，他從來沒有騎過汽油的，當時的對話中，你就可以明顯的感受到這個世界正在改變。煞車系統上，總泵前后就寫著大大Nissin 的字樣而Caliber 外觀上也有明顯N 牌的味道，碟盤只有左邊的單碟，但制動的效果極好。
全可調懸吊。
而懸吊上 Fork 是使用倒立試前叉，不管前后 Forks or Shock 所有的預載、回彈、壓縮阻尼，原廠皆可手動調整，而這樣的設定，也留有許多方便升級的空間。
我要補充的一點是，電動車其實是沒有聲音的，而各家廠牌可以選擇設計擁有自己的聲音或是選擇不要有聲音。但是以目前的經驗來說，一臺沒有聲音的車行駛在住宅區實在是非常的危險，很容易撞到不知情的小孩跟玩耍的動物。像是我的電車Smart Car 在行駛中就有一種他們設計的，聽起來像電影UFO 的聲音，時時會讓我會心一笑。而哈雷的聲音來自傳動上的設計，騎乘時會有一種駕馭Star Wars 戰艦的那種快感，而我就是完完全全因為這臺車的聲音而引起了我的興趣。
使用操作
基本上騎乘電車的使用操作跟一般摩托車一樣，只是少了幾樣東西，發動時沒有震動，沒有離合器，有可能有打檔桿，其他都一樣。當你把熄火開關轉成ON 然后按下Starts 按鈕時，車子依然安安靜靜的在那邊，你會下意識馬上的認為這臺車子壞了，這就是最不習慣的地方。
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而Project Livewire 啟動電門時的一開始，彩色的觸控屏幕會有兩個選項，一個是Range Mode 另一個則是Power Mode。在充滿電的情況下，第一個的設定力量比較小，可以跑大約60英哩/96公里，而第二個扭力較大可跑33英哩/52公里，更換模式車子必須是在靜止下的狀態。而選擇完后屏幕會顯示111的字樣，111的字樣始自哈雷的第一百一十一周年以及的歷史的傳承，而看到111字樣后就可以按下Start 按鍵Ready to go！
開啟電門后會有兩種動力選項，同時也會看到包括電池電壓、電池溫度、ECU溫度等信息。
選完后會跳出111 字樣，不是真的騎到111 MPH。
外觀
這是會喜歡這臺車絕大的主要原因，為什么第一印象很重要？創新跟標新立異是件截然不同的事。看起來特別跟突兀，跟有設計感，這些東西要怎么去詮釋？要怎么樣有內涵？
從Livewire 的車頭燈就可以看得出來，燈的形式是仿造1958的CH 式樣，不是全LED 也不是全折射式，而是各半。光一個頭燈上你就可以看到歷史的傳承跟創新，而整合式的方向燈跟后照鏡及金屬味，讓線條簡潔又前衛又有質感，這是所謂的內涵。
車頭部份的頭燈與整合式方向燈設計，是最為贊許的部份。
而我最不喜歡的就是這臺車的儀表板，我想應該還是在概念階段還沒有量產，所以開發別的形狀的LED 儀表板成本相對增加，但這個丑陋方方正正的東西。希望在量產車上不會看到。不然我覺得如果要省成本的話，寫一個APP 然后改成iPhon6 plus 的架子，連儀表板都不用做了說，反正大小差不多。
方方正正的儀表真的整個外觀設計最不協調的部份。
總結
目前電車面臨最大的問題就是距離以及充電的時間，還有大眾的接受度。看完我的試乘報告后大家一定會覺得這臺車能行駛的距離實在太短，但我相信因為目前還是在概念階段，因成本考慮，所以才設定這個樣子的距離。畢竟電車的電池是整臺車的零件里面最昂貴的一部分，也是車廠花最多R&D 經費，續電量越多，價錢就相對貴很多，希望量產版本能夠將續航力維持在150英哩/240公里，而充電時間還是能夠維持在1.5小時以內，那樣就完美許多，科技日新月異，我們拭目以待。
而接受度來說，我希望大家都能夠去試過在做評斷，不要先入為主的認為沒有汽油就不是車這種觀念。上次聽到著名脫口秀主持人Jay Leno 說的一個小故事想要跟大家分享，在19世紀末的時候，開始有了腕表/手表這種東西，一開始沒有一個男人愿意戴。因為他們覺得戴在手腕上是女人才在戴的東西，而手表商花了很多的時間跟心力，讓許多的名人戴上了當時沒有人愿意戴的手表，而至今到現在20世紀，手表成為許多男人金錢跟權力的象征。
時間過的飛快，嘗試跟接觸新東西，何嘗不是一件好事呢？畢竟時間一直在走，我們每個人還是必須行走在這歷史的軌跡上，開辟出一道道的新頁。
