在摩托車市場斷斷續續跑了幾好天，眾多門店都顯得有些缺乏生氣，正當摩托哥心情沉重之際，想不到竟然出現了“超展開”！

“我們已經約談了天貓的專業團隊，準備要打造一個自己的網絡賣車平臺！”這是在走訪市場期間，一位大商家的發聲。

我們普遍認為盡管摩托車電商是行業發展的重要契機，然而主要推動力始終是源自于企業的。有的是工廠牽手天貓、京東進行網絡銷售，如力帆、建設、隆鑫；有的是工廠自己創建電商網站進行銷售，如豪爵、宗申；還有的是工廠牽手主流門戶網站合作促銷，如新本等等。摩托零售商“觸網”，大多只是在淘寶上開個小店，頂多算是順應潮流的衍生品，并不太容易引起重視。

然而這位市場里的大商家，卻一板一眼地對摩托哥描繪起“網上商城”的宏偉藍圖，這完全超乎意料的事情，著實令摩托哥的腦袋都有些當機了。

在談及緣由時，大老板這樣說道：工廠帶頭試水電商，最開始我們是贊成的，但是當工廠對電商領域的投入，令我們這些終端零售商家的利益難以得到保障時，我們只能更多地靠自己去探索新出路。

舉個簡單的例子，我這里有款太子車早先在本地市場一直買得很好，市場占有率極高，不過最近這款車我們已經不太賣了。理由很簡單，這款車我們零售商自己推廣自己賣的時候，每輛車大約有800~1000元的價格空間，這也是在不影響終端售價的情況下，我們自己可以靈活調整促銷力度和銷售利潤的緩沖帶。然而最近工廠把這款車放到的一家行業門戶的網上商城進行銷售，零售價格便宜了幾百塊不說，定金也是繳給網站的。

盡管門戶網站有向我們實體店引流顧客提車，但同期店內這款車的零售量卻是大幅下滑，這款車目前的整體利潤僅僅只有過去的1/3不到，終端售價也被網絡價給拖了下去，搞得我們這些終端商家推這車幾乎沒有可操作空間，而且還賺不到什么錢，那還讓我們有什么動力去大力推這款產品？

我現在比較擔心的是，如果工廠加大在互聯網電商平臺的推行力度，讓更多的車型“觸網”，那就會分流走更多的客源和利潤，讓我們這些實體零售商更加難以生存，所以我們自己搞網上商城，很大程度上是一種自救。

新生平臺與傳統網絡之間的產生矛盾不可避免，其中最尖銳的問題，首當其沖就是關于“價格”的話語權。

工廠出面推動的電子商務平臺，是直接面向全國范圍，統一定價進行公開、透明的網絡銷售。但對于分布不同區域市場的商家來說，這并不是一個利好信息，因為這些商家在一定程度上，擁有著左右產品在當地零售價格的話語權，全國范圍的統一價格銷售，動搖了這些商家們對價格的掌控能力，在他們看來，這是對自身利益的嚴重侵害。

同時，這些商家對產品在自身區域內的定價進行調整，很大原因是為了對市場環境變遷所采取的一種積極應對措施，或對其它品牌旗下競品所采取的針對性行動、為后續產品導入所進行的前期市場調整、產品自身促銷活動空間的調整等。而固化的全國統一零售價直接剝奪了終端零售商家在自身區域市場內的靈活應變能力，這對于品牌的市場活力及應變力也是一種打擊。

不過，如果純粹地從商家角度出發，這種解決方案也許還真是值得嘗試的新鮮思路。

零售商以自己的實體店為根基，組建網上商城，顯然是除實體銷售外，對生存空間的進一步拓展；同時隨著商城的發展，商家通過線上線下統一價格等方法，也能夠在自身影響力范圍內，重新穩定周邊市場的價格體系穩定；并以此基礎，吸納周邊的品牌、商家加盟進駐，形成類似將現實中的摩托車市場，整個搬到互聯網平臺的盛況。

這樣一來，這些實體零售商無疑在一定程度上重新獲取了價格話語權，同時也將自己放到了與工廠網絡旗艦店、門戶網站電商平臺等互聯網市場的同一競爭起跑線上，減小了來自新興平臺的生存競爭壓力，特別在打通線上與線下資源優勢之后，更具競爭優勢，讓自身能夠更加適應未來的市場競爭。

藍圖固然美好，但此時摩托哥心中也多了一絲顧慮。零售商觸網的契機源于“價格”，搭建網上商城與工廠旗艦店博弈，與門戶網站商城博弈，其爭議的核心依舊是“價格”，如果過分執著于價格，是否又將會是當年眾品牌“紅海拼殺”在互聯網時代的歷史重演？相信這也是未來電商在行業普及化之后，我們需要格外關注的重要問題。

不過迫于生存和競爭壓力，終端零售商努力求變求新以適應新的市場節奏，努力“自救”的姿態確實值得我們去關注。過去我們在思考摩托車行業的“互聯網+”時，僅僅將目光停留在企業、停留在門戶網站、停留在主流電商平臺上，顯然過于狹隘了。希望這個摩托哥在走訪期間，偶然了解到的零售商“觸電自救”案例，能夠讓大家所有啟發。