最新款的Speed Triple在外觀上既讓我感到熟悉又給我?guī)砹艘恍┬迈r感，說熟悉是因為車騰的兩盞大燈和20年前試駕的那款車非常神似，說新鮮是因為現(xiàn)在這款Speed Triple的大燈在細節(jié)方面有了變化，變得更加犀利，并且加入了LED光源。另外車頭部分加入了導(dǎo)流罩，不過這個導(dǎo)流罩實在是袖珍，想要借此屏蔽一些氣流恐怕是幾乎沒有什么用了。不過整體來看，現(xiàn)在的這款Speed Triple不再只是當(dāng)年那種純粹的街車風(fēng)格了，現(xiàn)在還有幾分休旅車的風(fēng)格，就像圖中這樣，應(yīng)對少量行李的短途也是非常輕松。

早在90年代，相比于杜卡迪Monster車型，凱旋的這款車自推出之后在同級別中就扮演了“陪練”的角色，從來沒能成為車迷們熱捧的車型。早期的Speed Triple的確存在著一些硬傷，在性能方面的確和對手有些差距，不過日常代步甚至是讓駕駛者練習(xí)抬頭技巧倒是非常不錯的選擇。再來說說這老款車的顏色，你會覺得圖中這輛車算是什么顏色？玫紅？紫色？錯！官方叫做Nuclear Red——核紅，好吧，這里只是想吐槽一下這個涂裝顏色。

言歸正傳，這次來說說最新的這臺Speed Triple車型，雖然也是公升級別的車型，但是和KTM Super Duke R或者阿普利亞Tuono這樣動則160+馬力的車型無法相提并論。從動力曲線上來看，Speed Triple在8900rpm時能夠獲得最大的124.2馬力功率，扭矩在6900rpm時可以達到峰值，為103N·m。這兩個數(shù)據(jù)看起來還算不錯，但要是考慮到216kg體重的話，真的很難用“動力充沛”來形容，要知道動力更強的Tuono體重要比這臺Speed Triple還少了4kg。

不過凱旋的這套動力也有兩個值得肯定的地方，首先就是這臺三缸發(fā)動機的聲音真的非常不錯，很有感覺；其次就是Speed Triple的這臺發(fā)動機雖然峰值扭矩不高，但好在能夠從4100rpm是就能夠輸出95N·m以上，相比之下，Tuono雖然峰值扭矩高出了10N·m，但卻只能在9300rpm附近才能夠感受得到。

凱旋表示在新款Speed Triple車型上，這臺1050cc的三缸發(fā)動機使用了104個新的配件，包括新的活塞和曲軸，噴油嘴也進行了升級以適應(yīng)更高流量的進氣。在新車上，凱旋為其裝備了電子油門，并提供了可以調(diào)節(jié)的駕駛模式和牽引力控制系統(tǒng)。除了傳統(tǒng)的Sport、Rain和Road模式之外，這款車還擁有Track模式，并且后者可以根據(jù)客戶的需求進行單獨的定制。

在這次的試駕過程中，我們用Sport和Road模式完成了長達1300公里的騎行。換上了新的離合器之后的六擋變速箱擁有更加平順的換擋過程，駕駛起來還算輕松，至少在換擋方面會讓駕駛者減少不少的力氣。

我們這次試駕的這臺是是標準的S型號（還有一個更高配的R型號），S型號車型使用了全段可調(diào)的Showa懸掛，前部為43mm管徑的前叉，后輪采用的是單減震配置。如果說動力方面沒能給我們帶來驚喜的話，那么這套懸掛算是挽回了一些顏面。在激烈駕駛時，這套懸掛能夠提供非常不錯的支撐，并且在日常使用還能提供不錯的額舒適性。鋁制的車把寬度剛剛合適，操控起來較為輕松。

整體來說，凱旋的這款Speed Triple車型在同級別中算不上性能最出眾的一款，但可以說是個方便表現(xiàn)都很均衡的一款車型，和當(dāng)年的定位頗有些相似。盡管有Track模式，但卻并不適合在賽道上與其它車型同場競技，但如果你只是需要日常代步或者是周末出門騎行，那么這臺車倒是個不錯的選擇。

最后再來說說價格，標準版S型號車型的售價為13200美元，聽起來算是一個不低的價格，但標準版車型已經(jīng)裝備了ABS系統(tǒng)，要知道2003款的Speed Triple當(dāng)年的售價還高達10599美元呢，所以綜合看起來這個價格還算合理，更不用說這個價格要比同級別的Tuono和Super Duke R便宜了不少。

這次的試駕除了是為了完成工作任務(wù)，另一個收獲就是完成了自己的一個小心愿，20年之后再一次彌補了年輕時候的夢。隨后我們還將拿這款車進行對比測試，更多詳細的細節(jié)還需要大家耐心等待我們的評測。