自2013年起，Capnord配備了強(qiáng)有力的90度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)并配有由鋼管和鋁管組成的車(chē)架，24升的油箱，結(jié)實(shí)耐用的可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，雙LED邊燈和19寸的前輪。到了2014年的德國(guó)科隆摩托車(chē)展上，Aprilia發(fā)布了Caponord 1200 RALLY。和基本款相比主要的變化在于：前輪由17寸升級(jí)到了19寸的幅條輪，全新的半主動(dòng)車(chē)架系統(tǒng)，調(diào)節(jié)范圍和面積都更大的風(fēng)擋，配有LED燈的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)桿，旅行邊箱和尾箱。電子系統(tǒng)方面包括ABS，三段牽引力控制，Ride by Wire系統(tǒng)，三種不同的騎行模式和巡航控制。這是一部幾乎全能的冒險(xiǎn)型摩托：一部很明顯就是專門(mén)為長(zhǎng)途旅行而生的摩托車(chē)。

外觀上來(lái)看，19寸的輻條前輪使整車(chē)外觀上看起來(lái)更加的結(jié)實(shí)。豐富的配置讓這部車(chē)看起來(lái)有冒險(xiǎn)風(fēng)范。Aprilia標(biāo)志性的三車(chē)頭燈，配有LED燈的車(chē)輛保險(xiǎn)杠。為滿足冒險(xiǎn)的需要還有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)架和護(hù)弓。鋁合金的外殼使兩個(gè)邊箱也看上去十分搶眼。

按下啟動(dòng)按鈕以后，隨著強(qiáng)有力的沖擊和渾厚頓挫有致的聲音，這顆90度V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)立刻從沉睡中蘇醒了過(guò)來(lái)。液壓離合很好的掌握，換擋操作很順暢，各個(gè)擋位清晰，換擋一點(diǎn)不拖泥帶水。怠速基本在2000轉(zhuǎn)左右。Aprilia將復(fù)式點(diǎn)火，雙噴油嘴和Ride-by-Wire系統(tǒng)三者都很好的結(jié)合在了一起。3000轉(zhuǎn)就可以起步了，上了4000轉(zhuǎn)可以考慮換擋。全新排氣配置使發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候依然能夠產(chǎn)出強(qiáng)勁的扭矩。轉(zhuǎn)速達(dá)到8000轉(zhuǎn)時(shí)功率達(dá)到最大的125PS，6800轉(zhuǎn)的時(shí)候則可以達(dá)到扭矩最大115Nm。大約在5000轉(zhuǎn)的時(shí)候排氣閥門(mén)徹底打開(kāi)。超過(guò)6000轉(zhuǎn)以后，這個(gè)超短沖程的機(jī)器開(kāi)始輸出無(wú)窮的動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感受是一顆非常感性的，充滿個(gè)性的，完完全全的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。表現(xiàn)有些沖動(dòng)，但是還是能夠被人很好的馴服。三種不同的模式控制著52毫米大小的節(jié)流閥：旅行模式下可以完美平均油門(mén)的輸入。運(yùn)動(dòng)模式下又對(duì)于油門(mén)的反應(yīng)十分敏感。雨天模式則是將最大功率限制在了100PS。牽引力控制分為三擋。第一擋專為比較松散的地下土壤設(shè)計(jì)，介入明顯較晚。車(chē)主可以根據(jù)自己的需求來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。計(jì)算機(jī)會(huì)通過(guò)火花塞和噴油嘴來(lái)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)牽引力控制系統(tǒng)的設(shè)定還是無(wú)法完全發(fā)揮作用的時(shí)候，Ride-by-Wire系統(tǒng)會(huì)在不知不覺(jué)中關(guān)閉節(jié)流閥，保證騎士的安全。

車(chē)把的設(shè)計(jì)非常寬大而且位置較高，長(zhǎng)途騎行非常輕松。座椅也非常的舒適，前半段設(shè)計(jì)比較狹長(zhǎng)，175cm的騎士雙腳也能輕松落地。寬大的握把設(shè)計(jì)配合出色的輪胎令整部車(chē)的操控性也非常好。在快速?gòu)澋雷兓校T士只需稍稍改變方向就可以輕松操作重達(dá)275kg的Caponord 1200 RALLY。而且整車(chē)在試騎過(guò)程中都驚人地始終精確保持在預(yù)定的軌跡上。

Caponord 1200 RALLY的車(chē)架能夠提供非常舒適的坐感。ADD系統(tǒng)（Aprilia動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)）在全電子控制的避震的幫助下反應(yīng)非常敏感。在這一系統(tǒng)的幫助下，整車(chē)能充分利用了前后170mm和150mm的彈簧行程。處理一些基本的彎道和路面顛簸都游刃有余。由于前后避震部件都是由半主動(dòng)電子車(chē)架自動(dòng)控制的，因此不能進(jìn)行任何的預(yù)設(shè)定。半主動(dòng)車(chē)架系統(tǒng)會(huì)根據(jù)整車(chē)的負(fù)載情況，駕駛情況來(lái)調(diào)整前后避震：比如，加速的時(shí)候會(huì)提高前輪的拉力減震和后輪的壓力減震，以保持整車(chē)的平衡。

根據(jù)不同的載重情況（單人無(wú)行李，單人有行李，雙人無(wú)行李和雙人有行李）一共有四種彈簧設(shè)定的模式。全套的Brembo剎車(chē)系統(tǒng)可以保證騎士的安全。但操作壓力點(diǎn)比較分散。多媒體方面，車(chē)主直接可以將智能型手機(jī)與計(jì)算機(jī)板相連接來(lái)擴(kuò)展行車(chē)計(jì)算機(jī)。從智能型手機(jī)的屏幕上，車(chē)主可以看見(jiàn)實(shí)時(shí)的功率和扭矩的輸出，壓彎角度或者是油耗。除此之外，手機(jī)還能作為導(dǎo)航功能來(lái)使用，并且能幫助車(chē)主在停車(chē)以后準(zhǔn)確找到車(chē)輛的位置。