現(xiàn)如今的汽車廠商都在忙著擴(kuò)充產(chǎn)品線，在不知道哪款車未來會得寵的情況下，最好的策略就是豐富產(chǎn)品線，撒網(wǎng)捕魚總比釣魚來的痛快一些，對嗎？寶馬汽車是這么做的，寶馬摩托車今天也這么做了。
說到摩托車類型，有城市通勤的踏板車、彎梁車和街車，有適合旅行的旅行車，有適合耍酷的巡航車和復(fù)古街車，有適合探險的拉力車、運(yùn)動拉力車，還有追求極致性能的跑車。這么多摩托車類型如果再細(xì)分，還可以分為輕量級、中量級、公升級和重量級。加上今天發(fā)布的3款車型，寶馬總計已經(jīng)有18款車型在華銷售了。這是多么龐大的數(shù)字啊，任何一款進(jìn)口摩托車品牌都沒有如此之龐大的產(chǎn)品陣容。寶馬，你要鬧哪樣？
廢話不多說，先說說今天上市發(fā)布的3款車型。
設(shè)計師賦予了C 650 Sport十足的流線型，無處不透著時尚的氣息。全新的前臉設(shè)計使它更趨于跑車化，車身后部逐漸收窄，這點(diǎn)和C 650 GT截然不同。同時加入了諸多鍍鉻元素，使得整車看起來更年輕、更加充滿活力。
科技方面C 650 Sport采用了自適應(yīng)大燈、ABS防抱死制動系統(tǒng)和ASC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等安全配置，進(jìn)一步增強(qiáng)了騎行的安全。全新設(shè)計的不銹鋼排氣管具有厚重的聲浪，外形逐漸向跑車靠攏，充滿著動感活力。
動力方面C 650 Sport采用的是和C 650 GT同一款發(fā)動機(jī)，但扭矩調(diào)校略有不同。C 650 Sport的扭矩輸出為63牛米，最大功率為60匹，最高時速為180公里/小時。車架方面和C 650 GT完全相同，所以海峰之前說它是C 650 GT的瘦身版合情合理。
F 800 GT采用半包裹式整流罩，從車頭看有那么一絲運(yùn)動型車的感覺。單搖臂的設(shè)計輔以高位排氣，將后輪輞完全展現(xiàn)了出來。采用了皮帶傳動，極低的傳動噪音以及絕佳的平順性，注定了它是為旅行而生的一款摩托車。
動力方面，F(xiàn) 800 GT搭載了一臺798毫升并列雙缸發(fā)動機(jī)，在8000轉(zhuǎn)/分鐘時能夠達(dá)到90匹最大馬力，峰值扭矩為86牛米。這樣的動力摩旅途中足夠用了吧？等等，還沒說完。F 800 GT為了降低巡航狀態(tài)行駛時的油耗，在7000轉(zhuǎn)/分鐘時發(fā)動機(jī)功率可降低至34匹（這完全由行車電腦進(jìn)行控制）。這樣的動力組合，不僅能夠爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，還能夠增加巡航時的續(xù)航里程，可以說是一舉兩得了。
油箱容積為15升，90公里/小時的等速百公里油耗為3.4升，在不超速的情況下，續(xù)航里程高達(dá)400余公里。可以選裝合計容積高達(dá)83升的邊箱和尾箱，作為一款旅行車，這還不夠用嗎？
整車設(shè)計精簡干練，沒有多余的飾板，與其它800毫升級車型采用相同的后置油箱設(shè)計，雙搖臂及鏈條傳動相比于F 800 GT看起來略顯普通。不過諸如像ABS、ASC、ESA、RDC這些穩(wěn)定控制系統(tǒng)、平衡懸架及安全套件應(yīng)有盡有。
發(fā)動機(jī)采用并列雙缸798毫升發(fā)動機(jī)，8000轉(zhuǎn)/分鐘輸出90匹最大馬力，峰值扭矩達(dá)到了86牛米，最高時速超過200公里/小時。和F 800 GT相比，它設(shè)計的更加肌肉范兒，看起來更像是力量型選手。
自此發(fā)布的三款車，進(jìn)一步豐富了寶馬在華的產(chǎn)品線。相比于其他進(jìn)口品牌想買卻不進(jìn)口的“杯具”來說，寶馬做的非常好。我們也在期待寶馬R310以及更多經(jīng)典車型早日到來，讓更多人都能享受到寶馬摩托車帶來的的駕駛樂趣。
說到摩托車類型，有城市通勤的踏板車、彎梁車和街車，有適合旅行的旅行車，有適合耍酷的巡航車和復(fù)古街車，有適合探險的拉力車、運(yùn)動拉力車，還有追求極致性能的跑車。這么多摩托車類型如果再細(xì)分，還可以分為輕量級、中量級、公升級和重量級。加上今天發(fā)布的3款車型，寶馬總計已經(jīng)有18款車型在華銷售了。這是多么龐大的數(shù)字啊，任何一款進(jìn)口摩托車品牌都沒有如此之龐大的產(chǎn)品陣容。寶馬，你要鬧哪樣？
廢話不多說，先說說今天上市發(fā)布的3款車型。
寶馬C 650 Sport售價：138000元
早在米蘭車展，寶馬就發(fā)布了全新的C 650 Sport，作為一款更加傾向于運(yùn)動性能的摩托車，它擁有著眾多吸睛之處。其實(shí)對于C 650 GT而言，它將很多臃腫的飾板進(jìn)行了瘦身，整體更像是C 650 GT的肌肉版本。沒有了酷似旅行車般的體型，帶來的則是身輕如燕的從容。設(shè)計師賦予了C 650 Sport十足的流線型，無處不透著時尚的氣息。全新的前臉設(shè)計使它更趨于跑車化，車身后部逐漸收窄，這點(diǎn)和C 650 GT截然不同。同時加入了諸多鍍鉻元素，使得整車看起來更年輕、更加充滿活力。
科技方面C 650 Sport采用了自適應(yīng)大燈、ABS防抱死制動系統(tǒng)和ASC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等安全配置，進(jìn)一步增強(qiáng)了騎行的安全。全新設(shè)計的不銹鋼排氣管具有厚重的聲浪，外形逐漸向跑車靠攏，充滿著動感活力。
動力方面C 650 Sport采用的是和C 650 GT同一款發(fā)動機(jī)，但扭矩調(diào)校略有不同。C 650 Sport的扭矩輸出為63牛米，最大功率為60匹，最高時速為180公里/小時。車架方面和C 650 GT完全相同，所以海峰之前說它是C 650 GT的瘦身版合情合理。
F800GT 售價：132800元
第二款發(fā)布車型為F 800 GT。在我聽到這個名字的時候，真的有些質(zhì)疑是不是名字寫錯了。此前甚至連一個諜照都沒有見到，突然就冒出了個F 800 GT。寶馬有一次擴(kuò)充了旅行車家族的產(chǎn)品線，早期已經(jīng)有了K 1600 GT/GTL和R 1200 RT，現(xiàn)在又推出了更小排量的F 800 GT。無疑是希望將旅行車的產(chǎn)品推薦給更多喜歡摩旅的朋友。更低的售價對于很多年輕摩友來說是個好消息。F 800 GT采用半包裹式整流罩，從車頭看有那么一絲運(yùn)動型車的感覺。單搖臂的設(shè)計輔以高位排氣，將后輪輞完全展現(xiàn)了出來。采用了皮帶傳動，極低的傳動噪音以及絕佳的平順性，注定了它是為旅行而生的一款摩托車。
動力方面，F(xiàn) 800 GT搭載了一臺798毫升并列雙缸發(fā)動機(jī)，在8000轉(zhuǎn)/分鐘時能夠達(dá)到90匹最大馬力，峰值扭矩為86牛米。這樣的動力摩旅途中足夠用了吧？等等，還沒說完。F 800 GT為了降低巡航狀態(tài)行駛時的油耗，在7000轉(zhuǎn)/分鐘時發(fā)動機(jī)功率可降低至34匹（這完全由行車電腦進(jìn)行控制）。這樣的動力組合，不僅能夠爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，還能夠增加巡航時的續(xù)航里程，可以說是一舉兩得了。
油箱容積為15升，90公里/小時的等速百公里油耗為3.4升，在不超速的情況下，續(xù)航里程高達(dá)400余公里。可以選裝合計容積高達(dá)83升的邊箱和尾箱，作為一款旅行車，這還不夠用嗎？
F800 R競享版售價：109500元
F800 R競速版售價：118600元
最后出場的是F 800 R，早期的版本在國內(nèi)并沒有太好的銷量，從外觀上能夠明顯看出很多寶馬的印記。全新一代F 800 R承載著寶馬對中量級街車細(xì)分市場的期望來到國內(nèi)，它將靈活性、日常實(shí)用性和動感的騎行樂趣完美結(jié)合到了一起。整車設(shè)計精簡干練，沒有多余的飾板，與其它800毫升級車型采用相同的后置油箱設(shè)計，雙搖臂及鏈條傳動相比于F 800 GT看起來略顯普通。不過諸如像ABS、ASC、ESA、RDC這些穩(wěn)定控制系統(tǒng)、平衡懸架及安全套件應(yīng)有盡有。
發(fā)動機(jī)采用并列雙缸798毫升發(fā)動機(jī)，8000轉(zhuǎn)/分鐘輸出90匹最大馬力，峰值扭矩達(dá)到了86牛米，最高時速超過200公里/小時。和F 800 GT相比，它設(shè)計的更加肌肉范兒，看起來更像是力量型選手。
自此發(fā)布的三款車，進(jìn)一步豐富了寶馬在華的產(chǎn)品線。相比于其他進(jìn)口品牌想買卻不進(jìn)口的“杯具”來說，寶馬做的非常好。我們也在期待寶馬R310以及更多經(jīng)典車型早日到來，讓更多人都能享受到寶馬摩托車帶來的的駕駛樂趣。
