自1976年以來，Cycle World每一年都會盡可能多地去測試新車，以表彰那些不辭辛勞，為我們帶來更好車款的工程師、設計師和測試車手。今年度的十佳車型評選，已經是第44屆。它們就是本年度各大類別摩托車的最佳代表……
最佳巡航車 Ducati Diavel 1260 S
它有著魁碩的體格，低矮的座高，由大型V型雙缸發動機提供動力，它是典型的意大利式設計。是的，沒錯，2019年最佳巡航車大獎花落博洛尼亞（杜卡迪工廠所在地）。Diavel 1260 S在今年進行了改款，配備了1262cc的Testastretta DVT發動機，在我們的馬力機測試中，Dyno動力曲線顯示其最大功率達到139匹馬力，最大扭矩115牛米，而且由于其配備了DVT可變氣門正時技術，它的動力輸出能夠在街道行駛時具有更優化的表現。
與其他杜卡迪車型不同，Diavel擁有輕松但又不完全放松的坐姿，并且與大多數傳統巡航車不同，1260 S可以做出更低的壓彎傾角。它采用了倍耐力Diablo Rosso III輪胎和Öhlins完全可調式懸掛，有助于提高運動性能和操控水平。2019款杜卡迪Diavel 1260 S具備類似運動摩托車的性能，再次提高了巡航車的性能標準和界限定義。
最佳ADV探險車 KTM 790 Adventure R
當我們在摩洛哥的沙漠上以更適合越野車的速度去追趕KTM達喀爾車手Chris Birch時，很快意識到2019 KTM 790 Adventure R是探險領域的新標桿。長行程WP避震器會“吃掉”對其他車而言恐怖的地形，低矮的油箱位置提供輕巧易操控的特性，靈巧的799cc平行雙缸引擎出人意料地可控，纖巧緊湊的人體工程學設計能夠增強而不是妨礙激進的騎行。
KTM 790 Adventure R能夠成為一件正確的武器，而且這種武器在所有騎手手中也很容易獲得和使用。輕巧的動力系統，結合靈活的底盤設定，無疑令這款中量級ADV探險車具有更強大的適用范圍，以前只有靠更大排量ADV才能實現的東西，現在看起來似乎變得無關緊要了。
最佳耐力/雙重運動車 KTM 500 EXC-F
KTM那“ready to race”的口號貫穿其所有摩托車產品，面對日益嚴峻的排放和噪音法規，2019 500 EXC-F達到了雙重運動車的極限。實際上，取下后視鏡和牌照后，你就可以騎著500 EXC-F去參加比賽；賽事結束，你還能騎著它從公路回家，前提是得在11升油箱的續航范圍內。
WP懸掛采用Xplor前叉和PDS（漸進阻尼系統），在那些松軟的地面或堅硬的巖石，甚至是沙漠上都有上佳的表現。SOHC大單缸獨有強悍扭矩以及充沛的動力輸出，可在技巧性穿越時保持控制力和平衡；當路面變得平緩時，其強大推力又會讓你快速前進。纖薄的人體工程學設計和同類產品中最輕的重量，進一步增強了EXC-F的強大功能。你可能從沒有參加過類似的耐力比賽，但很高興地通知你，它隨時都可以。
最佳越野車 Kawasaki KX450
參加越野賽的摩托車最需要快速且密集地不斷建立速度，有時，它可能是一款出色的發動機，或者具有出色的懸架，或者犀利的轉向能力，而車輛的其余部分只是隨身“攜帶”。今年的最佳越野車卻是平衡的。正因為如此，新的2019 Kawasaki KX450（不再是“ F”）獲得了最佳越野摩托車大獎。
川崎重新打造了這款產品，它的優勢在于保留了前一代的穩定性和出色的操控品質，而且換裝新型螺旋彈簧Showa前叉（取代之前的氣囊式前叉），以此提高了KX450的轉向能力，同時又賦予其更舒適的長行程。它那強大而又易于掌控的引擎允許你可以在許多情況下將其加速運轉，而且在運行時仍能保持強勁的力道。新車增加了電啟動和液壓離合器可以算是額外的一種獎勵。實際上，這是一款非凡的越野摩托車，其特色是：讓圈速更快。
最佳輕量級街車 Kawasaki Z400
“動態余量”是一個音頻術語，它解釋了影音系統在不失真的前提下所能夠達到的最高的電平值。你可以假想一下，在安靜的電影對話之后突然出現大規模爆炸的動態重音效，如果系統很爛，你將聽到的是一場災難。我們在這里借用“動態余量”來形容Kawasaki Z400，是因為對于新手來說，很少有500cc以下摩托車能如此容易去接近，同時又能在賽道上狂野發力。這種高水平的能力使每天的騎行都充滿信心，而且它還具有驚人的續航里程。
在我們測試的Dyno曲線上，Z400的峰值馬力為44匹，且扭矩曲線寬而平坦，這意味著功率輸出是平穩且可控的。輕盈的滑動式離合器，舒適的騎行姿勢，標配ABS系統，而且價格僅為4799美元。它可以在很長一段時間內輕松成為你的第一輛也是唯一一輛摩托車。因此，你可以隨心所欲地或快或慢去騎行，永遠不必擔心要調高“音量”。
最佳中量級街車 Triumph Street Triple R
對于有史以來最偉大的三缸引擎之一的凱旋Triple，有時候，我們認為765cc發動機的嘯叫聲足以將其置于中量級車款的頂級水平。不過，Triumph Street Triple R（還包括其低成本S版和更高規格的RS）帶來的可不僅僅是聲音。
Street Triple擁有街車中最精確，最能鼓舞信心的底盤之一，其騎乘位置和輕盈的感覺有助于使其成為出眾的通勤者，而當你將Street Triple R帶到賽道，你又會驚嘆于這款出色的全能街車所帶來的獨特風味和超級能力。目前，我們認為唯一可以改善Street Triple的方式是，選配Triumph 765 Moto2賽車所采用的一些裝備。是的，Moto2戰車也采用了它的基礎引擎。
最佳開放級街車 KTM 1290 Super Duke GT
運動型旅行摩托車往往意味著低調、不那么時髦，但2019 KTM 1290 Super Duke GT卻不是那樣。它很吵，也很快，而且好斗，就像中年朋克黨那樣，盡管已經步入大叔行列，但骨子里的桀驁仍然可以在必要時發起強有力的攻擊。
加熱把手、硬質邊包、大型TFT儀表、電控懸掛系統、精密的牽引力控制系統和ABS，組合而成所有必要的裝備，以確保舒適和安全。強大的引擎具有1301cc排量，采用75度V型雙缸設計，具有151匹的強勁動力。卸下邊包和那些旅行裝備，切換至“賽道”模式并選擇"Supermoto ABS“設置，然后殺入P房，它很快就會令所有人瞳孔放大。
最佳標準車 Triumph Scrambler 1200 XE
凱旋Scrambler 1200 XE看起來像是那類在街頭擾民的車款，來自Bonneville 1200的發動機配合scrambler風格的高位雙排氣管容易帶來較大的音噪。古典風格的油箱，扁平長座椅和輻條輪轂都可以追溯到上世紀60年代。但深入地看，你會發現一對長行程雙彈簧Öhlins減震器，以及加長行程的Showa倒立叉，這令最硬核的探險摩托車也黯然失色。同時，它還采用了大量的電控系統，比如帶傾斜感應的牽引力控制，多種駕駛模式，通過Google實現的轉向導航，以及把手控制GoPro的功能等。
Scrambler 1200 XE能夠在最曲折的瀝青道路上輕松壓彎，也能在布滿沙子的BaJa拉力公路上越野撒歡。這就是標準摩托車最應該具備的能力：廣泛而全面的適用性。在現在這個時代，許多摩托車已經變得越來越細分和專業化，但1200 XE卻堅持了摩托車最初的設定，那就是可以去做任何事情。
最佳巡航車 BMW R 1250 GS Adventure
總編Peter Egan曾騎著本田CB160（類似于國產幻影），說走就走地穿越了整個加拿大，所以我們堅信幾乎所有摩托車都可以成為不錯的旅行工具。但是，有些摩托車在全路況的舒適性和提供自信度上，確實要比其他摩托車更容易。今年，我們震驚地發現，新改款ShiftCam水平對置”拳擊手“引擎及其全新的動力表現改變了BMW R 1250 GS Adventure。而且，緩慢地”爬行“在巖石上時，它也變得更輕，更精準。
寬敞舒適的座墊，出色的騎行回饋，會讓你不介意以何種方式在瀝青或者泥石路上去燃燒掉整整35升的燃油。正如我們在對比測試中談到GS-ADV時所說的：“它是贏家，不是因為它不需要在道路終點時停下來，而是因為它使騎車人無論在什么道路上都不想停下來。這是一輛極為友善的摩托車，能夠給普通旅行都帶來特別的感覺。”
最佳超級車 Ducati V4 R
自2008年以來，杜卡迪在”世界十佳·超級車”寶座榮譽榜上占據了最大份額。由MotoGP戰車V4 Desmosedici RR衍生出當前Panigale V4平臺。五年前，杜卡迪推出基于碳纖框架、搭載V型雙缸的1199 Superleggera，在保證極致輕量化的前提下重新定義超級車的極致性能。去年，Panigale V4成為超極車最好的選擇，而經過專門認證的Panigale V4 R則通過完全針對World Superbike賽事而調校的引擎和底盤性能升級。
盡管擁有杜卡迪提供的功能最強大的量產引擎，這款帶有定風翼的R版超跑還擁有我們迄今為止所體驗到的最熟練的源自賽道的電控系統。無論是追逐最快圈速，還是在任何給定的道路上舒適地騎行，Panigale V4 R都為騎手樹立了無價的信心，而它的價格卻只有其前輩的一半。
