今天《勁動力摩托》斌子將會對它進(jìn)行試駕，借用成龍大哥拍霸王洗發(fā)液的廣告字：“一開始我是拒絕的DUANG DUANG DUANG”這句話來表達(dá)一下我當(dāng)時的心態(tài)，鑒于黃龍600的種種不安因素，讓我心里很是沒底，沒辦法頂著頭皮也得上。
下面咱們就先從靜態(tài)開始說這輛小黃龍，從外觀上來說，它的造型絲毫不遜色進(jìn)口車，但總給我一種眼熟的感覺，是不是有點像川崎的ER6N？
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在沒測試之前，小黃龍在外觀上比同價位很多車型要優(yōu)秀很多，與此同時，斌子對它已經(jīng)產(chǎn)生了一絲好感。
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儀表盤采用了指針+液晶屏的形式，功能也是中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)速、油量、時速，很可惜沒有擋位顯示，對“老炮兒”來說可有可無，但對新手而言它更像是一個“必需品”。
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編織式車架，往往會出現(xiàn)在歐系摩托車上，貝納利“祖籍”是意大利的話，這點就不奇怪了。并列雙缸發(fā)動機和車身呈現(xiàn)了很緊湊的樣子，做工也屬中上等，又是一個值得夸獎的地方。
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靜態(tài)的好壞基本也就如上所述了，說的再好也不如親自騎上來的實在，我想很多人買這款摩托車不是為了放在家里靜態(tài)欣賞的吧？
首先斌子進(jìn)行了直線加速體驗，在啟動車輛后，我的心思已經(jīng)不再是它的加速性能如何，而是一陣陣類似4缸發(fā)動機排氣的迷人聲浪在耳邊一直徘徊，這樣的效果主要歸功于它同步雙缸的設(shè)計和“短小精悍”的排氣管造型，不說了，本來挺不“待見”它的，再說下去就有嫌疑了。
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直線加速并沒有太多的驚喜，在同排量里算中等吧，整車震動抑制的很好，加速必然有減速，原廠貝納利出品的制動卡鉗效果達(dá)到優(yōu)秀，只是沒有ABS防抱死的輔助甚是可惜，卡鉗造型必須要吐槽一下，剛看見時還以為使用的是意大利Brembo呢，一想它26800元的售價就知道是不可能的了，還有前制動器前方突出的兩塊黑色金屬物體，再次給人一種直栓式卡鉗的錯覺，雖不算欺騙消費者，但確實有誤導(dǎo)的嫌疑，我想廠家只是為了讓它更好看吧？
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低速入彎時，小黃龍的車座能提供很好的支撐力，大腿兩側(cè)方便加緊油箱，只是車座前傾嚴(yán)重，始終需要保持一個比較“戰(zhàn)斗”的姿勢，后果就是手部、腰部比較酸痛，男性朋友會“頂”得更厲害。
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曾經(jīng)在騎過黃龍600以后，我徹底放棄了貝納利的操控，由于小黃龍逐漸給我?guī)淼暮糜∠?，我決定再嘗試一下貝納利的操控，擰動油門，輕微側(cè)掛，瞬間傾倒的車身讓我措手不及，我清晰地記得黃龍600壓彎很沉，但小黃龍真的不一樣，雖說車重很大，但在操控上表現(xiàn)卻很輕盈，配合上300排氣量，可以負(fù)責(zé)任地說：“貝納利小黃龍很容易上手”，新手完全可以駕馭，短時間練習(xí)后就可以開啟你的中短途摩旅人生了！
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發(fā)動機側(cè)蓋采用金屬拉絲風(fēng)格，多像奧運賽場上的銀牌，不知貝納利把金牌留給了誰，難道是黃龍600？
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最后《勁動力摩托》斌子忍不住多騎了幾圈，讓我更加確定它真的很好上手。
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下面咱們就先從靜態(tài)開始說這輛小黃龍，從外觀上來說，它的造型絲毫不遜色進(jìn)口車，但總給我一種眼熟的感覺，是不是有點像川崎的ER6N？
在沒測試之前，小黃龍在外觀上比同價位很多車型要優(yōu)秀很多，與此同時，斌子對它已經(jīng)產(chǎn)生了一絲好感。
儀表盤采用了指針+液晶屏的形式，功能也是中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)速、油量、時速，很可惜沒有擋位顯示，對“老炮兒”來說可有可無，但對新手而言它更像是一個“必需品”。
編織式車架，往往會出現(xiàn)在歐系摩托車上，貝納利“祖籍”是意大利的話，這點就不奇怪了。并列雙缸發(fā)動機和車身呈現(xiàn)了很緊湊的樣子，做工也屬中上等，又是一個值得夸獎的地方。
靜態(tài)的好壞基本也就如上所述了，說的再好也不如親自騎上來的實在，我想很多人買這款摩托車不是為了放在家里靜態(tài)欣賞的吧？
首先斌子進(jìn)行了直線加速體驗，在啟動車輛后，我的心思已經(jīng)不再是它的加速性能如何，而是一陣陣類似4缸發(fā)動機排氣的迷人聲浪在耳邊一直徘徊，這樣的效果主要歸功于它同步雙缸的設(shè)計和“短小精悍”的排氣管造型，不說了，本來挺不“待見”它的，再說下去就有嫌疑了。
直線加速并沒有太多的驚喜，在同排量里算中等吧，整車震動抑制的很好，加速必然有減速，原廠貝納利出品的制動卡鉗效果達(dá)到優(yōu)秀，只是沒有ABS防抱死的輔助甚是可惜，卡鉗造型必須要吐槽一下，剛看見時還以為使用的是意大利Brembo呢，一想它26800元的售價就知道是不可能的了，還有前制動器前方突出的兩塊黑色金屬物體，再次給人一種直栓式卡鉗的錯覺，雖不算欺騙消費者，但確實有誤導(dǎo)的嫌疑，我想廠家只是為了讓它更好看吧？
低速入彎時，小黃龍的車座能提供很好的支撐力，大腿兩側(cè)方便加緊油箱，只是車座前傾嚴(yán)重，始終需要保持一個比較“戰(zhàn)斗”的姿勢，后果就是手部、腰部比較酸痛，男性朋友會“頂”得更厲害。
曾經(jīng)在騎過黃龍600以后，我徹底放棄了貝納利的操控，由于小黃龍逐漸給我?guī)淼暮糜∠?，我決定再嘗試一下貝納利的操控，擰動油門，輕微側(cè)掛，瞬間傾倒的車身讓我措手不及，我清晰地記得黃龍600壓彎很沉，但小黃龍真的不一樣，雖說車重很大，但在操控上表現(xiàn)卻很輕盈，配合上300排氣量，可以負(fù)責(zé)任地說：“貝納利小黃龍很容易上手”，新手完全可以駕馭，短時間練習(xí)后就可以開啟你的中短途摩旅人生了！
發(fā)動機側(cè)蓋采用金屬拉絲風(fēng)格，多像奧運賽場上的銀牌，不知貝納利把金牌留給了誰，難道是黃龍600？
最后《勁動力摩托》斌子忍不住多騎了幾圈，讓我更加確定它真的很好上手。
