為全面貫徹落實省“創新驅動”以及“珠西戰略”，江門致力于重振“江門制造”、打造“江門創造”、夯實“江門質造”（下稱江門“三造”）。 2015年以來，江門涌現了一批代表江門“三造”方向、水平的高科技企業。挖掘、展示這些典型企業獨到的制造心得、經營思路，將為江門眾多企業樹立發展標 桿，提升企業創新驅動意識，在全社會范圍內營造創新驅動氛圍。南方日報特別推出“聚焦江門‘三造’標桿”系列報道，深入挖掘一批優秀制造企業背后的創新故 事，以饗讀者。
“我覺得做這個超級好玩，所以愿意花很多心思研究管理、生產、研發。一個人一輩子，要先做好一件事，再做另一件。對于我來說，我的摩托車還沒做成世界第一，還要堅持做下去。”
——大冶摩托董事長陶冶
一道鑲著藍燈帶的白色自動門緩緩打開，迎面是一堵四五米高、向兩邊延伸的巨型透明玻璃幕墻。玻璃墻外面，三條大型生產線正在緊張施工組裝；玻璃 墻里面，幾百張一模一樣的白色桌椅、電腦，整齊劃一分列左右，空曠的場地沒有任何間隔，穿著藍色工裝的員工或者三兩聚在一起研究，或者坐在桌前專心設計。 整個“超現實主義空間”透出美國大片的科幻色彩……這就是大冶摩托位于江門高新區總部的“研發工廠”。
廣東大冶摩托車技術有限公司近年產銷量逆勢上揚，成為江門制造業閃亮標桿。江門市市長鄧偉根近日到大冶摩托調研，稱贊富有創新變革精神的大冶摩 托董事長陶冶為“江門喬布斯”，并認為大冶摩托注重研發，產品質量過硬，應該勇于擔當起新時期“江門制造”“江門創造”“江門質造”的“三造”典型代表。
這家成立于2003年的制造企業有何過人之處？
市場：計劃把摩托大批量出口日本
在工作人員帶領下，記者來到大冶摩托位于高新區的生產車間。“這個正在組裝的是智能化立體倉庫，空間利用率高，儲存空間大，借助公司智能管理軟 件，物管員用手機等終端設備即可實現物料出入庫管理。”工作人員指著一排排約三層樓高的巨型架子說，該公司投入建設了高度自動化生產線，月產量能達到5萬 臺整車。
該公司生產的摩托車，所有零部件都是自行設計、自己開模，其中七、八成是自制，一個非常細小的制作環節，就要十分龐大的投入。工作人員指著一臺 設備告訴記者，這條正在使用的油箱自動化焊接線屬公司獨創，通過自動化焊接機器人，做到質量穩定性、一致性高，大幅提高生產效率，操作人員也由原來的18 人縮減到9人，大幅節省人工成本。按計劃，這樣的焊接線要建4條，一條線的投入就高達1400多萬元。
記者所見只是大冶摩托位于江門的三間工廠之一。總投資為26億人民幣的廣東大冶摩托車技術有限公司，占地面積600畝，現有員工1600人，年 產值超20億元，是國內最大的摩托車生產基地之一。該公司從美國、德國引進了多套現代化國際領先機械設備及生產流水線，具有年產100萬輛摩托車整車和 150萬臺發動機的生產能力，產品暢銷近30個省市，并遠銷歐洲、亞洲、美洲、非洲等多個地區。
在目前我國摩托車行業進入發展模式轉型期，出口整體下滑的情況下，大冶摩托去年出口量增幅同比增長逾一倍，排在全國第一。今年上半年，摩托車出 口量增幅也位于全國前三。其實，早在2008年世界經濟形勢惡化的環境下，大冶就曾實現較上年相比出口額增長100%，創匯近億美元的傳奇佳績。
陶冶告訴記者，自己從未對摩托車行業悲觀。中國每年摩托車需求量是一千多萬輛，有很大一部分依靠進口，如果能把進口的市場搶占過來，已經足夠支撐企業發展壯大。
“我覺得做這個超級好玩，所以愿意花很多心思研究管理、生產、研發。”陶冶一再強調，一個人一輩子，要先做好一件事，再做另一件。“對于我來說，我的摩托車還沒做成世界第一，還要堅持做下去。”
在這一理念主導下，大冶摩托不僅以搶占進口摩托車市場為目標，還計劃將產品賣到日本。日本是世界上最大的摩托車生產、研發國，一直是國內摩托車 企業最難進入的地方。但陶冶表示，去年開始該公司很多技術領域超越了日本現有產品，引起了日本商家的關注，已有小批量產品通過代理商賣到了日本。該公司已 是唯一一家打進明年日本著名摩托車展的中國摩托企業，目前正在研究如何將產品大批量出口日本。
管理：計算機自動為員工考核
一家企業僅憑一千多名員工，就實現年產值超20億元，必然有過人的管理方式。
“大冶摩托現在沒有管理干部，都是由計算機自動生成數據，每天給員工安排工作、打分考核。”陶冶自豪地說，公司幾年前就自主研發了一套信息化管理系統，減少人員層級及管理人員，實現工作的客觀、量化評核，使整個企業高效運作。
這個內部管理平臺由該公司一個數十人組成的信息系統設計團隊負責維護。在工程師演示下，記者看到，大冶摩托每位員工憑自己的身份賬號登錄后，每 天要做的工作就會在展示框內顯現出來，內容的細分程度和量化的極致程度讓人大為驚嘆。打開“績效管理功能”，還可以看到每個崗位的工作內容和每個項目的量 化考核指標，公司所有崗位都能在此找到明確而詳盡的工作要求，甚至連保安員，也有細分為20多個小項的工作任務，每一項均有明確的量化指標，比如其中一項 就是每月一次的100米短跑考核，要求是13秒為合格，以此確保其具備過硬的身體素質。
這套系統在企業內部由各人嚴格執行。陶冶向記者展示的“大冶研發組”微信群顯示，研發組一名員工就因下班忘關一個插座開關，被巡查保安發現，系統自動扣罰其30分，并扣工資300元。
“我們這套系統遵照的規則是‘只罰上游崗位’，可能出了一個問題，每個人都覺得錯不在自己，那他們就要及時發現并指出，這樣我們才能追究上游崗 位的責任。”陶冶表示，每個人都在問題發生的第一時間發現并指出，問題產生的源頭就會很容易被找出來，不再有發酵、發展的機會。
記者看到，在產品官方網頁上提交的售后反饋單，會即時送達給對應問題負責人。在此人內部管理系統賬號上，系統會開始自動記時，要求24小時內處理，否則會被自動扣分，并反饋到上一級。在這樣的機制下，每個負責人員對售后單都會迅速做出反應，不敢怠慢。
陶冶表示，售后信息進入企業管理系統，會自動進行數據分析，涉及零配件質量問題的，會直接影響采購。“采購人員只需去找各家配件廠商，并收集數據，至于采購誰家的產品、采購多少，計算機會根據距離、質量、服務等因素的分值決定。”陶冶如是說。
研發：從原理突破研發飛行汽車
大冶摩托在管理、生產等環節都有很多創新之舉，支撐這些創新少不了大手筆投入，陶冶介紹，目前該公司每年在研發方面的投入就占企業利潤8成以上。
“因為創新是基于你有怎樣的人才而進行下去的。我投資的是人才，而不是產業，投入多大研發也是根據人才水平決定的。”陶冶表示，所有的企業一開 始都必須培養人才、積累人才，而研發團隊的成長需要磨合，需要很多的技術支持，等團隊真正成長起來了，才能駕馭得了新設計、新想法。在嚴謹的信息化管理體 制下，大冶摩托主要是將三類人“養起來”，就每一類人所做的貢獻給予獎勵：一類是出點子，會做夢的人；第二類是將點子還原出雛形的人；第三類是能將雛形批 量制造成成品的人。“將這三類人結合在一起，就能將看似異想天開的想法變成企業極具競爭力的產品或技術。”
陶冶認為，能買來的技術不是企業的核心競爭力。企業始終需要有自己研發出來的核心技術，在多方面實現創新，比如公司經過多年研發的鋁合金表面涂 覆工藝，該技術用于發動機氣缸內壁取代傳統缸套結構，不僅耐磨耐高溫、散熱好，還能讓氣缸壽命大幅延長，未來，這項技術也可運用到其他領域，例如運用在手 機外殼上，能防止劃傷摔壞；另外還有摔不壞的塑料件、有機硅萬能表面保護層、無鏈條電動自行車等尖端科技發明成果也是世界領先的。
正是因為以發明創新為發展宗旨，目前大冶摩托作為國家級高新技術企業，已擁有外觀專利256項，實用新型專利121項，發明專利36項，3次獲得廣東省科技創新獎。
目前，該公司已投入了大量人力、物力研發低空飛行四輪車和微型車。陶冶笑著說，“人類的發展變化太快，飛行汽車這樣的產品肯定會出現，我希望自己能享受到，但目前看不到別人在做，所以我要自己來做研發。”
從飛行原理著手做突破，該公司已經研發了7年，還會繼續做下去。
