王洪君，中通集團(tuán)聊城巨龍新能源車業(yè)有限公司（以下簡稱中通巨龍）總經(jīng)理，專注造車近30年，這其中已有6年投身于小型電動汽車。從農(nóng)用三輪汽車到如今的小型電動汽車，無論行業(yè)和崗位如何變化，王洪君始終都在做一件事——為中國的老百姓造一輛好車。這是他追求的價值，也是他一直以來的優(yōu)勢。從最初的做技術(shù)到現(xiàn)如今掌舵一家車企，他從未離開需求市場，他了解老百姓需要什么。
20年投身農(nóng)用汽車 造出老百姓認(rèn)可車型
1987年，鄧小平完整地闡述了中國分三步走、基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展戰(zhàn)略，在此之前，中央發(fā)出了《把農(nóng)村改革引向深入》的通知。一份原載1987年5月31日《糧油加工與食品機(jī)械》雜志的史料顯示，當(dāng)時國內(nèi)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸量占農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總勞動量的50%，山區(qū)則達(dá)到60%-70%，人蓄力運(yùn)輸占農(nóng)村總運(yùn)量的78.8%。伴隨農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的逐漸活躍，解決農(nóng)村市場在交通運(yùn)輸上的供需矛盾迫在眉睫，汽車工業(yè)開拓農(nóng)村市場在此種情形下變得大有可為。
這一年，王洪君從機(jī)械制造工藝及設(shè)備專業(yè)大學(xué)畢業(yè)，在當(dāng)時這是一個被稱作“萬金油”的專業(yè)。王洪君順利地進(jìn)入一家大型三輪及低速載貨汽車企業(yè)，他的整個汽車制造生涯也由此開始。在進(jìn)入電動汽車研發(fā)制造界之前，他已經(jīng)在農(nóng)用三輪車及低速載貨汽車領(lǐng)域沉淀超過20余年。借助十一屆三中全會的東風(fēng)興起的農(nóng)用三輪車，先后經(jīng)歷混沌期、啟蒙期、跟風(fēng)期、混戰(zhàn)期、平定期與成熟期，王洪君經(jīng)歷了發(fā)展的大部分時期，他是見證者，也是最直接的參與者。
進(jìn)入車企之后，王洪君也順理成章地走上技術(shù)崗。在那里，他服務(wù)了20余年，隨著行業(yè)積累的不斷提升，他的身份也發(fā)生了一系列的變化。從最初的技術(shù)實(shí)習(xí)到技術(shù)員，到車間副主任、車間主任、技術(shù)處長、質(zhì)監(jiān)處長、總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任，再到企業(yè)研究院院長等。借助頻繁的崗位變化，他所涉獵的領(lǐng)域也從單一的技術(shù)攻關(guān)，延伸至產(chǎn)品研發(fā)制造、市場推廣營銷、信息化管理等領(lǐng)域。如此的積累一方面促使他對需求市場有了更深刻的了解，一方面也讓其在今后的產(chǎn)品開發(fā)上更注重反映市場需求，也為其今后創(chuàng)業(yè)成為企業(yè)掌舵人夯實(shí)了基礎(chǔ)。
王洪君經(jīng)常親臨一線指導(dǎo)工作
王洪君在擔(dān)任車間主任時，所在車間屬于精加工車間，整個車間有600余人。當(dāng)時車間的生產(chǎn)任務(wù)每天都很重，但在半軸套管這項關(guān)鍵零部件加工上，由于技術(shù)工藝不穩(wěn)定，一直影響著產(chǎn)品的質(zhì)量與效率。在企業(yè)無法投入更多資金購置更先進(jìn)的設(shè)備時，擺在他面前的唯一出路就是通過自身的技術(shù)攻關(guān)解決眼前的難題。為此，他帶著整個技術(shù)團(tuán)隊開始四處進(jìn)行市場調(diào)研，經(jīng)過一番研究他們最終形成了一套半自動化的焊接設(shè)備。這套設(shè)備很快就投入到生產(chǎn)，不僅提高了半軸套管的質(zhì)量，更極大提高了車間工作效率，降低了生產(chǎn)成本。王洪君在半軸套管制造上的技術(shù)突破也迅速被同行關(guān)注，不少企業(yè)提出要進(jìn)廠參觀。
“在當(dāng)時這是企業(yè)內(nèi)部一次很重要的技術(shù)突破，是拒絕同行參觀的，這項技術(shù)后來在行業(yè)里保密了幾年之后才公開。”王洪君回憶說。
王洪君進(jìn)入農(nóng)用車行業(yè)時，流行于國內(nèi)農(nóng)用三輪車市場的車型多數(shù)比較古板，而在滿足實(shí)用性之后，用戶在外觀上表現(xiàn)的需求也越來越迫切。王洪君認(rèn)為應(yīng)該在市場上研發(fā)一款老百姓認(rèn)可的車型，除了性能，外觀設(shè)計也要講究，不僅要讓老百姓覺得方便，也要有面子。
“外觀也是很重要的一個方面，也是產(chǎn)品整體概念不可缺少的一部分。”所以這一次，他將仿生技術(shù)運(yùn)用到了農(nóng)用車的外觀設(shè)計上， 仿照一些生物特性，在車輛擋風(fēng)板、燈具、版型等方面進(jìn)行了重新開發(fā)，在市場推出更新穎的農(nóng)用車。這次外觀上的革新，市場給了他極好的反響，產(chǎn)品投放之后很受老百姓喜歡，企業(yè)的產(chǎn)銷量也實(shí)現(xiàn)翻番。
展會現(xiàn)場備受關(guān)注的中通巨龍
華麗轉(zhuǎn)身成車企副總 初涉電動汽車創(chuàng)造行業(yè)奇跡
當(dāng)自己一切都變得安穩(wěn)時，他做了一個讓家人都反對的決定。2011年6月，這一年王洪君48歲，他決定放下眼前的安逸，決心去做電動汽車。
在第一家企業(yè)工作20余年后，王洪君進(jìn)入第二家車企，此時他已經(jīng)華麗轉(zhuǎn)身，從原先的技術(shù)崗轉(zhuǎn)為企業(yè)常務(wù)副總，分管銷售、質(zhì)量、售后以及產(chǎn)品定型等業(yè)務(wù)。他在這家車企服務(wù)了3年多，借助自己分管市場的機(jī)會，他對需求把握更精準(zhǔn)，對細(xì)分領(lǐng)域的市場了解也更深刻。“從那時候起，我就在不斷總結(jié)，不斷摸索，究竟什么樣的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品？”
經(jīng)過多年的積累和與終端市場的接觸，王洪君對好產(chǎn)品也有了自己一套認(rèn)識。在他看來所謂好產(chǎn)品就是適應(yīng)市場，具有高性價比的產(chǎn)品。王洪君告訴記者，堅定的市場觀點(diǎn)對自己今后做產(chǎn)品規(guī)劃起到很大作用，尤其是進(jìn)入電動汽車行業(yè)后，他始終注重從這兩方面打造企業(yè)產(chǎn)品。“產(chǎn)品定位和市場定位必須結(jié)合好，只有如此，企業(yè)才能快速發(fā)展。”王洪君總結(jié)稱。
從技術(shù)轉(zhuǎn)型到企業(yè)管理，雖然具體工作與前20多年完全不同，但他卻找到了彼此的聯(lián)系。他融會貫通地將過去技術(shù)工作中的創(chuàng)新精神帶入管理工作，并迅速在企業(yè)信息化管理上取得突破性成果。
王洪君回憶說，當(dāng)時企業(yè)要搞一個計算機(jī)管理系統(tǒng)，將整個企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、人力資源管理、產(chǎn)品制造等環(huán)節(jié)都納入計算機(jī)管理。為了突破這個管理難題，他組織團(tuán)隊對整個項目進(jìn)行了“解剖”，制定了整體規(guī)劃分步實(shí)施的策略，系統(tǒng)設(shè)計了包括企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)（erp系統(tǒng)）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（pdm系統(tǒng)）、工藝管理系統(tǒng)等。
中通巨龍旗下E100小型電動汽車
通過整體的計算機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)時就在市場實(shí)現(xiàn)了批量定制的功能，用戶根據(jù)產(chǎn)品組合，結(jié)合自身需求，科學(xué)定制自己想要的產(chǎn)品，而企業(yè)則根據(jù)需求統(tǒng)計做出適應(yīng)市場的產(chǎn)品規(guī)劃及推廣計劃。這在當(dāng)時的國內(nèi)企業(yè)里無疑是先進(jìn)的，作為的企業(yè)管理的成功案例，北京大學(xué)管理學(xué)院特意將此作為一個案例進(jìn)行解讀。“當(dāng)時所有東西都在系統(tǒng)內(nèi)，每項工作都通過數(shù)據(jù)化的形式呈現(xiàn)，通過數(shù)據(jù)對管理進(jìn)行提升。”王洪君說。
讓一個做技術(shù)的分管市場，對王洪君而言“交流”是最大的挑戰(zhàn)。但好在此時王洪君已經(jīng)擁有了20余年做產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)。憑借自己對產(chǎn)品的了解，他從用戶最關(guān)心的產(chǎn)品入手，用真誠贏得了消費(fèi)市場的尊重。總結(jié)自己的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，王洪君這樣告訴記者：“我認(rèn)為交流不在于你多么能說，而是怎么會說，能讓客戶認(rèn)可你的想法，這才是真正的交流到位。真正的交流不是夸夸其談，對客戶要真誠，用誠信去交流，任何做銷售的人都應(yīng)當(dāng)對產(chǎn)品十分了解，我想這是我從做技術(shù)轉(zhuǎn)型做市場后之所以成功的原因。”
從“0”到“1” 打造中通巨龍
王洪君用三年時間在第二家車企打造了一個行業(yè)知名品牌，而這家企業(yè)也在今后迅速成長為行業(yè)的核心企業(yè)。在這三年當(dāng)中他對整個小型電動汽車市場有了系統(tǒng)化的了解和認(rèn)識。依仗自己在國內(nèi)農(nóng)用車市場20余年的產(chǎn)品及市場經(jīng)驗(yàn)，王洪君十分看好小型電動汽車的市場及未來。
“我認(rèn)為這個產(chǎn)品（小型電動汽車）是個好產(chǎn)品，是一個符合老百姓需求、接地氣的產(chǎn)品，產(chǎn)品技術(shù)也基本趨于成熟，同時市場的剛性需求也比較大。整個產(chǎn)品定位就是給老百姓提供代步用車，代替目前的自行車、電動自行車、摩托車、三輪車。”王洪君說。
起初進(jìn)入小型電動汽車行業(yè)，擺在企業(yè)與王洪君面前的除了對市場及未來的自信，剩下的都是一張白紙。對他而言，在全新的領(lǐng)域一切都要從零開始摸索，但這也恰恰是他多年工作以來保持的優(yōu)勢，他很快又在這全新的行業(yè)里創(chuàng)造了一項奇跡。
為了盡快完成廠房建設(shè)，投入生產(chǎn)，王洪君帶著整個團(tuán)隊開始了“5+2”、“白加黑”的工作模式。“那時每天都有新的目標(biāo)，新的計劃，每一項都要想著辦法及時完成。”此時，王洪君離家并不遠(yuǎn)，但在推動整個項目進(jìn)程中，他常常三四個月回不了一趟家，車間成了他工作和休息的全部場所。功不唐捐，他的執(zhí)著與鉆研也為自己帶來更大的回報。
“我們在一年的時間里完成了全部建設(shè)，對行業(yè)而言，這也是一個奇跡。”回憶起當(dāng)年，王洪君在描述這個結(jié)果時表現(xiàn)得極其平淡，這也是他為人處世的風(fēng)格，無論是站在高處，還是深入基層，他始終保持著謙遜。也許于他而言，所謂商海也是一場“修行”，而修行不僅是抬頭看天，也要低頭學(xué)會謙卑和虔誠。
“我想實(shí)現(xiàn)自己的人生價值，要用自己積累的經(jīng)驗(yàn)服務(wù)社會，給老百姓造更好的車。”這是王洪君放下所有光環(huán)打造“中通巨龍”的理由。
中通E100-S
今年是王洪君進(jìn)入電動汽車行業(yè)的第六年，也是他在中通巨龍的第三年。2015年中通巨龍成為小型電動汽車行業(yè)十大最受歡迎車企，2016年在全國小型電動汽車測試大賽上中通巨龍旗下車型也在綜合性能測試中表現(xiàn)不凡，而王洪君本人也得到整個行業(yè)的認(rèn)可，獲評行業(yè)領(lǐng)軍人物。如今的中通巨龍已然成為小型電動汽車行業(yè)內(nèi)的核心車企，但這一切回到三年前卻只是一個“零”。
“領(lǐng)獎的那一刻，百感交集，眼淚都掉下來了，這些年的付出被行業(yè)同仁所認(rèn)可，我確實(shí)很感激。”面對今天的成功，王洪君如是說。
三年前，剛剛萌芽的中通巨龍還在中通集團(tuán)的一個車間內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)制造。三年后這家車企不僅按照國際化標(biāo)準(zhǔn)建成了汽車四大生產(chǎn)工藝，擁有獨(dú)立完整的廠區(qū)，研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售及售后團(tuán)隊，還為整個市場打造了一個全新的優(yōu)質(zhì)品牌。這一切對在汽車行業(yè)摸索了20多年的王洪君而言來得既艱辛，卻又水到渠成。從最初打造中通巨龍，他就努力讓這家企業(yè)擺脫行業(yè)種種浮躁的陋習(xí)。無論是過去做產(chǎn)品、做市場，還是今天做企業(yè)，他始終堅持為老百姓造好車的原則。因此從進(jìn)入行業(yè)開始，中通巨龍首先選擇了夯實(shí)基礎(chǔ)。
王洪君清楚做車不同于其他行業(yè)，造好產(chǎn)品更不能一蹴而就，企業(yè)需要不斷完善，不斷提高，在這個過程中，他們從產(chǎn)品、管理、營銷等方面進(jìn)行了系統(tǒng)化的基礎(chǔ)打造，在打造基礎(chǔ)的同時以“小步快跑”為原則追趕行業(yè)整體水平，并作出突破。即便如此，王洪君還是為這種“小步快跑”戴上了緊箍咒——以扎實(shí)基礎(chǔ)為前提。
在王洪君的意識中，中通巨龍這三年在基礎(chǔ)打造上一是夯實(shí)硬件基礎(chǔ)如生產(chǎn)基地的建設(shè)、四大工藝的完善，其次就是技術(shù)的積累及產(chǎn)品的開發(fā)，而接下來當(dāng)基礎(chǔ)逐漸成熟，市場將是企業(yè)重點(diǎn)發(fā)力的地方。“如果沒有打好基礎(chǔ)就開始跑，那很可能就偏離軌道了。”在行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化、價格戰(zhàn)愈演愈烈時，很慶幸中通依舊突出重圍，堅定了初衷。
如果說三年前擺在王洪君面前的是一個“零”，那今天擺在他面前的已經(jīng)是一個“1”，而接下來的日子他將面臨更多的難題，在破解這一個個難題之后，他需要帶著企業(yè)把這個“1”變得越來越有價值。
中通巨龍旗下純電動物流車
以市場為導(dǎo)向 實(shí)現(xiàn)百億企業(yè)目標(biāo)
“我們要做小型電動汽車的領(lǐng)航者和制造專家，進(jìn)入行業(yè)前三名，這是我們的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)就要先從產(chǎn)品、品牌、市場、管理等各個方面，都做成這個行業(yè)的領(lǐng)航者。”王洪君說。
王洪君向記者坦言，中通巨龍可以在十三五期間實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。關(guān)于目標(biāo)，他表現(xiàn)得很自信，這源于他對市場的了解，對需求的尊重以及對資源的整合。王洪君認(rèn) 為小型電動汽車雖然眼下遭遇不少政策、標(biāo)準(zhǔn)與管理的尷尬，但整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢依舊被看好。他認(rèn)為小型電動汽車與三輪汽車及電動自行車的發(fā)展很相似，前者早前也不被看好，但最終暢銷了20余年，后者在保有量及年產(chǎn)銷量上則更是驚人。在小型電動汽車標(biāo)準(zhǔn)及管理上，王洪君更傾向于分離管理或歐盟標(biāo)準(zhǔn)。王洪君說，目前小型電動汽車的市場依舊在縣城以下及農(nóng)村。如果能參照原來三輪汽車的標(biāo)準(zhǔn)管理，老百姓的接受程度會更高，也更符合市場規(guī)律，市場也會更廣闊。
立足未來，王洪君為中通巨龍做出了清晰的規(guī)劃。他認(rèn)為目前企業(yè)在戰(zhàn)略上要進(jìn)行資源整合、順勢而為、追趕超越。就產(chǎn)品開發(fā)而言，在新能源物流車領(lǐng)域企業(yè)要整合中通集團(tuán)的資源，目前企業(yè)已在新能源物流車上拿下資質(zhì)，市場推廣也會迅速開展。在高速車領(lǐng)域，中通巨龍同樣根據(jù)市場實(shí)際作出了差異化布局，專注打造小型化高速車，避免與傳統(tǒng)汽車爭奪市場。在高速車打造上，目前中通巨龍已經(jīng)整合了集團(tuán)、上海交通大學(xué)、北京理工大學(xué)等資源，資質(zhì)申報工作已在積極展開。
“我們未來的方向一是做好小型電動汽車，二是做好電動物流車，在做好這兩者的同時做好高速電動汽車，我們說的高速車也是基于小型化、輕量化、智能化、物聯(lián)網(wǎng)化的小型高速車。”就做未來來說，市場的需求依舊是王洪君考慮的核心要素。可喜的是目前中通巨龍旗下電動汽車在產(chǎn)品開發(fā)上已經(jīng)擁有了時速50公里、70公里、100公里的車型，在產(chǎn)品升級換代上技術(shù)已經(jīng)不再是王洪君擔(dān)心的問題。對他來說，未來如何讓企業(yè)產(chǎn)品更好的接地氣，這才是考驗(yàn)企業(yè)的關(guān)鍵所在。
王洪君向中國電動汽車網(wǎng)（www.cnev.cn）記者透露，按照企業(yè)規(guī)劃，中通分為三期實(shí)現(xiàn)，第一期用地500畝，第二期用地600畝，目前第一期已經(jīng)完成，第二期、第三期建成之后，企業(yè)一年產(chǎn)銷將達(dá)到30萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售過百億元。
實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，王洪君也早早開始了布局。截止目前企業(yè)已經(jīng)與意大利、克羅地亞的高校及歐洲汽車研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊達(dá)成合作，共建電動汽車管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是包括雙電機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)等在內(nèi)的前沿性技術(shù)。對此，王洪君很自信地表示，接下來的一到兩年內(nèi)企業(yè)將在這個領(lǐng)域掌握自己的核心技術(shù)。為了更好的適應(yīng)市場需求，為老百姓開發(fā)更好的車型，企業(yè)目前正在和意大利的兩家公司合作開發(fā)全新車型。
從“零”到“1”，未來的王洪君還要為這個“1”添加更多有價值的數(shù)字，創(chuàng)業(yè)不易，做實(shí)業(yè)更不易，而讓老百姓認(rèn)可更不易。三年后的今天，當(dāng)這位行業(yè)領(lǐng)軍者站在自己一手規(guī)劃和設(shè)計的廠區(qū)，看著一輛輛懸掛中通巨龍標(biāo)志的電動汽車駛出車間，走向市場時，他平靜如初，用鏗鏘有力的筆法寫出了這樣一句話：
前途光明，道路曲折。
