2016年11月15日，河南省環(huán)保廳發(fā)布《關(guān)于河南力帆新能源電動(dòng)車有限公司年產(chǎn)五萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的批復(fù)》的公告。
公告顯示，力帆新能源電動(dòng)車有限公司五萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目《環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)》內(nèi)容符合國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)要求和建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理規(guī)定，評(píng)價(jià)結(jié)論可信。我廳批準(zhǔn)該《報(bào)告書(shū)》，原則同意你公司按照《報(bào)告書(shū)》所列項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、地點(diǎn)、采用的生產(chǎn)工藝和環(huán)境保護(hù)對(duì)策措施進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。
《汽車海外并購(gòu)》和《智能新能源汽車》查詢相關(guān)信息后發(fā)現(xiàn)，河南力帆新能源電動(dòng)車有限公司是由重慶力帆乘用車有限公司于2014年8月在河南省濟(jì)源市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)投資3000萬(wàn)元成立的，2016年8月23日核準(zhǔn)，經(jīng)營(yíng)范圍包括：新能源四輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車、兩輪電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售(含出口)；新能源四輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車、兩輪電動(dòng)車的零部件的生產(chǎn)和銷售；農(nóng)機(jī)、農(nóng)具的生產(chǎn)和銷售；電動(dòng)車用大型充電、換電設(shè)備的制造、組裝和銷售；新能源站的設(shè)計(jì)及項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，組織新能源站的項(xiàng)目建設(shè)；為電動(dòng)車提供充電、換電服務(wù)；太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電。
此前的2014年12月，河南力帆新能源電動(dòng)車的低速電動(dòng)車產(chǎn)品下線。本次通過(guò)環(huán)評(píng)的是高速新能源乘用車。
公司法人代表和董事長(zhǎng)正是喜玩名車的力帆集團(tuán)創(chuàng)建人尹明善的公子尹喜地。
河南力帆新能源電動(dòng)車有限公司的環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，該項(xiàng)目總投資9.383467億元人民幣，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)能5萬(wàn)臺(tái)的純電動(dòng)乘用車，包括1.25萬(wàn)輛力帆330EV電動(dòng)車，1.25萬(wàn)輛力帆630EV電動(dòng)車和2.5萬(wàn)輛力帆820EV電動(dòng)車。
同日，力帆股份發(fā)布公告，擬1.7億元轉(zhuǎn)讓其所持的安誠(chéng)保險(xiǎn)股權(quán)，所募集資金用于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。
隨著江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司成為繼北汽新能源、五龍電動(dòng)旗下的長(zhǎng)江EV、長(zhǎng)城華冠旗下的前途汽車(QIANTU motor)和奇瑞新能源之后，第五家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也成為首家拿到資質(zhì)的中外合資企業(yè)。
《汽車海外并購(gòu)》和《智能新能源汽車》認(rèn)為，在已經(jīng)獲得資質(zhì)的五家企業(yè)當(dāng)中，北汽新能源和奇瑞新能源屬于傳統(tǒng)汽車將新能源業(yè)務(wù)單列，長(zhǎng)江EV、前途汽車和江蘇敏安屬于零部件企業(yè)(電池公司，設(shè)計(jì)公司和裝飾條、結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商)向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈頂端位移，而且江蘇敏安還是中外合資企業(yè)(大陸和臺(tái)灣合資)，表明政府層面對(duì)原來(lái)“放幾條鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)，攪動(dòng)新能源汽車原來(lái)的一灘死水”的實(shí)驗(yàn)態(tài)度正由謹(jǐn)慎逐漸變成寬松，凡是硬件和軟件達(dá)到要求的就可以批準(zhǔn)，讓市場(chǎng)來(lái)優(yōu)勝劣汰，這種開(kāi)放的態(tài)度值得大家點(diǎn)幾個(gè)贊。
但從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，這并不意味誰(shuí)來(lái)申請(qǐng)政府都能隨隨便便的審批，歸根到底還是要求申請(qǐng)者嚴(yán)格按照《新建》要求腳踏實(shí)地一條一條來(lái)落實(shí)，具有相當(dāng)?shù)馁Y金和技術(shù)實(shí)力，樣車質(zhì)量、安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面的硬性要求要達(dá)標(biāo)。并且，在軟性方面沒(méi)有明顯的瑕疵。從這一點(diǎn)上來(lái)看，倒在資質(zhì)門(mén)口臺(tái)階上的江蘇奧新新能源的“失敗”教訓(xùn)(詳見(jiàn)《第五張新能源生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇奧新，沒(méi)得到！》)，應(yīng)該成為資質(zhì)申請(qǐng)后來(lái)者的借鑒。
基于這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，《汽車海外并購(gòu)》和《智能新能源汽車》祝愿繼北汽新能源、長(zhǎng)江EV、前途汽車、奇瑞新能源之后，其他新能源資質(zhì)的申請(qǐng)者力帆新能源、萬(wàn)向Karma、比克電動(dòng)汽車、NEVS、小康、云度新能源等等也能盡快拿到資質(zhì)，畢竟油耗+新能源積分的政策壓力下，新能源汽車市場(chǎng)上一大批積分缺口和千億級(jí)別的市場(chǎng)空間還等著這些新進(jìn)入著來(lái)填補(bǔ)呢。
