相關(guān)車型的誕生恰好遇到的是美國的“嬰兒潮”那批消費者，所以在美國的銷量較多，后續(xù)不少美國媒體稱，CX Turbo系列車型算是那個年代最高科技的摩托車之一，相關(guān)技術(shù)甚至出現(xiàn)的有些超前，堪稱渦輪增壓戰(zhàn)爭的王者。

可惜這款廣受大眾好評的車型，因為當時經(jīng)濟不景氣，CX500終歸沒落。

誰會想到?jīng)]落的CX500有一天會像CB750、SR500一樣受到改裝者們的熱捧，它已經(jīng)是改裝界的新寵。要想把一輛CX500改裝完美，關(guān)鍵是要處理好原車那笨拙的線條。

那誰能將這件事做得比一個富有經(jīng)驗的設(shè)計師做得還要好呢？ Cue Sacha Lakic，一位在盧森堡有自己的工作室并且喜歡機車的男人。

Sacha在他朋友的汽車維修店里發(fā)現(xiàn)了一輛82年的CX500。它被放在店里的一個角落里，旁邊的架子上擺著各種各樣的零件。

“我曾是這輛車的忠實粉絲，華麗的80度V型雙缸發(fā)動機，十分個性。”Sacha決定把這臺車重新設(shè)計，改裝成時尚簡約的風(fēng)格。

Sacha使用原車的油箱，并將油箱向前傾斜10度，使整車看起來更有運動感。但原車架就不那么好了，它被一個定制的后車架代替，其中包括單筒減震和單人座椅的設(shè)定。

搖臂得到加固，減震來自于一輛Ducati 851的Öhlins組件。改裝后的車匹配可調(diào)的Marzocchi RAC 50mm前叉，為此Sacha定制了一個上連板。手工制作的前擋泥板，小巧可愛，估計只能起到一點裝飾作用。

車輪的設(shè)計也是十分的有特點：17″的Excel 輪轂，Dunlop的運動級輪胎。剎車使用的是 Nissin 卡鉗。發(fā)動機也被重新改造，加裝了一個CBR 125的散熱器。

為了符合CX 500的運動性，車把被降低。邁表和里程表很有意思，遠處看上去好像兩個小鐵皮罐頭。

值得強調(diào)的是發(fā)動機的排氣布局，完美的二歸一的設(shè)計。從Y形排氣管開始并最終匯集到車下方的一個盒狀消聲器里。

Sacha為他的CX500發(fā)動機使用了啞光黑處理，其它的地方保留了鋁的金屬質(zhì)感，前叉則是采用了乍眼的紅色，仿佛那就是全車的亮點。

這輛車只有125Kg，搭配這臺帶有渦輪增壓的497cc發(fā)動機