20世紀(jì)70年代有很多革命性的摩托車從日本和歐洲的工廠不斷的生產(chǎn)出來。本田CBX1000就是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。六缸的CBX推出后受到無數(shù)的贊譽(yù)，但它并不是第一款六缸車。世界第一款“量產(chǎn)”六缸車的榮譽(yù)早已被Benelli 750 Sei收入囊中。
前幾天在介紹貝納利兩沖的時(shí)候，我們知道貝納利公司是六個(gè)兄弟一起創(chuàng)立的。然而今天的這款六缸Benelli 750 Sei，它的血統(tǒng)已經(jīng)變了，因?yàn)樨惣{利公司在1971年被Alejandro de Tomaso收購，而Tomaso在汽車領(lǐng)域有著不錯(cuò)的戰(zhàn)績
收購Benelli后，Tomaso立即著手加強(qiáng)在摩托車領(lǐng)域的進(jìn)攻力，他一直夢想打造意大利最好的運(yùn)動(dòng)型摩托車。為了突破，Tomaso決定創(chuàng)造世界上第一臺(tái)6缸摩托車，所以他開始研究發(fā)動(dòng)機(jī)。
他把制造汽車的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制了過來，Tomaso選擇從第三方公司收購可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)：這能大幅降低成本，并且他可以選擇久經(jīng)考驗(yàn)的動(dòng)力裝置。最終他把眼光落在了本田 CB500 優(yōu)秀的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。
基于CB500發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量達(dá)到了6個(gè)，并配備3個(gè)24mm化油器（本田CB500是4個(gè)）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常強(qiáng)悍，9000轉(zhuǎn)時(shí)提供76匹馬力，整車極速能夠達(dá)到204km/h。當(dāng)時(shí)這款車的性能無人能及，這也正是 Tomaso所追求的。
由于6缸的設(shè)定，使得車身看起來很笨重，為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，工程師把磁電機(jī)放置在了氣缸的后面。這輛車給人感覺很重并且復(fù)雜，不過設(shè)計(jì)師處理的很好，它那6根排氣管幾乎成了Benelli 750 Sei最明顯的標(biāo)識。
Benelli 750 Sei發(fā)布后，由于它自帶第一款六缸車的光環(huán)，以及優(yōu)秀的性能深受媒體好評，在歐洲一時(shí)風(fēng)光無兩。1974到1979年該車共售出約3200輛。
1978年，本田CBX1000橫空出世，同樣采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過更大的排量和更強(qiáng)勁的動(dòng)力，風(fēng)頭馬上蓋過了Benelli 750 Sei。同年Benelli 750 Sei停產(chǎn)。1979年，Benelli通過擴(kuò)大缸徑和行程，發(fā)布Benelli 900 Sei，這款車是后話，在此不再多講
下面就是三款年代相近的經(jīng)典六缸車，包括Benelli 750 Sei, Honda CBX Super Sport 和 Kawasaki Z1300
前幾天在介紹貝納利兩沖的時(shí)候，我們知道貝納利公司是六個(gè)兄弟一起創(chuàng)立的。然而今天的這款六缸Benelli 750 Sei，它的血統(tǒng)已經(jīng)變了，因?yàn)樨惣{利公司在1971年被Alejandro de Tomaso收購，而Tomaso在汽車領(lǐng)域有著不錯(cuò)的戰(zhàn)績
收購Benelli后，Tomaso立即著手加強(qiáng)在摩托車領(lǐng)域的進(jìn)攻力，他一直夢想打造意大利最好的運(yùn)動(dòng)型摩托車。為了突破，Tomaso決定創(chuàng)造世界上第一臺(tái)6缸摩托車，所以他開始研究發(fā)動(dòng)機(jī)。
他把制造汽車的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制了過來，Tomaso選擇從第三方公司收購可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)：這能大幅降低成本，并且他可以選擇久經(jīng)考驗(yàn)的動(dòng)力裝置。最終他把眼光落在了本田 CB500 優(yōu)秀的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。
基于CB500發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量達(dá)到了6個(gè)，并配備3個(gè)24mm化油器（本田CB500是4個(gè)）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常強(qiáng)悍，9000轉(zhuǎn)時(shí)提供76匹馬力，整車極速能夠達(dá)到204km/h。當(dāng)時(shí)這款車的性能無人能及，這也正是 Tomaso所追求的。
由于6缸的設(shè)定，使得車身看起來很笨重，為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，工程師把磁電機(jī)放置在了氣缸的后面。這輛車給人感覺很重并且復(fù)雜，不過設(shè)計(jì)師處理的很好，它那6根排氣管幾乎成了Benelli 750 Sei最明顯的標(biāo)識。
Benelli 750 Sei發(fā)布后，由于它自帶第一款六缸車的光環(huán)，以及優(yōu)秀的性能深受媒體好評，在歐洲一時(shí)風(fēng)光無兩。1974到1979年該車共售出約3200輛。
1978年，本田CBX1000橫空出世，同樣采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過更大的排量和更強(qiáng)勁的動(dòng)力，風(fēng)頭馬上蓋過了Benelli 750 Sei。同年Benelli 750 Sei停產(chǎn)。1979年，Benelli通過擴(kuò)大缸徑和行程，發(fā)布Benelli 900 Sei，這款車是后話，在此不再多講
下面就是三款年代相近的經(jīng)典六缸車，包括Benelli 750 Sei, Honda CBX Super Sport 和 Kawasaki Z1300
Benelli 750 Sei 參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)形式：747cc，直列6缸，風(fēng)冷
缸徑@行程：56mm×50.6mm
壓縮比：9.8∶1
傳動(dòng)：5檔，濕式離合
最大功率：76hp@9000rpm
整備質(zhì)量：255kg
前制動(dòng)：雙碟盤制動(dòng)
后制動(dòng)：鼓式
油箱容積：23L
