但這并不是KTM喜歡遵循的配方。 在他們近期推出的1290 Super Adventure S上，你可以感受到KTM工程師的配方：“你或許不需要160馬力在冒險自行車，但它肯定有很多的樂趣。”
我認(rèn)為，這臺車也充分表達(dá)的KTM的文化，“用最頑皮的方式去造一臺強(qiáng)大的摩托車。”
科技野獸
在爬上1290 Super Adventure S之前，我感覺有點不舒服。它除了很大之外，也很重（215千克）。一個體重只有61千克的騎手去駕馭這個大家伙，總會有一定的壓力。而且，我們這次騎行的路面是法國的科西嘉。那里可是出了名的彎道多，起伏多。
KTM為1290 Super Adventure S配置了幾乎所有的電子、機(jī)械技術(shù)。這樣的話，你大概可以原諒車子的笨重與暴力的前臉造型了吧。
像大多數(shù)有TFT屏幕的摩托車一樣，這是你注意到的第一件事。 它可能是目前最大尺寸的摩托車屏幕了，幾乎有一臺iPad Mini那么大。 新車具備無鑰匙點火系統(tǒng)。只要鑰匙在附近，按下START后的幾秒鐘，自動轉(zhuǎn)向鎖打開，發(fā)動機(jī)啟動了。
著車后，那塊大儀表盤顯示非常清晰，即便是在太陽的直射下，大猩猩玻璃貼膜能有效保證儀表盤上的數(shù)據(jù)清晰可見。通過左方的旋鈕，屏幕的角度也可以調(diào)整。儀表盤的亮度也可以調(diào)整。
新車提供4種行駛模式，公路、運動，雨天和越野。在選擇公路模式時，它提供了明顯的動力響應(yīng)和牽引力控制，并確保ABS水平和懸掛模式處于適中的水平。
新車還提供了陡坡輔助系統(tǒng)，這是一個非常受歡迎的功能。當(dāng)一臺這么大的摩托車停在小陡坡前再次啟動時，我的雙腳不需要很緊張地來回移動，以保證車子不會摔倒。在上坡時，后制動能持續(xù)工作，控制速度，讓車子保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。我真希望這個功能能成為大車的標(biāo)配。
令人驚訝的敏捷
當(dāng)我們騎著1290 Super Adventure S離開科西嘉得首府阿雅克肖后，道路開始變得開闊。主動懸掛就會開始變硬。但你高速緊急制動時，車身不會有明顯的下沉。雖然懸掛還是會過濾一些小的震動，但整車會讓人有明顯的沉穩(wěn)感。即便是在彎道剎車時，你還能清晰感覺到來自全車的反饋。
同時，主動懸掛是在工作的，隨著路面的變化，它也會做出不同的調(diào)整，讓你能更好地感受騎行的舒適。
值得注意的是，在運動模式下，車身的下沉反而更加明顯。
在一系列的彎道中，我們終于發(fā)現(xiàn)了科西嘉道路的魅力。這是一個幾乎無限彎角的道路。甚至有一些駕駛激烈的車手在跑這條路時會感覺到暈眩。整條道路跑下來，車子只能在2,3檔來回切換，快速換擋系統(tǒng)的工作，讓駕駛員能夠?qū)Ｐ挠诜较騺磉x擇最合適的過彎路線，還有制動。
降檔時，必須松開油門，快速換擋系統(tǒng)才會工作。而升檔時，也需要稍微加下油門。掌握這個技巧，變速箱的檔位切換會變得非常順暢。
這臺1301cc的V缸發(fā)動機(jī)配備了KTM所謂的“電機(jī)滑差調(diào)節(jié)”，通過油門的調(diào)節(jié)，防止主動降檔時，后輪出現(xiàn)得扭矩過大。 6軸IMU系統(tǒng)也給予了車手足夠的發(fā)揮空間，它能根據(jù)傾斜的角度，在彎道中調(diào)整ABS和牽引力控制。
6軸IMU還負(fù)責(zé)控制LED轉(zhuǎn)向頭燈。 就像TC和ABS有級別調(diào)整那樣，三組燈光被用于不同傾斜角。
野獸的心臟
1290 Super Adventure S的發(fā)動機(jī)，本身就是一個話題。這是一款很難用語言來表達(dá)的動力。在運動模式下，只要敢擰油門，車子就如引爆的核彈一般。而且扭矩?zé)o處不在。從能力來看，它絕對不是一款老派的V型雙缸發(fā)動機(jī)。
我非常興奮，KTM的工程師們是對的，你真的不需要那么強(qiáng)的動力，但這樣真的很多樂趣。
更令人驚訝的是，蝎子的探險胎，能有效地滿足鏈條傳動所帶來的暴力扭矩。同時他們也不需要太多的保養(yǎng)。
你要知道，車子在3000轉(zhuǎn)的時候，就能輸出95牛米扭矩。在4檔以下，前輪都可以輕松翹頭，只要在牽引力系統(tǒng)關(guān)閉的情況下。
這時候，你再回想起車子的前臉，這簡直就是一個魔鬼，而且你還要記得，這不是一臺跑車，這只是一臺探險車。在雨天模式中，油門動力被馴服得平緩、溫柔，這臺擁有160匹馬力的暴力機(jī)器在規(guī)則下會顯得很平靜。當(dāng)然，它只是在等待天晴的那一刻。
總結(jié)在此
1290 Super Adventure S畢竟是一臺探險車，因此它擁有眾多可調(diào)設(shè)備和輔助系統(tǒng)。就連行李箱都被安裝到一個浮動的支架上，以減少沖擊。同時這樣也可以有效減少其他位移給底盤帶來的影響。
很多老一輩的運動旅行車愛好者或會記得，凱旋的Sprint GT也曾經(jīng)用過這個系統(tǒng)。
車子的腳踏、換擋杠都是可以調(diào)整的。還有防水袋來存放手機(jī)、還有USB插座。屏幕高度也是可調(diào)的，最重要的是，可以在行車中調(diào)整。
對于車子，唯一的煩惱來自于那個無鑰匙點火系統(tǒng)。但我按下START之后，車子在幾秒鐘后才會點亮屏幕，啟動發(fā)動機(jī)。在這幾秒鐘的時間里，完全沒有任何反饋，以至于我無法確認(rèn)是否已經(jīng)按下這個按鈕了。這會導(dǎo)致不了解的人再次按下START。這又會導(dǎo)致系統(tǒng)的再一次關(guān)閉。如此來回，可能不熟悉的人，根本啟動不了車輛。
總而言之，1290 Super Adventure S是一款非常強(qiáng)大的摩托車，它比你聰明，他還有一個能夠讓任何級別騎手都興奮的發(fā)動機(jī)，而且還配置了任何你想要的功能。
如果你足夠幸運地住在英國，價格起價為14299英鎊，或歐盟17190歐元。
