一年一度的“兩會”將在三月拉開了大幕，在這場攸關(guān)中國未來政治、經(jīng)濟、文化等領(lǐng)域發(fā)展方向的年度盛會中，中國摩托車行業(yè)最關(guān)心的話題仍然是關(guān)于城市“禁限摩”的放寬、松動甚至解除，不過，想要將一紙持續(xù)時間超過30年的政令推翻，并不是一蹴而就的簡單事情。

1985年，緣起于一篇“認為摩托車污染大于汽車”的文章，北京市開始推行“禁摩”政策，此后各大城市相繼效仿，大多集中在2000年以后。2002年杭州禁摩，2004年廣州禁摩，到2015年8月，中國已有185個城市加入禁摩陣營，禁摩的范圍覆蓋了全國絕大多數(shù)的大中型城市。

作為世界上數(shù)一數(shù)二的發(fā)展中人口大國，摩托車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)為中國經(jīng)濟高速發(fā)展帶來了強勁助力，幫助一大批人實現(xiàn)了“有車一族”的夢想，并由此走上了勤勞致富的道路。但隨著國家制造業(yè)方向發(fā)生改變與汽車工業(yè)的迅速趕超崛起，摩托車在進入21世紀后逐漸淡出主流市場而下沉到中西部地區(qū)，盡管如此，摩托車仍然保有較大的規(guī)模體量，并同樣為中國經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展貢獻著自己的力量。

不過，在政府職能部門眼里，摩托車正從引領(lǐng)中國改革開放大潮的“急先鋒”轉(zhuǎn)變?yōu)樽璧K城市交通正常運行的“絆腳石”，加上每年摩托車事故“居高不下”的死亡率，一切似乎都順利成章地成為了打壓、禁止摩托車產(chǎn)業(yè)存在與發(fā)展的“事實依據(jù)”。而實際上，這些根據(jù)都絲毫站不住腳，只是職能部門“一刀切”懶政思想的具體體現(xiàn)。這樣有悖于國家相關(guān)法律、與普通民眾消費需求背道而馳的政策非但不能科學(xué)地治理城市交通問題，更會激起消費者的質(zhì)疑甚至反對。

中國摩托車行業(yè)也從未放棄過對解除“禁限摩”的努力。全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會理事長，宗申產(chǎn)業(yè)集團董事長左宗申在2016年出席兩會時，曾向大會提交了三份提案。在提案二中，左董事長再次就“禁限摩”政策，從“路面擁堵”、“車位短缺”、“霧霾圍城”等角度闡釋了自己對摩托車的不同看法，為行業(yè)發(fā)聲。同時，他所領(lǐng)導(dǎo)的摩托車分會目前正在與清華大學(xué)、中國與世界研究中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心經(jīng)濟部、發(fā)改委國際能源研究所、中國社會科學(xué)院、環(huán)保部政策與經(jīng)濟研究中心等部門共同開展《摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展戰(zhàn)略報告》的研究課題。課題的研究也將為推動城市解禁摩進一步掃清障礙、鋪平道路。

事實上，摩托車管理問題同樣困擾著世界上其他國家和地區(qū)，但摩托車在泰國、印度、越南、臺灣等地區(qū)和國家都有很好的管理樣本。他們對于城市交通中摩托車的定位與管理都有著明確的規(guī)劃與部署，而一旦出現(xiàn)相關(guān)“禁限摩”政策，民眾甚至?xí)ㄟ^游行來反對。面對摩托車本身存在的缺陷，當(dāng)?shù)卣膊粫扇∫晃兜拇驂骸⑾拗疲且允鑼?dǎo)為主，結(jié)合實際消費現(xiàn)狀與城市管理體系出臺針對性的政策，有利地、有力地保護摩托車產(chǎn)業(yè)與摩托車消費者的合法利益與出行需求。

李克強總理曾在去年的國務(wù)院常務(wù)會議上指出，沒有百姓便利的生活條件，大城市就會萎縮，流通業(yè)發(fā)展也就失去了根基。“之前有個別城市，夏天不讓農(nóng)民拉西瓜的小板車進城，說是影響城市清潔，讓老百姓吃不上西瓜，農(nóng)民也賺不到應(yīng)有的收入。政府難道就沒有解決清潔問題的辦法嗎？”他進而強調(diào)，政府必須要提高規(guī)劃、管理能力，決不能光圖省事，一禁了之。“說難聽點，這不就是懶政嘛！”

從李總理的話中，我們不難看出，國家已經(jīng)開始注意到各地“禁限摩”政策帶來的不良影響，聯(lián)想到之前工信部等相關(guān)部委的積極表態(tài)，可以預(yù)見，在未來一段時間內(nèi)，中央對于摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及“禁限摩”將有一個明確的信號，至于說是堵還是疏，就看我們執(zhí)政者的智慧與眼光了。