2010年中國摩托車產量到達一個峰值1000多萬輛，隨后便開始了下滑之路。近幾年，摩托車制造企業、摩托車配件店、摩托車維修店，整個摩托車產業鏈都在說生意不好做，摩托車行業擊斃已久的問題也愈發突出，在政策并不利于行業發展的情況下，摩托車行業依然在努力尋求自我突破。前兩年，與互聯網進行融合一時之間成了大勢所趨，這兩年摩企也在不斷加深產業與互聯網的融合深度，現在看來，在促推廣、減成本方面，互聯網確實給摩托車行業帶來不少的利好幫助。

                                     產品推廣更加簡便有效

      傳統的摩托車銷售渠道，產品最終到達消費者手中要經過多道關卡，廠家生產幾百萬的產品一級一級的分派下去，例如：大區代理→省代理→市代理→縣代理。除了為數不多的大品牌廠家有很全的鋪貨渠道，有較高的利潤空間，一般的品牌就沒有如此嚴格完整的鋪貨渠道了，也沒有辦法支付高昂的營銷推廣費用，在市場競爭中就輸在了起跑線上。

      而互聯網時代，可以說給各個品牌提供了公平的營銷推廣平臺，可以省去很多中間環節，讓產品直達消費者。這就讓品牌推廣變得更加省時省錢，只要你產品做得好，不需要多么高昂的推廣費用，就可以吸引消費者的目光，打開市場。

                                    眾籌模式節約研發成本

     今年，不少摩托車品牌紛紛嘗試眾籌模式，宗申、新大洲本田、望江都先后通過網絡平臺進行產品上市眾籌，并且取得了不錯的成績。眾籌對摩托車企業來說，最顯而易見的好處就是節約生產成本。在當下摩托車效益非常不好的情況之下，企業利用眾籌從消費者手中借錢來進行生產，極大的節約了生產成本，有利于盤活企業資金，從而使得企業在研發與創新上可以獲得更多的投入。

     另一個方面，眾籌可以讓摩托車企業更加精準的把控市場。眾籌的熱度一定程度上反映了摩托車產品的市場競爭力，使得產品戰略更加精準有效。此外，眾籌過程中消費者對產品的反饋，在后續生產過程中也可以得到有效解決，讓即將上市的產品更加完美，符合消費者需求。而對于消費者來說，眾籌價格更加優惠，產品吸引力也更大。

      從這兩個方面來說，互聯網對于摩托車企業降低成本、促進研發有非常積極的推動作用，眾籌熱讓不少摩托車品牌嘗到了甜頭，并且豐富了摩托車產品的鋪貨渠道。未來，期待互聯網發展為摩托車行業轉型升級帶來更多有利改變。