Z650 ABS取代了停產(chǎn)的ER6N，正式回歸Z系列；Ninja 650 ABS依舊是極具競(jìng)爭(zhēng)力的中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型。當(dāng)然，最引人注目的還是Z900 ABS，它也是我們今天文章的重點(diǎn)，其他兩款中量級(jí)新車(chē)，我們會(huì)在之后為大家?guī)?lái)解析和試駕感受。
川崎Z900的出現(xiàn)，絕不是排量上折衷這么簡(jiǎn)單。Z800停產(chǎn)、Z1000售價(jià)高，這讓全新的Z900來(lái)得理所當(dāng)然。它看似和兩位前輩有著密切的聯(lián)系，但實(shí)際Z900是全新的，從車(chē)架、副車(chē)架到后搖臂，都與之前完全不同。
輕量化、缺乏電子輔助
Z900的車(chē)架僅重13.5公斤，鋁合金后搖臂重3.9公斤。得益于全新的設(shè)計(jì)，使整車(chē)重量降至210公斤，這讓接近公升級(jí)排量的它有著先天的優(yōu)勢(shì)。雖然沒(méi)有騎行模式、牽引力控制等電子系統(tǒng)，但滑動(dòng)式離合器和ABS等配置完全可以滿(mǎn)足對(duì)“高科技”不感冒的“四缸控”。
從一上車(chē)它就已經(jīng)在“討好”你了
首先是791毫米的坐高，穿上騎行靴，1.72米的小林也可以雙腳輕松落地。坐姿略微有些激進(jìn)，但并不會(huì)影響騎行的舒適性。
比Z1000更容易駕馭，忘了Z800吧！
駕駛Z900完全是一種全新的感覺(jué)，它更像是一款和Z1000、Z800毫無(wú)血緣關(guān)系的新車(chē)。低速狀態(tài)下動(dòng)力輸出線(xiàn)性，在每分鐘6000轉(zhuǎn)以下巡航完全是一種享受。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，力量來(lái)得非常迅猛，完全能滿(mǎn)足你對(duì)大排量街車(chē)的動(dòng)力需求。1至5擋齒比設(shè)計(jì)緊密，動(dòng)力銜接得非常好，滑動(dòng)離合器能防止收油時(shí)過(guò)度的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)引起的不穩(wěn)定。
油門(mén)手感細(xì)膩，在彎道開(kāi)油非常順滑，不回因?yàn)橥回５?ldquo;竄車(chē)”而感到恐慌。在快速轉(zhuǎn)移重心時(shí)，Z900要比兩位Z系列前輩更加靈活，甚至?xí)屇阌幸环N輕盈的感覺(jué)，完全不像是一輛準(zhǔn)公升級(jí)街車(chē)。
Z900的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量為948毫升，最大功率124匹馬力，是基于Z1000的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，在保留了強(qiáng)悍動(dòng)力的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)平順。稍有駕駛經(jīng)驗(yàn)的車(chē)友都可以駕馭，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)十分友好，能最大限度地幫你消除對(duì)大排量的恐懼。
全新的多功能儀表
居然回歸了指針儀表嗎？不完全，這也是Z900儀表最有意思的地方。指針可以改變?nèi)N模式，在轉(zhuǎn)速攀升時(shí)，視覺(jué)上也能感受到加速的樂(lè)趣。這塊LED儀表帶有負(fù)顯功能，在陽(yáng)光直射下依舊讀取清晰。顯示內(nèi)容包括總里程、區(qū)間里程、續(xù)航里程、瞬時(shí)及平均油耗、外部溫度、水溫、時(shí)鐘、剩余油量等。
熟悉的“肌肉”感
車(chē)頭及油箱都繼承了前輩的肌肉線(xiàn)條，依然是蓄勢(shì)待發(fā)，隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的感覺(jué)。
尾燈是亮點(diǎn)
沒(méi)有了厲害的“眼神”，大燈變得圓潤(rùn)，看上去就像車(chē)輛本身變得更具包容性。唯一的LED光源出現(xiàn)在車(chē)尾，“Z”字型的尾燈能驕傲地向后車(chē)亮明身份。
沒(méi)有了五花八門(mén)的電子系統(tǒng)，車(chē)把上的按鍵就簡(jiǎn)潔多了，都是我們熟知的功能。車(chē)把的轉(zhuǎn)向角度增加至33度，在低速轉(zhuǎn)彎或原地掉頭時(shí)都更加靈活。
油箱容量17升。
791毫米的坐高相比Z1000和Z800都降低了不少。
前制動(dòng)為雙300毫米制動(dòng)盤(pán)配對(duì)向四活塞卡鉗，后制動(dòng)為250毫米制動(dòng)盤(pán)配單活塞卡鉗，標(biāo)配ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然算不上高級(jí)，但對(duì)于Z900來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠用了，在賽道上重剎表現(xiàn)不錯(cuò)，日常駕駛時(shí)也能給人安全感。
前懸掛采用41毫米倒立式液壓前叉，帶有預(yù)載、阻尼調(diào)節(jié)。獨(dú)立式后減震器采用水平連桿設(shè)計(jì)，也同樣帶有預(yù)載和阻尼調(diào)節(jié)。
四缸車(chē)最吸引人的還有排氣聲浪，原廠的Z900排氣聲音柔和悅耳，在出廠時(shí)還經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)的調(diào)整。
總結(jié)
Z900的全新設(shè)計(jì)，使整個(gè)操控都變得前所未有的好，這一點(diǎn)非常明顯。動(dòng)力方面依舊強(qiáng)大，并且更注重輸出平順，提高駕駛舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)下方的塑料罩和尾部處理，都可以看出川崎對(duì)細(xì)節(jié)的注重，可以說(shuō)用Z900來(lái)取代Z800和Z1000是非常明智的。
