現(xiàn)在國(guó)內(nèi)踏板車市場(chǎng)基本上呈現(xiàn)一個(gè)兩極分化的狀態(tài)，一方面是由合資品牌主導(dǎo)的高端產(chǎn)品，一方面是國(guó)內(nèi)踏板車廠商聚集的江浙板塊主導(dǎo)的通路性代步產(chǎn)品。在高端領(lǐng)域，由于對(duì)產(chǎn)品更高的技術(shù)及品質(zhì)要求，一直都是本田、雅馬哈等進(jìn)口或合資品牌的戰(zhàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)踏板車廠商似乎連進(jìn)場(chǎng)的門票都沒(méi)有。而在通路型代步領(lǐng)域，隨著市場(chǎng)增長(zhǎng)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)加入到了市場(chǎng)爭(zhēng)奪中。就連一向不擅長(zhǎng)踏板車領(lǐng)域的重慶板塊，也有不少品牌大力發(fā)展踏板車產(chǎn)品。在這種情況之下，踏板車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以用慘烈來(lái)形容。

   市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，各廠商之間怎么可能避免價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)眾多的踏板車廠商一邊高喊著拼品質(zhì)、拼技術(shù)，一邊卻又在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷的拼低價(jià)。即使是在年初，原材料漲勢(shì)兇猛的階段，大部分廠家也一直處于觀望狀態(tài)，誰(shuí)都不敢漲價(jià)，有的產(chǎn)品甚至還在降價(jià)。

   一位經(jīng)銷商告訴筆者，一些小廠的踏板車產(chǎn)品兩三千就可以拿到，價(jià)格低得可怕，產(chǎn)品品質(zhì)可想而知，但仍然有很多消費(fèi)者選擇這一類產(chǎn)品。在市場(chǎng)上差三四百元的價(jià)格差，足以左右消費(fèi)者的購(gòu)買決定，這一類消費(fèi)者大多抱著壞了再換的心態(tài)，所以他們更喜歡便宜產(chǎn)品。

   對(duì)于廠家之間的價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)銷商有的痛恨，有的卻也支持。一位反感價(jià)格戰(zhàn)的經(jīng)銷商告訴筆者，他主要做中高端踏板車產(chǎn)品，避開(kāi)低端踏板車之間的價(jià)格戰(zhàn)。一來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)擠壓了經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間；二來(lái)，惡性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)誰(shuí)都沒(méi)有好處，產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)瑕顧及，只想著怎么打壓對(duì)手，早晚也會(huì)把自己作死。

   而支持的經(jīng)銷商認(rèn)為，有實(shí)力的踏板車品牌，利用價(jià)格戰(zhàn)的手段迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，提高本品牌的市場(chǎng)占有率不是件壞事，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看利大于弊。不得不承認(rèn)，價(jià)格戰(zhàn)也是市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制的一種，現(xiàn)在踏板車廠家多如牛毛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，沒(méi)有實(shí)力的企業(yè)淘汰的越快，剩下來(lái)的才更有利于中國(guó)踏板車領(lǐng)域的發(fā)展。

   雖然不斷的有企業(yè)呼吁不要打價(jià)格戰(zhàn)，但市場(chǎng)就是這個(gè)樣子，一旦降價(jià)成風(fēng)，就會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)加入降價(jià)的風(fēng)波中去，很難有企業(yè)真的做到遺世獨(dú)立。但是低價(jià)帶來(lái)的惡果由誰(shuí)來(lái)嘗，只怕廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者都無(wú)法避免。希望風(fēng)平浪靜之日，國(guó)內(nèi)踏板車品牌能給為帶來(lái)更多更好的踏板車產(chǎn)品。