在網上，有人一聽到國企二字就上去罵，好像國企就相當于壟斷行業一樣，但是中國摩托車行業卻并不是，摩托車行業不僅不是壟斷，還面臨著激烈的市場競爭，既有宗申、力帆、興隆等民企，也有哈雷、杜卡迪、雅馬哈等等外企合資。如果說摩托車是像電信、移動那樣的沒得選擇，那的確是壟斷，應該罵。但事實上不管是民企、國企、合資還是、外資，可選擇的品牌非常多，何來壟斷一說？

批判摩托車國企也要講究事實，摩托車國企也在用心做產品，在摩托車市場競爭中，是要用產品競爭的，而不是國企的名頭競爭，所以沒有什么先天優勢。相反國企品牌的市場競爭力是不如本田、雅馬哈等世界品牌，品牌影響力不如本田、雅馬哈。這意味著國企摩托車想要在同檔次的摩托車市場殺出一條血路，必須在價格上占優勢，這是國企的真實狀況，更是我國摩托車行業的現狀。

另外對比國企摩托車不能以偏概全，比如只選擇國企的某一個低端產品的某一個型號，大肆渲染，要知道任何大品牌本身都有分高中低檔的，這是品牌本身的一種營銷策略，目的就是要最大限度的覆蓋到客戶，而并不是它的質量不好。要比較，就要拿國企摩托的主推產品，再合資品牌的相同檔次的產品，從各個參數，如設計、技術、性能、外觀、耐用、舒適度等方面來比較，用全方位的測評給國企一個公平的評價，而不是落井下石。

其實這些年，不只是摩托車國企不好過，外資品牌和國內民企品牌也不好過，在機車領域享有盛譽的哈雷摩托也在2015年出現了大裁員的情況，機車銷量一度下滑，但即使是這樣，哈雷機車還是通過騎高超的營銷方法通過民間賽事，政府間合作等等，擁有巨大的銷量，其一家利潤就足以匹敵中國整個摩托車行業的利潤。

當下需要做的，并不是爭論摩托車車企誰來背鍋，重要的是該如何提高自身品牌影響力和自主研發實力，通過多方面的發力，如政府間的合作推廣品牌，提高摩企的利潤，只有摩企利潤上來了，摩托車產業才能健康發展，摩企才能最終走向正軌！