這套系統(tǒng)的使用可以有效的提高制動效果，據(jù)說可以提高30%的制動效果。對于飛行員而言，可以不用慢慢的增加制動來找到最大的煞車力度，只需用盡全力剎車就OK，還有防止爆胎的效果。

接下來該說摩托車了，ABS的發(fā)展是很迅速的，等到1950年左右，世界上第一款安裝在摩托車上的量產(chǎn)防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)了，它就是Maxaret。該系統(tǒng)與之前提到的飛機防抱死系統(tǒng)相似，采用飛輪的機械式設(shè)計，唯獨進步的就是系統(tǒng)重量減輕了很多，僅僅4.7磅。

ABS真正被運用在摩托車上是在1958年，在這之前一直是在飛機上使用。當(dāng)時英國道路研究實驗室開始在摩托車上測試，當(dāng)時的結(jié)論就是該系統(tǒng)很適合摩托車，因為摩托車兩輪是很容易打滑的。

如果摩托車運用防抱死系統(tǒng)，那么帶來的好處是很多的，比如制動距離減少，濕滑路面也不那么危險，可以有效的避免打滑等問題。雖然這項測試有未來，但是在當(dāng)時并沒有被立刻量產(chǎn)使用，僅僅運用在一些卡車和賽車，汽車上。當(dāng)時英國的JESEN FF是第一款將Maxaret列為標配的市售跑車，在當(dāng)年被稱為全世界最安全的跑車。

然后ABS就這樣一直發(fā)展到了1970年，經(jīng)過十多年的發(fā)展，ABS也得到了很大的進步和發(fā)展，很多廠商已經(jīng)將機械A(chǔ)BS改為電子式的設(shè)計。

當(dāng)時有不少汽車都運用了電子式ABS，比如克萊斯勒的Sure Brake、福特的Sure-Track、通用汽車的Trackmaster。當(dāng)時的NISSAN的EAL(Electro Anti-lock System是第一家使電子ABS的日本廠商。

ABS的運用得到了推廣，但是還沒有當(dāng)作一個零部件去賣，直到1978年，美國BOSCH將ABS當(dāng)作零部件去供應(yīng)和生產(chǎn)，在1985年，BOSCH ABS被美國車廠所選用，從此之后，ABS成為各大汽車的安全配置。

雖然早期摩托車也運用了ABS，但是那只是試驗車，真正量產(chǎn)摩托車運用ABS的少。BMW生產(chǎn)了一款叫K100的車，該車配備了電子ABS，之后YAMAHA在1993年推出的GTS1000，HonDA ST1100等都是量產(chǎn)車帶ABS的，但是由于當(dāng)時的ABS很重很大，運用在汽車上沒問題，但是光體積和重量就給摩托車帶來了很大的負擔(dān)，因此如果不縮小體積和重量，運用在輕型摩托車上很難。

ABS發(fā)展道路是很艱辛的，經(jīng)過一代一代的更替，ABS的體積越來越小，重量越來越輕，為的就是提高摩托車的安裝可能性，2009年BOSCH發(fā)表的ABS 9M就是針對摩托車而開發(fā)的微型ABS，早期幾代的ABS重達6kg，但是這款系統(tǒng)僅僅只有700g。

這在之后歐洲出了新規(guī)定，那就是強制摩托車上ABS系統(tǒng)，因為當(dāng)時歐洲研究表明摩托車的危險度很高，幾乎是開車的十多倍，如果使用ABS，那么事故率就會減少將近6成。最后歐盟決定對于超過125cc，于2016年登記發(fā)表的新車款將強制搭載ABS，而2017年則全面加裝ABS，另外125cc以下車款則是能選擇加裝ABS或前后聯(lián)動煞車(CBS)。

ABS帶給騎士的好處很多，ABS的存在也遠遠的超過很多人的剎車技巧。畢竟不是所有騎士都接受過專業(yè)的煞車技術(shù)訓(xùn)練，了解了ABS廣大騎士是不是對ABS抱有期待呢?筆者建議能選ABS就選，不帶ABS的車就應(yīng)該注意下自己的速度，踩后剎不要一腳踩到底，理論上高速點剎也可以達到ABS的效果，但是略難。