當(dāng)我們的領(lǐng)導(dǎo)沉溺于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，把寶全部壓在鋰電池類車的發(fā)展時(shí)，小日本已經(jīng)偷偷從混合動(dòng)力過渡到燃料電池上面來了。我們的電瓶車曾經(jīng)受惠于“禁摩”而蓬勃發(fā)展，但是到今天一樣面臨了瓶頸。從能量密度來看，目前的電瓶車是無法取代摩托車的，只是中國的“禁摩”國情帶來了變相的部分替代而已。摩托車和汽車一樣，全電動(dòng)由于自身的缺陷無法顛覆它們，只有燃料電池發(fā)展起來，才可能對(duì)傳統(tǒng)的它們帶來致命沖擊。

　　日本混合動(dòng)力燃料電池

　　一般車用內(nèi)燃機(jī)的效率，最高不會(huì)超過30%的轉(zhuǎn)化，而單缸的摩托車，實(shí)際估計(jì)才20%左右。而燃料電池的效率，可以達(dá)到40-50%，如果加上微型渦流發(fā)動(dòng)機(jī)集成的系統(tǒng)，效率可以高達(dá)70%，已經(jīng)超過目前很多發(fā)電廠的發(fā)電效率了，這才是燃燒內(nèi)燃機(jī)的“殺手”。如果采用了氫作為燃料電池的燃料（燃料電池實(shí)際支持多種油氣燃料），排放物就是水，沒有一點(diǎn)污染物。而加氫的過程一般也就是幾分鐘的事情，和以往加汽油一樣快捷，而關(guān)鍵的路跑行程，也隨便都是幾百公里，這些指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了所謂的二次能源純電動(dòng)車。

　　日本豐田公司已經(jīng)推出了氫動(dòng)力汽車類產(chǎn)品，而日本的摩托車企業(yè)也不甘落后，緊跟著推出了氫動(dòng)力摩托車類產(chǎn)品。據(jù)日本媒體報(bào)道，日本鈴木公司近期表示，將在全球范圍內(nèi)首次進(jìn)行燃料電池摩托車的路面行駛試驗(yàn)。據(jù)悉，鈴木公司已經(jīng)向日本國土交通省提交了全球首臺(tái)燃料電池摩托車的安全基準(zhǔn)制定計(jì)劃，并已經(jīng)得到了日本國土交通省的認(rèn)可，已于2016年1月開始進(jìn)行全球首次燃料電池摩托車的公路行駛試驗(yàn)。

　　這已經(jīng)不是鈴木為氫能摩托車申請(qǐng)的第一個(gè)專利了。早在2007年，鈴木就已經(jīng)展示了他們的概念氫能摩托車——Crossage。緊接著，在2010年，鈴木完成了氫能摩托車Burgman的生產(chǎn)，并進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試。而這次的專利顯示，其燃料電池、電機(jī)和儲(chǔ)氫罐和Burgman上所搭載的一模一樣。兩者唯一的區(qū)別是儲(chǔ)氫罐掛載的方式上有所不同，由水平掛載換成了垂直掛載。

　　之前的Burgman原型機(jī)已經(jīng)具有了令人影響深刻的200英里的行駛里程，并且加氫時(shí)間只需要5分鐘，而且整車的重量相對(duì)傳統(tǒng)的摩托車也沒有太大變化。

　　2014年12月，隨著豐田氫燃料電池車"MIRAI"在日本國內(nèi)開始發(fā)售，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就開始著手對(duì)氫燃料供給設(shè)備的建設(shè)事業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，使得2015年成為日本國內(nèi)加氫站建設(shè)的高潮期。隨著相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼趨于平穩(wěn)，預(yù)計(jì)2016年以后，新的加氫站的建設(shè)將進(jìn)入低潮期，使得氫燃料市場將處在低迷階段。不過到了2018年，新的加氫站又將迎來建設(shè)的高潮期。預(yù)計(jì)到2030年，日本國內(nèi)累計(jì)加氫站的數(shù)量至少將達(dá)到1000座。

　　而早在2006年，日本的雅馬哈巨頭就開發(fā)出了配備自主開發(fā)的燃料電池的摩托車“FC-AQEL”。這是一款配備“雅馬哈氫氣燃料電池系統(tǒng)”的125cc摩托車。燃料電池系統(tǒng)由采用金屬隔板的燃料電池、2個(gè)35MPa高壓貯氫罐及鋰離子充電電池等構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)部分除在后輸轂上集成了超扁平無刷DC馬達(dá)、小型控制器及行星減速器外，還通過與后臂采用一體設(shè)計(jì)減小了尺寸。FC-AQEL的車身尺寸為1845×770×1100mm。

　　在2006年日本雅馬哈推出這款配備“雅馬哈氫氣燃料電池系統(tǒng)”的125cc摩托車的前一年，也就是2005年的6月22日，一家位于美國洛杉磯的英國公司六月在舊金山推出“世界上首輛超靜音氫氣動(dòng)力摩托車”。這種新型節(jié)能環(huán)保車最高行駛速度可達(dá)五十英里，以只排放水蒸氣、超低噪音見長。

　　美國是當(dāng)今社會(huì)，科技生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)的國家之一，在當(dāng)時(shí)的美國街頭展示了這輛世界首輛超靜音氫動(dòng)力摩托車，立刻引起了轟動(dòng)。

　　隨后2009年美國斯沃斯莫爾學(xué)院兩名學(xué)生研制出了最新一輛新一代環(huán)保型氫燃料電池摩托車，為推動(dòng)氫能源經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。為了研制研制氫燃料電池摩托車上，貝爾和帕切科投入了大量的時(shí)間，他們對(duì)氫能源經(jīng)濟(jì)的前景尤為樂觀。

　　兩人開始致力于研制氫燃料電池摩托車，估計(jì)摩托車的平均效率為50%，在算除推進(jìn)力損失的平均能量后，摩托車總體效率將為46%。氫燃料電池摩托車很干凈，它排放的是水，而不是污染環(huán)境的廢氣。 它也十分安靜，行駛時(shí)只發(fā)出嗡嗡聲，不會(huì)有噪音。由于氫氣是一種可以再生的資源，而氫燃料使用后惟一的排放物就是水，因此這種環(huán)保型氫燃料電池摩托車可謂是世界上最環(huán)保、最節(jié)約能源的摩托車了。

　　據(jù)悉，地球上各種交通工具每天都在行駛，他們消耗大量能源的同時(shí)也污染了環(huán)境，當(dāng)前，汽柴油是各種交通工具的主要燃料，交通工具尾氣中常含有一些有害物質(zhì)，是導(dǎo)致空氣污染的重要因素，其中，二氧化碳是造成地球變暖的主要因素。交通工具尾氣成分非常復(fù)雜，有100種以上，主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、固體懸浮顆粒、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排放的有害廢氣比自身重量大3倍。汽車尾氣直接危害人體健康，對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 從世界范圍看，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一，而且發(fā)達(dá)國家道路運(yùn)輸業(yè)排放的二氧化碳所占比重高于世界平均水平。而環(huán)保型氫燃料電池摩托車的誕生無疑為解決交通工具污染問題提供了希望。

　　帕切科說：“氫能源的獲得途徑多種多樣，但以目前的技術(shù)，需要花費(fèi)極其昂貴的成本，所以從短期看，氫燃料似乎不是人們的最佳選擇。但從長遠(yuǎn)看，由于氫燃料的零污染氣體排放，它必將得到廣泛利用。”

　　預(yù)計(jì)到了2020年，氫燃料發(fā)電和相關(guān)車載設(shè)備將有較大發(fā)展。隨著氫燃料發(fā)電被廣泛使用，日本國內(nèi)將開始向海外進(jìn)口廉價(jià)的氫燃料，屆時(shí)相關(guān)大型企業(yè)將確定氫燃料的供應(yīng)鏈。另外，相關(guān)車載設(shè)備將以東京奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)而受到廣泛普及且需求量將迅速增長。預(yù)計(jì)到2030年，以水氫燃料發(fā)電和相關(guān)車載設(shè)備為中心，市場規(guī)模將擴(kuò)大至5,447億日元。

　　另外，截止到2018年，日本國內(nèi)氫燃料市場的規(guī)模將停留在數(shù)億日元。但到2020年后，隨著氫燃料發(fā)電和燃料電池車的市場規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，日本國內(nèi)氫燃料市場的規(guī)模也將隨之?dāng)U大。

　　而在中國，遍地的電單車和摩托車在拼價(jià)格戰(zhàn)，在“禁摩限電”的惡劣環(huán)境中努力生存，偶爾有企業(yè)說推出了什么新品，居然又是模仿日系的發(fā)動(dòng)機(jī)或者車型，而很少有摩企在思考摩托車的發(fā)展未來和發(fā)展方向，更談不上實(shí)際性的創(chuàng)新了。