很多消費對于機動車環保排放標準的升級，是無感的。畢竟這離自己有點遠。是管理部門和廠家的事情。然而近年來，隨著霧霾天氣的逐漸增多，機動車的環保問題，也受到了越來越多人的關注。
2018年，國內的摩托車就將迎來國4排放標準的全面升級。明年的7月1日，摩托車準入認證將全部升級為國4環保型號，而到了2019年的7月1日，市場銷售的摩托車也都將要達到國4排放標準。
對比目前實施的國Ⅲ排放標準，國Ⅳ標準對兩輪摩托車的THC排放加嚴了近50%，CO排放加嚴了43%，NOx加嚴了40～53%。
隨著國Ⅳ標準的實施，以兩輪摩托車年銷量為1100 萬輛、三輪摩托車為220 萬輛、輕便摩托車為100 萬輛為基數，并以國Ⅳ標準實施3 年估算。新生產的全部摩托車在其整個使用壽命內將比實施國Ⅲ標準減少污染物排放：CO 共減排約650 萬噸；HC 共減排約200 萬噸；NOx 共減排約30 萬噸。
面對即將到來的國4標準，國內的摩托企業準備如何？新標準實施會對行業帶來哪些影響？執行過程中會遇到哪些難點？
摩咖網：國4標準明年執行，目前企業準備情況如何？
李彬：針對新標準的要求，目前行業都在積極應對，成效不錯，很多企業都已經開始國4產品的申報。
這里從兩個部分分析，一部分是主流企業，他們有應對新排放標準的能力，在產品研發和匹配方面都取得不錯的成績；另外還有一部分中小企業，由于自身的研發和制造等方面的限制，很多電噴和發動機等零部件企業在協助他們做國四排放的技術攻關。在技術對應方面，相信絕大多數企業都可以通過。
段保民：環保標準的執行對產業帶來的影響是雙向的，既有壓力，也帶來機遇，但是機會總是留給有準備的企業。
新排放標準的對應，對摩托車企業的技術水平和質量控制能力都有很高的要求，對技術實力雄厚的大企業來說，由于有充足的技術儲備和完善的應對方案，壓力相對輕些。但是對那些技術儲備不足，應對新標準全憑臨時抱佛腳的投機企業來講，挑戰將遠遠大于機遇。
摩咖網：新標準執行過程中，大家關注焦點在哪？
李彬：國4能否順利實施，很大程度不是技術問題，而在于國家后續的管理和監管層面。現在國4相對國3技術路線比較透明，國3政策技術路線包含精調化油器，但是化油器是否達標，監管難度比較大。但是國4標準需要電噴和閉環系統，監管相對來說比較容易，即使有些企業想偷工減料難度也比較大，所以國四從技術方面來說還是比較成熟和完善。
但是，我們最擔心的還是后期監管問題，譬如電噴系統的耐久性，在2萬公里后還能否有效，這比較有難度。所以下一步我們將協同環保部、工信部和國家技術監督局等相關管理部門進行溝通，商討如何對市場上的國4產品進行有效的監管，保證國4標準的順利實施。
段保民：目前國內市場做的好的大企業，他們在市場處于主導地位，新標準的切換，產品技術的提升，無疑會強化他們的市場優勢，使他們的市場地位會更加鞏固。
而一些中小型企業，尤其是出口型企業，由于他們目前的市場重心在國外市場，對新標準切換的認識和應對不足，新標準的執行會直接加速他們國內市場份額的萎縮，使市場分化趨勢更加明顯。
但是不排除在細分市場，新標準的執行，市場產品品質技術的全面升級，對一些擅長個性化產品研發的企業帶來機遇，滿足目前不斷蓬勃興起的高端個性化市場。
摩咖網：有摩企參加世界電動摩托車大賽，是否說明電摩也可以高端化？
李彬：不能這樣理解，電動摩托GP大賽只是為了推進電動摩托車的技術發展，設計理念和我們生活中的產品完全不同，它是以競技為目的，考驗電機和電池在極速狀態的性能匹配，譬如在一定的賽道區間將電池完全釋放，不用考慮續航里程。這和我們常規對電動車產品的經濟性和續航能力等方面的考慮還有區別。
摩咖網：國4標準的執行，技術方面有哪些需要注意？
段保民：新標準的技術路線已經很清楚了，就是必須走電噴路線，這不僅僅是為了滿足燃油消耗和排放的需要。
從更深層次來講，隨著國內高端摩托車市場的興起，電噴技術的應用更是產品技術和質量升級的內在要求，滿足消費者對摩托車產品的功能和使用需求。如果企業將這兩方面的關系處理得當，在滿足國家排放標準的基礎上，讓產品的品質水平得到提升，這個是最關鍵的。
摩咖網：很多國外品牌都在研發電動摩托車，國內很多企業也跟進，您如何看？
李彬：對摩托車來說，隨著社會的發展，電動摩托車將會是未來城市代步工具的重要選擇，但是這種產品和傳統的電動車有著本質的區別，如果我們還沿襲傳統電動車發展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和他們差異化發展。
我認為未來摩托車將會分為兩種，第一種是高端的休閑娛樂產品，第二種是城市代步的產品，中國的電動摩托車最主要集中在城市短途代步功能。但是這種電動摩托車和傳統電動車截然不同，首先從技術角度來說是不一樣的，現在的電動自行車技術含量不是很高，而電動摩托車則是從高端往下做。
比如說，我們的電動摩托車將采用中置電機，加變速裝置，還有水冷技術，傳動系統采用皮帶或者鏈條，和現在的電動車采用鼓式電機和控制器有根本的區別。在高端娛樂方面，我們還主張傳統汽油機，大家喜歡的是汽油機帶給人們的聲浪和震動感覺。高端車大部分是長途旅行用車，無論從動力性、駕駛體驗和續航能力，這些都是目前的電動車沒法比擬的。
段保民：從技術角度來講，如果從滿足國4、國5甚至更高的排放要求來講，現有傳統技術路線成本將會越來越高，企業會轉向多種能源驅動的車輛開發。摩托車作為汽車產業的一部分，勢必會沿襲汽車產業的發展路線。
目前國外著名的摩托車企業，譬如寶馬、哈雷、本田和雅馬哈等企業，都已經推出自己的新能源車型，國內很多企業也在積極研發新能源產品，甚至很多原來單純從事電動車生產的企業也在研發電動摩托車產品。所以新能源電動摩托車已經成為行業發展的趨勢，這些都需要企業在技術應對和市場檢驗方面提早準備。
