而看看現(xiàn)在國內(nèi)汽車駕駛證的發(fā)放類別與相關的要求、資格，以至是考試時（即使是最入門級準駕車型）嚴格的程度，就可以明顯地感覺到汽、摩兩者之間在國內(nèi)的重大差異了，尤其是最近的幾年來，考取汽車駕駛證的難度呈直線上升。盡管有照顧農(nóng)村、偏遠地區(qū)的實際情況存在，但個人的看法是，摩托車駕駛證的取得，即使不比汽車更嚴格、但至少也要相差不大。

出于一個眾所周知的因素：摩托車是一個 “ 人包鐵 ” 的駕駛，對安全方面的考慮，考取摩托車駕駛證，理論上就應該有著比汽車更嚴格的要求。而眼下國內(nèi)的摩托車駕駛證考核制度，完全體現(xiàn)不了這一概念：完全毋須經(jīng)過專業(yè)的指導與訓練，只要筆試過關，及在路面考試（封閉性的專用場地）的時候能夠通過簡單的S形繞行（繞樁）、半坡起步、獨木橋、限寬度的連續(xù)轉彎等幾個 “ 指定性 ” 的動作，就可以順利地取得駕駛任意排汽量的兩輪摩托車駕駛證。這樣的一個考核制度，與現(xiàn)在復雜日趨復雜的路況環(huán)境相比，似乎就顯得過于簡化了。全國有這么多的汽車駕駛學校、每個大大小小的城市都至少有幾個，卻沒看到多少職業(yè)化的摩托車駕駛學校，對于全國數(shù)以億計的摩托車駕駛員（國內(nèi)的摩托車保有量大約一億輛，還沒計算電動車、助力車的數(shù)字）這個數(shù)字來說，實在是 ... ... ...

自己雖未嘗試過去做一些科學性的、數(shù)據(jù)性的研究與資料搜集，但嚴格的考核制度有助于降低意外率，這個判斷恐怕已經(jīng)是八、九不離十，讓自己深信不疑了。現(xiàn)在，很多地方的交警中隊宣傳欄都貼出了那些血淋淋的交通意外現(xiàn)場圖片，以期望駕駛員可以提高警惕、注意遵守規(guī)則安全駕駛，但假設把這些可能是事后的東西做在前面，在駕駛證發(fā)放之前就已經(jīng)開始進行教育的話，效果應該會更好一些。讓新手接受更多教育、練習，才可以駕駛具有一定馬力的兩輪摩托車上路，這才是確保安全的唯一辦法、唯一可做的事情。

中國地域廣遠，摩托車是一個經(jīng)濟實惠、便利的交通工具，適合廣大的民眾使用，出于對落后或者是偏遠地區(qū)的考慮，既要提升駕駛員的素質(zhì)又要防止制造過高的門檻，可以考慮將 125 cc 或者是 100 cc 以下排汽量準駕的駕駛證，沿用與現(xiàn)行相同的考核、發(fā)放標準。甚至可以參照境外一些國家的做法，考慮將 50 cc 以下的車型免除駕駛證或者是使用更加寬松的管理辦法。而 150 cc、250 cc 以上準駕車型的駕駛證發(fā)放，則應該采取極度嚴格的考評標準。而日常使用中，還需要考慮是否如國外某些地區(qū)那樣（駕駛排量 600 cc 以上），將保護裝備從現(xiàn)在的、僅僅是對頭盔配戴的要求，強制擴大到基礎性的保護衣物，例如手套、關節(jié)位帶有防磨擦裝置的衣服、能保護腳踝的中長筒鞋或靴等等。此舉將可對意外中常見的受傷部位，諸如手、腳等進行一個最基本的保護。駕駛 600 cc 以上的摩托車，就是應該要 “ 武裝到牙齒 ” 。

也許，這些措施會對駕駛員會產(chǎn)生諸多的不便之處，甚至可能會降低了大家對駕駛摩托車的意欲，但又有什么可比安全更重要的事情了呢？！

作為一個追求駕駛樂趣的愛好者，安全的意識，不應該是強迫性地建立的。這需要真正的愛好者在交通法例未覆蓋此領域的時候就已經(jīng)開始注意，安全二字是無價的，其含意完全毋須多說，它值得大家永遠重視、值得大家從最基礎的、最起碼的被動防御開始做起。