近日，臺灣管理部門召集臺灣主要機車業者，傳達2030年全面禁售燃油機車的決心，并拋出將逐年限縮燃油機車發牌數構想。
臺灣當局將通過國營事業超低排放、加速老舊車輛淘汰、加強餐飲業油煙、建筑工程及河道揚塵管理等，預期可達成2019年空氣紅害日減半、2030年公務車輛全面電動化、2035年機車全面電動化、2040年汽車全面電動化等目標，以“更全面、更具體、更給力”的方式持續改善空氣污染。
不過，從全球的政策與技術發展來看，電機代替內燃機已如當年的內燃機代替蒸汽機，是大勢所趨。拒絕擁抱趨勢，都將面臨科技與經濟的懲罰。
臺灣當局將通過國營事業超低排放、加速老舊車輛淘汰、加強餐飲業油煙、建筑工程及河道揚塵管理等，預期可達成2019年空氣紅害日減半、2030年公務車輛全面電動化、2035年機車全面電動化、2040年汽車全面電動化等目標，以“更全面、更具體、更給力”的方式持續改善空氣污染。
面對燃油機車先于燃油汽車禁售的政策，臺灣不少車友也表達了自己的不滿。
有人認為，為了防止空氣污染更加嚴重，加入更多環境法規是非常好的作法，但是一味禁止燃油汽機車上路，完全沒想到配套措施就顯得有些好笑。
臺灣大部分地區還在使用火力發電，當全面改用電動車之后，意味著要燒更多的煤來進行發電，那臺灣的空氣會更好還是更糟？
臺灣大部分地區還在使用火力發電，當全面改用電動車之后，意味著要燒更多的煤來進行發電，那臺灣的空氣會更好還是更糟？
不過，從全球的政策與技術發展來看，電機代替內燃機已如當年的內燃機代替蒸汽機，是大勢所趨。拒絕擁抱趨勢，都將面臨科技與經濟的懲罰。
目前臺灣一年的機車銷售量約70～80萬輛。2035年，機車全面電動化的政策，有望拉動電池、電機及周邊產業的發揮。
臺灣當局表示，預計到2030年，電動車的技術將會迎來較大突破，并獲得比燃油車更高的市場競爭力。
種種消息都表明，我們與鐘愛的汽油機摩托車分手的時間，已經越來越近了。
種種消息都表明，我們與鐘愛的汽油機摩托車分手的時間，已經越來越近了。
