排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向有影響，但只是影響之一，影響摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向的因素還有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活與消費(fèi)水平的提升、交通狀況、地理環(huán)境、氣候等因素。所以，我們對(duì)未來(lái)摩托車市場(chǎng)的發(fā)展走向進(jìn)行探討，只是拿國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)去劃分，并不是過(guò)度夸大排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對(duì)摩托車的影響力。

2003年1月1日以前，是中國(guó)摩托車行業(yè)的起步與發(fā)展階段，也是無(wú)排放標(biāo)準(zhǔn)階段，這一時(shí)間段內(nèi)，中國(guó)摩托車行業(yè)從起步開(kāi)始，曾造就了軍轉(zhuǎn)民企業(yè)的輝煌，當(dāng)時(shí)的摩托車名牌企業(yè)幾乎都是軍轉(zhuǎn)民，輕騎、嘉陵、建設(shè)、洪都、南方等，經(jīng)營(yíng)機(jī)制的僵化，市場(chǎng)饑渴型的需求，使得這些企業(yè)很難適應(yīng)市場(chǎng)與法規(guī)的變化，當(dāng)2003年1月1日國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，那些曾經(jīng)主要靠二沖程摩托車吃飯的品牌首當(dāng)其充被淹沒(méi)，洪都南方二大品牌就是這樣走向末路的。而當(dāng)時(shí)以嘉陵70為主銷車的嘉陵沒(méi)有受到很大的影響，反而曾成就中國(guó)摩托車之王的美譽(yù)。

2005年7月1日開(kāi)始，摩托車行業(yè)進(jìn)入國(guó)二排放時(shí)代，這段時(shí)期隨著中國(guó)摩托車消費(fèi)的井噴，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)出口的增長(zhǎng)，至2008年達(dá)到了中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)量的頂峰。

2010年7月1日起，中國(guó)摩托車行業(yè)進(jìn)入了國(guó)三時(shí)代，隨著成本的增加，行業(yè)山寨企業(yè)的排放造假，合資品牌的崛起，國(guó)產(chǎn)品牌全部很受傷， 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入了合資品牌時(shí)代。

2018年7月1日，中國(guó)摩托車行業(yè)將進(jìn)入電噴時(shí)代，未來(lái)五年之內(nèi)，中國(guó)摩托車市場(chǎng)將完成工具車市場(chǎng)向玩具車市場(chǎng)的徹底轉(zhuǎn)型，摩托車行業(yè)規(guī)模化大生產(chǎn)的廉價(jià)時(shí)代將徹底結(jié)束，還想指望打廉價(jià)戰(zhàn)、造假戰(zhàn)的企業(yè)將窮途末路，合資品牌如果堅(jiān)持保守戰(zhàn)略的企業(yè)也將會(huì)面臨市場(chǎng)的拋棄。

2020-2025年是白金一代獨(dú)生子女長(zhǎng)成消費(fèi)的主要時(shí)段，個(gè)性化的特征，多渠道的選擇，城市化的普及，讓摩托車市場(chǎng)大排化、特色化、小眾化日趨成型，那些守著原來(lái)好賣車型念念不忘、成天坐在廠內(nèi)（或店）等客上門的企業(yè)或商家將被徹底淘汰出局。

不管未來(lái)摩托車市場(chǎng)是逐漸萎縮，還是強(qiáng)勢(shì)回歸，迎來(lái)第二春，都與排放標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)很大關(guān)系，而是與禁限摩政策、城市交通管理、國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整有更大關(guān)系，沒(méi)有200多個(gè)城市的禁限摩政策，摩托車行業(yè)的產(chǎn)品種類早就更加繁榮，城市交通管理跟不上，城市擁堵嚴(yán)重，摩托車出行的合理引導(dǎo)，摩托車的需求將會(huì)有所增加。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡，房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)綁架了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，使得各種消費(fèi)都受到房貸的擠壓，這種局面不改善，摩托車消費(fèi)難有起色。

    或許，2025——我們將迎接摩托車國(guó)V排放的來(lái)臨，但趨勢(shì)總是：技術(shù)讓生活更美好，我們還是要對(duì)未來(lái)有信心！