只要去過東南亞任何一個國家，你都會感嘆，中國品牌的手機在海外市場是打開了局面，但汽車還有很大空間。

事實上，中國汽車一直想走出國門，到全球的大市場上去賺錢。然而，國產車的國際化道路走得并不順暢，至今仍沒有品牌在世界上有足夠的影響力。

路走得不順，就該總結經驗教訓，今天懂哥想和大家來聊一聊中國摩托車在越南的教訓。

在越南，大大小小的城市，從早到晚，一直是摩托車“突突突”的轟鳴。但很遺憾的是，現在在越南城市，甚至鄉村，你很少能發現中國品牌的摩托車，越南摩托車目之所及基本都是日本品牌。

1. 中國摩托車在越南：戰勝日本，卻輸給自己....

實際上，中國摩托車企業曾經戰勝了日本同行，法寶就是價格戰。因為價格戰把對手打垮，曾經被越南阻止，國內也希望停戰，但中國企業之間瘋狂的價格戰，卻沒有停下來。隨著“價格戰”越打越猛，零售價一路下跌，最低時，價格僅為170多美元，比中國賣得還便宜；最慘時，每輛摩托車只有30元人民幣的利潤，而最初利潤能有300美元。

為了賺快錢（或者說因為賺快錢），中國摩托車賣得便宜，卻不注重售后服務，偷工減料，選擇質量差的零部件。盡管中國摩托車價格只有日本摩托車的1/3-1/4，但越南人發現，中國摩托車壽命也只有日本的1/3-1/4。日本摩托車常常能用10來年，可中國摩托車三兩年就報廢了，油耗還更高，用幾個月就要去修，還發生了好幾起摩托車架斷裂的事故。

就這樣，中國摩托車的招牌，被中國企業自己砸了。最終得不償失，被日本企業清除出越南市場。為賺取短期利潤，壓縮成本，降低品質，最終導致中國摩托車企業在越南滿盤皆輸。

2. 做生意有輸贏正常：但，為何會輸得這么慘？

除了打價格戰忽略了質量，中國摩托車還有一些劣勢。

中國摩托車廠商使用的發動機都是從日本引進或逆向研發的，不夠先進，無論動力油耗，還是可靠性，都難與日本摩托車上的發動機相比。

日本的本田與雅馬哈等廠商在全世界都很有知名度，其摩托車在東南亞很多國家都賣得很好，而中國摩托車廠商大多名氣不大。

與日本摩托車相比，中國摩托車原本就有劣勢，再加上粗制濫造，口碑也變差了。成了劣質產品的代名詞，中國生產的摩托車被越南拋棄，而日本摩托車霸占越南市場也就成了水到渠成的事情。

由此我們可以得出，中國摩托車品牌淡出越南帶來的教訓之一便是，企業要靠實力和產品質量說話。

3. 中國汽車會步摩托車的后塵嗎？

越南摩托車市場只是中國企業在海外投資發展的一個縮影，說好的一起打天下，但真正走出國門，我們才發現，其實亂象叢生：惡性競爭、相互壓價，倒頭來就是產品質量下降。

然而這些，會給中國汽車企業帶來哪些深省啟發呢？

盡管國內方面，中國自主品牌汽車已逐步站穩席位，在銷量上對合資車形成一定的壓力，但有一說一，成績的取得，離不開人口紅利（消費紅利）的因素。隨著近段時間來乘用車市場銷量反映出的增長放緩（甚至負增長），下一階段，將會迎來更加殘酷的淘汰，國內汽車企業勢必要有出局者。

再說出口方面，現在中國汽車能夠出口到國外，并形成一定銷量的品牌車型，并不多。我們在看到國產車近些年來取得的長足進步的同時，是否對中國汽車出口海外有足夠清醒的認知，我們造的汽車，和德國造的、美國造的以及日本造的車相比，有不有相當的競爭力，如果有，在哪里；如果沒有，我們靠什么競爭？

如果像某些自主品牌那樣，大量出口超低端垃圾貨，雖然非常支持“走出去”，但也很擔心他們正在砸掉“中國制造”這塊招牌，要是被他們拖累了，那可真是倒霉。

總結：見微知著，推而廣之，戒掉急功近利，才可能成就“中國制造”品質，有了品質，才能贏得“中國制造”未來。