用700公里來體驗18年款的獨到之處。原來本田當初并非計劃打造一臺豪華休旅車
談起本田金翼的歷史，你會發(fā)現(xiàn)車款的發(fā)展相當戲劇性，在1975年、第一代GL1000本田金翼發(fā)布時，在外型上完全沒有現(xiàn)在休旅旗艦的設計元素，當時本田只想打造一臺具有特殊動力心臟、搭載水平對臥四缸引擎的大排量摩托車。圓燈、無整流罩的造型，讓兩側的汽缸頭更為突顯，對于本田來說，這是一臺在引擎技術上做出突破的指標車款。GL1000在市場上立刻造成旋風。
1975年初代GL1000其實只是一般的街車型式。
然而引起開發(fā)人員注意的，是大部分車主會將愛車加上整流罩及行李箱，打造成休旅式樣。在五年后推出大改款車型時，新一代的GL1100就多了GL1100I三行李箱版本，成為半整流罩外加高風擋的巡航車款，并曾在1983年升為GL1200，排氣量略增1182c.c.。
1980年改款的GL1100
1983年升格為GL1200，排氣量略增1182c.c.。
在經過幾年的發(fā)展，真正讓本田金翼成為豪華休旅車款代名詞的則是在1988年所發(fā)布的GL1500，新一代車款將四缸水平對臥引擎升級為六缸水平對臥引擎，動力輸出更為強大且平順，搭配新設計的車架，使這款豪華休旅車更具備長途的舒適性及操控性。下一代新車在2001年發(fā)布時，排氣量升級為1800cc.，這款車的產品壽命更長。
現(xiàn)在多數(shù)人對于GL車系豪華休旅的印象，來自1988年登場的GL1500。
2001年排氣量來到1800c.c.，這一帶也是最常青的一代GL車系，共17年。
你可以簡單計算一下，從2001年發(fā)布最后一代本田金翼，直到2017年底，總計17年的期間，中間除了加入兄弟車型，增添配置、安全氣囊之外，并無大幅度的更新。也讓這一代的GL1800，幾乎可以說是車壇上的經典、長青車型！除了本身設計相對成熟之外，GL1800也走過2008年的金融危機，我想這也讓本田不敢輕易在這款高價豪華車款上做出大改款的決策，但也使GL1800的銷量開始走低。終于，漫長的等待是值得的，在2017年底的EICMA米蘭車展，本田推出令人眼睛一亮的全新本田金翼。2018年的新款車搭載了新一代七速DCT、全新結構的前懸掛及科技化的騎士輔助系統(tǒng)，就和我一起來體驗、了解，這引領本田未來方向的黃金羽翼吧！來到德州，這里什么都大
Fredericksburg welcomes 本田金翼 riders。“EVERYTHING IS BIGGER IN TEXAS！”在德州，東西都變大了！第二次來到德州奧斯丁的我，早已有如此的認識。這里土地遼闊，是美國本土面積最大的州，州內的最遠距離將近一千三百多公里，騎車的話，要騎快兩天才騎得到啊！選擇在此讓媒體測試新款本田金翼，想必也是要展現(xiàn)新車款舒適的巡航特性。若將兩天一夜的行程加總起來，足足有700km，是我參加過最長距離的新車測試路線。但在德州公路上，視野開闊、道路綿延不盡，這數(shù)字真可說是小菜一碟，再加上本田金翼舒適的騎乘特性，旅程中完全感覺不到有任何疲憊。
雖然這次試車里程足足有700公里，但本田金翼舒適的騎乘特性，完全感受不到疲憊。
首先來談談我對于新款本田金翼的印象，第一眼看到新車時，不需要知道車名，你可以百分百肯定這是GL的后繼者。在外觀上，新車傳承了所有舊款車的基本元素，這包含了豪華休旅車的騎乘配置、三行李箱的設計、寬大結實的車身造型及向兩側突出的三缸汽缸頭。這些要素都再次彰顯了本田金翼之名，但新車仍有諸多不同的細節(jié)，在改采LED大燈之后，車頭燈的神韻加入了濃烈的科技感，且從正面來看，新款車在視覺上變得更為窄瘦，若往后延伸，車身線條都被拉的更為緊實。倘若看得更仔細，則會發(fā)現(xiàn)新款車在前懸掛部分有很大的不同，原本伸縮式前叉的設計已被雙橫臂懸掛機構所取代，這也正是新車發(fā)布時，媒體關注的焦點之一。2018年的新款本田金翼選擇在此發(fā)布，除了美國是新車的主要市場之外，德州什么都大的風格更切合本車的開發(fā)主軸！
18年GL1800（右）在外觀上繼承了前代GL1800的元素，幾乎一眼就能認出他們之間的血緣關系，但卻更具科技感。
LED化的車頭燈，增添不少科技感。
新一代GL1800
GL1800豪華的中央控制系統(tǒng)，依舊使用實體按鈕設計。
進一步完美實現(xiàn)想要換檔、卻不想換擋的想法
在技術簡報及一夜的休息后，我終于能跨上新款的本田金翼，發(fā)動引擎、奔馳在德州的公路上了！新車的動力來源，依然是六缸的水平對臥引擎，這顆動力心臟搭載于本田金翼上已有相當?shù)臅r間，技術部分成熟。配合新車款的發(fā)布，引擎部分也做了一些設計更新及重新調教，動力帶比前代車款更為寬闊，最高馬力也略為提升。
GL1800全新的水平對臥六缸引擎，HONDA也為其搭載了第三代七速DCT變速箱。
然而真正讓我有感的，是全新第三代的七速DCT變速箱。如果回想起之前在臺灣測試舊款本田金翼的印象，所搭載的手排五速變速箱，結實的換擋感，仍非常清晰。由于GL的動力心臟擁有寬廣的扭力帶，因此原廠在舊款車上搭載五速變速箱，降低換擋頻率，但造成的加速時的段差感。除此之外，為了應付六缸引擎的強大扭力，變速箱各零件必須設計更為厚實，換擋時的震動感略大。這也是新款本田金翼發(fā)布后，讓我期待新一代七速DCT能為這臺豪華休旅車款的騎乘感受，帶來明顯的提升了。從數(shù)據(jù)上來看，七速DCT能對應更廣的速度范圍，同時在低速提供更綿密的齒比，換句話說，新一代車能有更好的巡航油耗、同時也展現(xiàn)更好的加速性。與前一代DCT來做比較，原本換擋時會有的震動及作動聲在新一代的DCT已經完全消失了，取而代之的是更為連續(xù)、穩(wěn)定的加速力道，讓巡航加速的體驗更上一層樓。
HONDA第三代七速DCT變速箱的內部結構。新一代GL1800上的第三代DCT表現(xiàn)相當滿意，與前一代傳統(tǒng)五速變速箱相比，有著非常大的感受差異。
事實上，新一代的七速DCT變速箱并不足以完全解釋騎乘感的進化，新款本田金翼的線控電子油門設計可以搭配四種騎乘模式，有不同的表現(xiàn)特性。例如在雨天模式之下，系統(tǒng)會緩和真正節(jié)流閥的開度，換句話說，騎士不需要有細膩的油門操控技巧，在電腦的輔助之下，動力會有更平順的輸出方式。除了動力輸出的細膩度增加之外，當騎士收油門時，電子油門會在電腦的控制之下，做更適當?shù)年P閉動作，這讓車輛不至于因為突然而來的減速將重心往前壓，后座也不會往前晃動、撞帽。電子油門除了搭配騎乘模式、DCT做出變化之外，另外也讓新款本田金翼的定速裝置有最佳化的表現(xiàn)。騎士可加減速按鈕、調整行駛車速，電子油門便能柔順地控制速度。這套系統(tǒng)除了讓騎乘更為輕松之外，實際上也讓車速更為穩(wěn)定、旅程更為舒適，在安全部分，只要騎士使用剎車，定速系統(tǒng)則立刻解除。
新款本田金翼的線控電子油門設計可以搭配四種騎乘模式。
新懸掛設計給予的不只視覺沖擊
除了第三代DCT及動力系統(tǒng)所帶來的驚艷，這次在路試中讓我印象深刻的則是新一代前懸掛的表現(xiàn)！2018年的本田金翼舍去過去伸縮筒式的前叉，改采雙橫梁式前懸掛（亦可稱雙A臂式懸掛）如果要用一句話來解釋雙橫梁式的懸掛系統(tǒng)的好處，那就是懸掛機構及避震器被分離了。傳統(tǒng)前叉在受力時會影響作動，當本田金翼在減速時，前叉負擔了整車的重量，進一步影響前叉的表現(xiàn)。新一代的前懸掛系統(tǒng)將懸掛機構與避震器分離，避震器所設定的特性不會因為機構受力而產生變化。在騎乘本田金翼時，從騎士的視角便能看到懸掛機構因為路面狀況、不斷作動著，且相對懸掛的激烈擺動，車身卻是平穩(wěn)地行走著。在激烈減速時，新一代的懸掛也能提供更好的防俯沖特性，并不會感受到傳統(tǒng)前叉常見的大幅度點頭現(xiàn)象，反而是有車身同步下沉，令人安心的穩(wěn)定感。
新的雙橫臂機構懸掛也是GL發(fā)布后，最受矚目的亮點之一。
圖中可以看出采用新前懸掛與傳統(tǒng)前懸掛，剎車時的前輪作動情況。新的前懸掛在剎車時，前輪是直接向上（紅色），傳統(tǒng)則會內縮（綠色），導致軸距明顯的改變。
除了懸掛的進化之外，新一代車款的操控性與過去有明顯的不同，簡單地說，變得更容易騎乘了！在德州公路上，當我們進入蜿蜒的山路時，幾個彎道之后，我?guī)缀跬涍@是一臺車重達379kg的本田金翼，反而有些像是本田其他款較著重性能的旅跑車。首先，新款車的騎士位置往前移動了36mm，原本騎乘姿勢比較后仰、距離車頭較遠，在新車上則較貼近車頭。除此之外，再搭配懸掛的改變及車架輕量化及降低重心的重新設計，讓新本田金翼的入彎操控更為靈活且線性。這樣的改變也讓新一代的騎士騎姿與過去不同，過去座位位置較為偏后，同時握把位置也向后延伸，讓騎士呈現(xiàn)輕松、后仰的姿態(tài)。經過改變之后，騎乘姿勢則較為直立，雙腿也略為往后移動，騎乘空間略微局促。
新的GL1800更好操控，在彎道中，很難想像這是一輛379kg的“重型”機車。
新一代的GL1800騎乘姿勢較舊款直立，雙腿也略為往后移動，騎乘空間略微局促。18年新車款更顯智慧
2018年大改款的本田金翼還加強一系列的騎士輔助系統(tǒng)
騎乘模式
除了騎乘模式之外，系統(tǒng)還具備學習模式，依照騎士當下的騎乘、操作，給予適當回饋。
新款車提供四種騎乘模式選擇，包含TOURING巡航、SPORT運動、ECONOMICAL省油、RAIN濕地，除了前面提到DCT的換擋、電子油門行為會根據(jù)模式改變之外，循跡系統(tǒng)及電子懸掛都會依照模式有不同的調整。除了騎乘模式調整帶來明顯的差異之外，當我采全油門的方式起步后，接下來引擎都會維持較高的轉速，這表示系統(tǒng)有學習模式，除了四種模式設定之外，也會依照騎士當下的騎乘操作，給予適當?shù)幕仞仭?/span>
循跡系統(tǒng)
不同于其他廠牌，本田金翼的防滑循跡系統(tǒng)做動時平順、不易察覺。
防滑循跡系統(tǒng)的基本表現(xiàn)與上述介紹的騎乘模式有直接相關，騎士也可以直接關閉系統(tǒng)，值得在此介紹的，是本系統(tǒng)以噴油量及電子節(jié)流閥來控制打滑。其他廠牌、車款一般使用點火及噴油量來控制引擎輸出，容易造成動力感受的明顯落差，但新款本田金翼使用噴油量及電子節(jié)流閥來抑制打滑，其實就像是系統(tǒng)默默地在打滑出現(xiàn)時，幫你略收油門，整體反應非常滑順，幾乎察覺不到系統(tǒng)在介入。
上坡起步及慢速行走輔助
在德州筆直的公路上騎乘本田金翼是一大享受！
在上坡起步時，會給予后剎車力道防止后滑，利用油門起步后則會自動釋放。需要移車的情況下，只要進入低速模式，便可以使用DCT的換擋按鈕來操作前進/后退，此時會聽到電子油門作動，引擎轉速微幅升起，讓車輛低速行走。
APPLE CARPLAY
汽車上有的科技內飾，新的GL1800也有！
新款本田金翼在儀表部分除了雙環(huán)速度/轉速表之外，更導入大面積的LCD液晶熒幕，可以在選單上直接調整車輛基本設定，也可以連結手機，播放音樂。2018年的本田金翼更是首輛導入蘋果CARPLAY的摩托車，可以直接使用手機內的音樂、通知、地圖等APP。
試車后記 余音繞梁
首次在米蘭車展見到新發(fā)布的本田金翼時，我心想，本田總算為這一代長青車款做了大進化，動作還不小，加入了DCT及新款懸掛。這樣的想法直到我參與活動、試駕到實車后，我才對新車有更進一步的認知，本田金翼雖然在外觀上并沒有大刀闊斧的修整，但以內涵來說，是完全重新設計、定位本田金翼這臺豪華休旅車款。更細節(jié)地去看新一代車款，本田累積了相當多技術投入，新車就搭載了60項專利，有些是貼心的小設計，有些則是二輪技術的革新。
實際在德州公路上騎乘過之后，對于新一代GL1800的改變有更強烈的感受。
此外，有兩件事相當值得玩味，在此與大家分享：首先，新車所搭載的DCT及雙橫梁式前懸掛都是近年傳出本田開始在賽道上測試的設計，我也認為目前DCT在賽道上對于車手來說已經有操作的優(yōu)勢，但重量仍太重、規(guī)則也不允許，如今兩者同時導入在本田金翼上。其次，本田金翼無疑是豪華二輪車的典范，而在新車我們也可以看出本田開始導入一些汽車上的設計思維，包含前懸掛設計、智慧型操作、CARPLAY等導入，我想這也是本田有別于其他摩托車廠的強項。最后，我也預見DCT未來的發(fā)展，以DCT＋電子油門＋騎乘模式所呈現(xiàn)的是全新的騎乘體驗，而第三代DCT將如何導入NC系列等中低價位車款，甚至在何時會開始結合性能賽道車款，都是我渴望得到答案的！
試車途中的小插曲，美國郡警本身也是位騎士，一眼就認出這是最新款的GL1800。
