90年代起我們的社會(huì)環(huán)境開始歧視摩托車，而同時(shí)期輕便摩托車卻成為了代步用的熱潮。近年來輕便摩托車更成為日本車廠重要的收入來源，尤其是作為出口的小排量車型，發(fā)布會(huì)上都會(huì)邀請(qǐng)旗下頂級(jí)Motogp車手參加。今年的2018新款NVX 155發(fā)布會(huì)上，MOTOGP最有影響力車手羅西就前來助陣。
要說彎梁車，最有名的非本田SUPER CBU“幼獸”莫屬，此車乃是彎梁車的鼻祖，輕便省油好維護(hù)，買菜代步良品！80、90年代，北京剛富起來的一撥人就是騎著幼獸去談生意，后來的各種125都不能像幼獸一樣證明“我是北京最早掙大錢的人”！
而當(dāng)時(shí)的彎梁車大多采用2沖引擎，排氣量普遍在125cc以下，之后因?yàn)榄h(huán)保才轉(zhuǎn)用4沖引擎。操作方面，彎梁車既有全手動(dòng)轉(zhuǎn)檔，也有半自動(dòng)(沒有手部離合器，只需腳踏轉(zhuǎn)檔)，并且使用鏈條傳動(dòng)；大約在2000年，全自動(dòng)版的彎梁車開始出現(xiàn)，以2002年面世的YAMAHA NOUVO為例，便是其中一款配置四沖單缸引擎、CVT無段變速及皮帶傳動(dòng)的全自動(dòng)彎梁車，此車更棄用傳統(tǒng)類似手波車的腳踏，改用與綿羊相近的踏板。
此車在不同國家出售采用不同名字，例如在越南及馬來西亞稱為NVX 155，在菲律賓及泰國等稱為AEROX 155。從外型來說，YAMAHA NVX 155屬于新一代彎梁車，車頭、車身及輪胎的比例看起來比上一代的彎梁車堅(jiān)固，外型設(shè)計(jì)更跑車化，但整體設(shè)計(jì)有點(diǎn)像彎梁車與跑羊的混合體。
NVX 155的座高達(dá)到791mm，這數(shù)字對(duì)代步車來說十分高，一米八的騎士都會(huì)有所顧忌。可是騎上車輛后卻遠(yuǎn)比預(yù)期低矮，雙腳更可輕松著地，畢竟NVX 155專攻東南亞市場(chǎng)，廠方怎會(huì)弄出嚇怕人的座高呢！
其次NVX 155只有118kg干重，比同級(jí)排氣量的綿羊輕10-15kg不等，因此左右擺動(dòng)車輛的時(shí)候，立即感受到那股輕盈感，而5.8寸的LCD儀表可在任何環(huán)境下顯示清晰的行車資訊，包括電壓、車速及轉(zhuǎn)數(shù)等等，圖案設(shè)計(jì)亦見心思，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)超過6,000rpmh后，儀表右方便會(huì)亮起VVA圖案，表示Variable Valve Actuation(VVA)可變汽門已由標(biāo)準(zhǔn)凸輪轉(zhuǎn)用高角度凸輪。
在如此平價(jià)的車型上都會(huì)搭載高技術(shù)配置，雖然不是什么黑科技，但是國內(nèi)市場(chǎng)上卻是奢望。普遍百姓會(huì)覺得，摩托車只值幾千塊，再好的東西太貴了也不值得買。而且此車雖然只有155cc，但是卻依然配備有ABS系統(tǒng)，安全性能高出“一腳踹”不知道哪里去了。
可變氣門技術(shù)是這車的亮點(diǎn)，其實(shí)這個(gè)技術(shù)也沒有多高科技，就是使用兩個(gè)不同揚(yáng)程的凸輪來驅(qū)動(dòng)氣門。主要目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好的適應(yīng)不同工況，一來更加省油，二來在高低轉(zhuǎn)速時(shí)都有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。雖然在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上效果不如大排發(fā)動(dòng)機(jī)明顯，但是海外市場(chǎng)上卻更重視產(chǎn)品力與技術(shù)更新，新發(fā)動(dòng)機(jī)成本與同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，只會(huì)差個(gè)幾十塊，但是卻有更好的性能。
NVX 155的引擎融入Blue Core理念，這是YAMAHA參與Motogp的成果，優(yōu)點(diǎn)是高燃燒效能、馬力流失低、高散熱效能及省油。這點(diǎn)在使用相同引擎的NMAX 155身上可驗(yàn)證，有實(shí)際測(cè)試表明NMAX 155可以1升汽油行駛約40km，相當(dāng)省油，估計(jì)NVX 155的省油程度相差不遠(yuǎn)。但由于NVX 155的油缸容量只有4.6升，因此續(xù)航里程也沒有很樂觀。
實(shí)用性是輕便摩托車型最重要的優(yōu)勢(shì)，踏板也好彎梁也好，都是為了照顧日常使用而存在。座位下儲(chǔ)物空間為25L，雖然不是巨大的空間，但是造型設(shè)計(jì)的規(guī)整，剛好可放入標(biāo)準(zhǔn)的全罩頭盔及其他雜物。
NVX 155的馬力及扭力分別是15ps馬力及1.44kg-m扭力，數(shù)字與相同排氣量的綿羊看齊，再者NVX 155的重量很輕，使引擎負(fù)擔(dān)更低。即使NVX 155的起步反應(yīng)不算凌厲，但起步后不久至尾段卻可以做到一氣呵成的加速表現(xiàn)，低、中或高轉(zhuǎn)縮油后再俾油都有敏捷的加速力，在市區(qū)超車更方便，相信是VVA可變汽門正在發(fā)功。
而這臺(tái)引擎即使在80-90km/h行駛表現(xiàn)相當(dāng)輕松，加速時(shí)的震蕩輕微，加速反應(yīng)流暢，即使轉(zhuǎn)數(shù)超過6,000rpm，但暢順的加速力讓騎士難以察覺VVA可變汽門已轉(zhuǎn)用高角度凸輪，以一臺(tái)能夠兼顧低、中及高轉(zhuǎn)的代步車來說，她的行駛表現(xiàn)相當(dāng)稱職。
禁限摩不能阻擋我們喜歡摩托車，大排機(jī)車可以更好享受風(fēng)和自由，所以我們還經(jīng)常能見到。但是那些只能靠兩輪賴以生存的人們，卻享受不到這些輕便車型的實(shí)惠，只能被無良電動(dòng)車商家壓榨。希望這些實(shí)惠的小車能越來越多的方便到我們的生活，也希望國內(nèi)的摩托車環(huán)境越來越好。
