根據中汽協數據統計，2019年上半年，國內摩托車生產企業產品出口總額和整車出口量同比均呈現下滑態勢。1月~6月，摩托車生產企業產品出口總金額24.10億美元，摩托車整車出口345.02萬輛，相比去年同期的26.15億美元與383.04萬輛，分別下滑了7.83%和10.16%。

數據下滑的背后是當下全球經濟發展趨勢的愈發復雜多變。今年上半年，摩托車出口市場遭遇到更為嚴峻的挑戰。國際貿易格局的深刻變動讓整個出口領域面臨各種各樣的風險，加上持續多月的中美貿易戰帶來的深刻影響，加深了各國市場對于單邊主義復辟的擔憂，貿易壁壘愈發深厚，市場缺乏有效需求，消費熱情不足，導致出口市場出現雙重下滑，企業生存面臨極大考驗。

很多企業在經歷了2017年行業的止跌回升后，以為會趁勢而起，迎來高速反彈，重回巔峰，但去年國內市場銷量的再度下滑讓他們認清了目前行業發展的客觀現實。不僅如此，出口市場2.7%的降幅也讓多數志在全球的企業遭遇挫折，而今年上半年也延續了這一頹勢。可以預見，如果下半年中美貿易戰拉鋸持續，國際貿易格局未能出現破局者，那么，整個出口市場依然會在動蕩復雜的局勢中發展，那么，2019年國內摩托車產業的出口銷量將繼續以下滑趨勢收尾。

眾所周知，出口占我國摩托車總銷量的40%以上，地位重要，影響巨大。2019年7月1日起，“國Ⅳ”排放標準正式全面實施，摩托車行業又將迎來新一輪的行業洗牌，領軍企業的集中度將進一步擴大。在國內摩托車市場嚴峻波動的情況下，出口往往影響著摩托車產業的整體走勢。而出口一旦表現不佳，將從外部對整個行業形成巨大沖擊。

面對如此緊迫的局勢，我們的企業應該如何做？

除了保持對亞非拉等傳統海外市場通路產品的輸出之外，我們應該把眼光聚焦“一帶一路”與歐美高端市場。中國近年來不斷加大與“一帶一路”沿線國家的合作力度，極大地優化改善了多個欠發達國家的基礎設施，促進當地經濟活躍的同時激發了我國的出口活力。對于摩托車出口企業而言，應順勢抓住“一帶一路”帶來的前所未有的機遇，搭上這輛順風車，走出國門，駛向海外。同時，根據各國市場需求變化與消費趨勢，不斷研發并出口更多中高端產品，助推國內企業擺脫過去傳統落后的品牌形象，形成更穩固、更良好的市場口碑，在與國際知名企業的競爭中才能占得一席之地。

未來全球貿易格局仍將處于深刻變化中，市場競爭更為激烈，出口市場是否能夠止跌回升也是未知之數，但我們的企業要不斷提高自身核心競爭力，積極創新，努力變革，才能以“變”制“變”，贏得更多消費者青睞。