截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。摩托車保有量達8700萬輛，比2017年的8200萬輛增加了500萬輛，增長率6%。而根據汽摩協會統計數據，2018年中國摩托車內銷有700多萬輛，與公安統計數據產生200萬輛的出入，說明有200萬輛摩托車尚未掛牌。而考慮到每年都有五分一的摩托車沒有掛牌，根據目前中國公安部數據，中國的摩托車保有量8700萬輛，可以推算出中國實際的摩托車保有量（含未掛牌）達1.08億輛。

從公安部發布的數據中，我們可以讀出如下信息：

1、汽車銷量的崛起，包含電動兩輪、電動三輪、電動車四輪等代步工具的多樣化，導致摩托車市場空間被擠壓，摩托車市場銷量下滑是必然。

2、隨著我國城鎮化的推進，有消費能力的人口正進一步向大中城市遷移，而這部分城市恰恰是中國禁限摩的重災區。相反，這些城市的汽車消費沒有受到限制，這就導致了這些城市的交通擁堵，在飽受堵車之苦的消費者無法消費摩托車之外，只能消費電動車了，結果摩托車是限住了，交通卻更混亂了。

3、在中國四五線城鎮發下或是農村，是摩托車的主要銷售區域，這些區域的消費者消費能力受限，加上電動車曾經的不要牌證以及低價的沖擊，導致中國摩托車市場在這一區域也嚴重萎縮，使喚摩托車產業轉型升級受到嚴重制約。

4、摩托車在一二線城市受限，導致高端摩托車消費受限。三四線城市高端群體有消費意識，占據了合資品牌的主要市場。中低消費群體被電動車市場搶占，導致中國中低端市場也受到嚴重制約，現在就是做雜牌車的工廠也不好混了。這就是目前中國摩托車市場的真實狀態。

這種狀態導致了中國的摩托車制造企業轉型做高端，產銷量不行，技術卻還不成熟，用戶抱怨大！做非禁限摩區域的高端群體，又被合資品牌統治。做低端又沒有有質量的經銷商接招，這樣的市場能不難么，這也是中國摩托車制造企業的上市公司股票利空的原因，也是中國摩托車行業很多著名的大企業接二連三倒閉的原因，現在能生存的，也只是一些經營機制較為靈活的民營企業，但據說也是在苦苦支撐！