為求操控性能與騎乘上的舒適表現，懸掛占了很重要的角色。

高單價車款上也經常使用電子可調式懸掛。

懸掛系統的大道理

當你坐在山道旁的露天咖啡廳，摘下頭盔，來上一杯香醇的expresso，就在此刻一輛重機伴隨低沉渾厚的排氣浪聲轉了進來，進入眼簾的是那金光閃閃倒立式前叉，以及后避震上十分搶眼的藍色logo，相信這都令你留下深刻的印象，甚至躍躍欲試想感受一下這臺車的魅力與操控表現。

金光閃閃倒立式前叉。

只要你對以上的文字產生了感覺，便表示你對懸掛系統并不陌生，甚至還了解各種懸掛經過改裝之后的特性。一臺車的懸掛系統，不但突顯出了車輛的屬性，經過了適當的改裝之后，似乎也傳達了車主的意志及騎乘個性。對于一個了解懸掛系統的騎士來說，這些自然都逃不過你的眼睛。

金色掛瓶避震上看得到藍色OHLINS logo。

從沒有懸掛開始

以目前各車廠大大、小小排氣量的摩托車中，采用的懸掛系統包括正立式潛望鏡懸掛、倒立式懸掛、多連桿懸掛、TELELEVER 懸掛等等。究竟這些設計的特色為何？好處在哪？一切的一切都得從沒有懸掛開始談起。在有些手工改裝車上，為求車輛線條以及外觀美感，皆沒有后避震的機構，最有名的就是Bobber與Chopper風格的哈雷改裝車，車架直接延伸至后輪軸，沒有搖臂與避震器的設計，在沒有后懸掛系統的情況下，究竟會帶來什么狀況呢？

Bobber 改裝車車架直接延伸至后輪軸，沒有搖臂與避震器的設計。

由于這類的改裝車注重的是外觀上的表現，而非性能上的追求，簡單地說，這不是一臺以操控性能為主的車款，就如同上述懸掛系統并非車輛的基本架構，依舊可以行駛，但就舒適性而言就必須通過其他方式來補強，因此你可以看到Bobber的改裝車有著較高扁平比的輪胎，也就是胎壁的厚度較厚，這樣便能提升車輛的吸震能力，同時也會看到有些騎士會在坐墊下面加裝彈簧，增加騎乘上的舒適度。從這點便能證實避震非車輛基本要素，但是若對操控與舒適度有追求的人來說，避震器卻扮演著相當重要的角色！

用上高扁平比的輪胎，以及坐墊下的彈簧增加舒適度。懸掛 vs 操控性

究竟什么是操控性能，而懸掛系統又可以帶來什么幫助呢？所謂的操控性能，是指一輛摩托車在行駛時，對于騎士的操作是否能做出圓滑而有效率的反應。懸掛對于操控性能的貢獻則有兩點：增加輪胎的貼地性以及維持車身的平穩。輪胎是整臺摩托車在行駛時，唯一與地面接觸的點，若輪胎不能維持貼地性，整臺車便失去了大部分的操控能力。當遇上起伏的路面而有跳動時，懸掛系統便會積極地介入，通過避震器的工作，希望能將輪胎維持貼地，保持抓地力的存在。

懸掛系統能增加輪胎的貼地性。

以目前市售仿賽常見的倒立式前叉懸掛，便希望能減少彈簧下方之質量，以增加懸掛的反應靈敏度，將輪胎維持貼地。多連桿后懸掛，也是針對此方向來做設計，希望能有效率地達成增加輪胎貼地性的目標。對于操控性而言，懸掛的第二貢獻便是維持車身的穩定，在凹凸的路面上，騎士的重心隨著車輛上下擺動，增加操控的難度。車輛整體重心若能維持穩定，便可以提高在彎道上的性能，不論是在入彎處或是出彎點，平穩的車身對于速度的增加都很有幫助。

懸掛另一項功能則可以維持車身穩定。

懸掛 vs 舒適性

舒適性是騎士對于懸掛系統的另一需求，在長途騎乘中，騎士對于路面引發的震動會感到十分不舒服。車輛必須要有足夠的懸掛行程及適當彈簧及阻尼的調校，才能在人體可以接受的范圍中，逐漸將車輛趨于平緩。針對操控性能所做的調校，為了快速穩定車身，往往懸掛設定偏硬，騎士就能明顯感受到車輛的彈跳感，針對長途旅行而設計的車款，在懸掛調校上則偏重舒適度，通過軟Q的設定，使恢復的速度讓人體較能接受，同時也找出較佳的操控點。

針對長途旅行而設計的車款，在懸掛調校上則偏重舒適度。

在許多研究懸掛調整的實驗室中，甚至可以找出人體各器官所感到不適的各個頻率，一一加以避免，最后才能完成車輛懸掛調校。隨著科技不斷的進步，懸掛除了被動調整外，近年也出現半主動電子懸掛系統，通過車輛上傳感器，偵測車輛動態以及當下不同路況做即時的調整，搭配不同的懸掛模式設定，滿足騎士的需求。

半主動電子懸掛系統能偵測車輛動態以及當下不同路況做即時的調整。