摩托車行業也是家家創新，年年創新，到底有多少是真創新，有多少是瞎忽悠，今天沒事掰扯一下。

最近看了一位大咖系列視頻（在頭條搜索“易流黃濱”），他從科學、技術、工程三個層面講創新，很受啟發。這位老兄是學航發出身，講工業特別是軍工很有水平，但他了解不到摩托車這個被邊緣化的行業，所以我就用他的視角套一下摩托車行業，現學現賣，難免出錯，歡迎交流。

科學是原理性的，更多是被發現而不是被發明。

摩托車涉及到很多基礎科學，比如力學、化學、電學、熱力學等等，以核心的發動機而言，汽油機的基本原理相應專業的理工科大學生都能掌握。對于汽油機來說，單位燃料（一升汽油）的熱值是固定的，有天花板的，現在的活塞式發動機熱效率最高水平可能還不到50%，這個領域有點類似奧運會的百米短跑，不能說已經達到最高點，但汽油機發明兩百多年了，整體上已經達到極致的區域，除非有顛覆性的技術（比如材料有重大發明）突破，打破紀錄的可能性越來越小，投入產出比也會越來越低。

另外，隨著全球雙碳目標的確定（俄烏沖突可能會延緩這個進程），汽油機領域的很多世界強權可能逐步減少甚至取消研發投入，所以在“科學理論”這個層面的創新，不是不需要，而是非常難。企業從商業角度講可能，也就愿意、不需要花巨資和很長有時間（可能要以十年為一個周期）研發新式的汽油機。

但是圍繞汽油機（也包括整車車體）的技術層面還有很多可以作為的領域和空間，還是以奧運會為例，除了百米、跳高、跳遠等幾個最基礎的項目外（他們都有極限），還有很多、分類分級、跨界的、更具表演的、更賞心悅目運動的項目，摩托車發動機除了熱效率這樣的極致指標要求，還有耐久性、舒適性、安全性等等具體的賽道或項目，至于整車，從造型外觀到結構操控，這方面的創新還是有很多很多宣傳單和可能的。

對于中國摩托車企業而言，“技術創新”可以分兩個層面來探討：

一是（真正的）技術創新；

二是技術攻關。

技術創新是發現方向并實現目標，技術攻關就是已經有前人證明正確的方向，我只要攻關做到就可以了。實事求是地講，摩托車領域很多新技術是歐洲、日本企業發明的或者領先的，另外，汽車行業也為摩托車提供了很多“技術方向”，但是國外技術是有壁壘的，人家是要靠這個賺長期的、高額的利潤的，中國靠“市場”是換不來的。中國企業要做高附加值產品，第一選擇就是技術攻關，而且很多原創的技術創新往往是在追趕性質的技攻關過程中，發現了新需求，找到了新方向。

很多技術問題往往是 “窗戶紙”型的，捅破窗戶紙第一需要靈感，第二更需要不斷地試錯。在企業的層面，就是要敢于投入，前者（靈感）需要對人才有持續投入，后者（試錯）需要對項目堅持投入。

以大陽的“混動技術”為例，這個技術提示是本田給的，本田在泰國推出了混動版的PCX160，大陽得到這個信息后，等于有了技術攻關的方向，但是為了規避人家的專利，就必須要另辟蹊徑，這個“蹊徑”走通了，就是一種技術創新。這種技術攻關或技術創新可能和任正非所講的在“無人區”一邊找方向和目標、一邊探索路徑層級可能略低一點，但也是非常了不起的。

這幾年，中國摩托車行業不論從排量維度還是車型維度，都在迅速地發展成長，可以說在摩托車“奧運會”上，中國企業幾乎在所有的項目都報名參與了、而且有些項目的起點和世界名牌大廠并不差多少，是有機會獲得金牌或獎牌的。

開題講了，創新分科學、技術還有工程三個層面。

技術攻關或創新實現了，怎么落實到產品上，這就是所謂“工程”階段。

一個技術創新，從想法做成部件，把部件應用到樣車，再把樣車打磨成商品，這個過程也是非常艱難的。科學發現可以靠天才，技術發明或攻關可以靠小團隊，但是把科技實現為商品，需要社會協作和工業化水平，需要供應鏈，需要市場，需要產業政策，需要國際秩序，需要基礎設施，需要教育和文化背景。最后還有一點，需要企業家精神。

技術實現工程化，驗證需要更多的投入，做產品要冒很大的市場風險，能不能收回之前的所有投入，進而形成良性循環，這個風險是企業家承擔的。有些項目，是國家承擔風險，比如航天航空一類的大項目，對于摩托車來說，首先，一項新技術有沒有協作機構（絕大部分也是商業機構）和你共擔風險，他們對新技術的市場前景是不是和你一樣樂觀；第二，到達產品產品階段，市場和消費者是不是認可，這種認可不是一般地點贊叫好，是要拿真金白銀刷碼刷卡花錢支持你，這也就讓企業在最初投入時會非常謹慎。摩托車行業目前對資本市場沒有什么吸引力，研發的投入都要靠之前的銷售收入來來提供，所以摩托車企業研發一個新排量的發動機，一款新車，研發應用新的技術、材料、工藝，都需要用戶購買來支持。

目前來講，中國有非常好的大環境（除了禁摩），有非常好的配套能力和供應鏈體系，有非常好的追趕世界強權的窗口期，更有非常寬容的用戶，有志于做世界級產品的摩托車企業，應該努力！