上世紀80年代，憑借三線建設積累下來的深厚的機械制造和工業化基礎，重慶一度成為了全國摩托車的產能高地，但伴隨著快速發展，當初主要依靠模仿和組裝而生存的摩托車企業，很快就失去了競爭力。
如今，重慶摩托車產業再次走到領先地位。2024年，中國摩托車整車出口的1449.89萬輛中，有502.7萬輛都產自重慶，全國摩托車出口量排名前十的榜單中，重慶企業占據了半壁江山。他們做出了哪些變革與突破？重慶摩托車產業的蛻變，給相關行業帶來怎樣的啟示？
壓力激發動力
從模仿到超越的重塑
受關稅影響，從今年第二季度開始，反復波動的出口行情，讓隆鑫公司有關市場研判的會議越來越密集。今年第一季度，隆鑫通用的摩托車出口量已接近40萬輛，位居全國榜首，在一季度創造的46億產值中，帶動公司收益大幅增長的就是這款由隆鑫主導和自主研發的無極系列。
隆鑫通用股份有限公司總裁 龔暉：現在做高端的產品，單價都是2500美金以上。今年一季度，無極增長了93%左右，出口歐洲大概有4.3億，營收增幅是遠遠高于平均的水平。所以從這里看得出來，推廣自主的品牌，推廣高端的產品，對我們的營收、高質量發展都是很好的拉動。
目前在重慶，大多數企業生產一臺摩托車的平均出口單價在4000元人民幣左右，從設計之初，無極就承載著重慶摩托車產業，塑造中國品牌在國際高端市場影響力的期待。在企業的產品展廳，這三臺發動機格外顯眼，它們分別代表著隆鑫在不同發展階段的見證。
隆鑫通用股份有限公司副總裁 黎軍：我們第一款產品是不惜一切代價一定要做出來，達到高端發動機的要求，那時候叫“爭氣”機。
這臺發動機，生產于2007年，當時德國寶馬公司正在中國市場尋找符合標準的生產線。即便輸出了圖紙和工藝，重慶想要制造這臺排量650毫升的摩托車發動機，當年別說本地，就是在全國范圍內也找不到很好的配套資源。也正是從那時起，大家才真正意識到，重慶的摩托車產業已經來到了關鍵的十字路口。
龔暉：當時，我們主要生產的是入門級摩托車，以仿制為主。最開始出口規模很大，但是國產品牌之間互相競爭，導致低價、低品質，又去抓新的訂單，形成了一個惡性循環。在2010年之前，我們就退出了東南亞市場，可以用潰敗來形容，同時我們覺得這條路走不下去。
長期陷于同質化競爭、技術停留在仿制階段、90%的產品都是低端的通路車，出口規模腰斬后的隆鑫，堅定選擇走技術突破和產業升級的新道路。從最初只能供給高端發動機的核心零部件，到現在共同研發整車輸出，隆鑫在與國際品牌合作的20年時間里，雙方的關系也在不斷迭代。
黎軍：相當于以前是屬于供應商、采購的關系，到這個地方，從單純的供應鏈關系到戰略合作伙伴的關系。
隆鑫通用股份有限公司總經辦主任 汪瀾：我們企業也具有了和行業里更多頂級企業對話的能力，現在大家已經是用同頻的方式進行溝通了。
以隆鑫為代表，重新校準了定位和角色的重慶摩托車產業，今年第一季度，出口達到了149.7萬輛、增長53.1%；高端摩托車產業完成產值254.38億元，同比增長34.4%。
重慶市經濟和信息化委員會汽車工業處副處長 羅滕飛：我們現在整體在推動企業快速上量和提質，引導這些有實力的企業去突破高端市場，積極培育打造細分領域的高端品牌。
急等發貨
新材料賦能新價值
有歷史傳統的摩托車企業通過技術革新走出低谷，產業涅槃。而一些后來跟上的企業，也接續走上創新之路。開發新材料、拓展新市場，精準匹配用戶需求，贏得諸多訂單，不斷擴大產能。
在重慶大足區萬古工業園，這個26000平方米的開放式產線，現在已經無法滿足榮爵公司的生產需要了。
去年下半年開始，除了菲律賓、智利和巴拉圭，整個中亞地區的出貨量也在大幅上升。尤其最近半年來，國外客商直接到生產現場等發貨的情況也已經成了常態。
重慶海關所屬永川海關綜合業務科科長 盧科宇：今年前四個月，轄區摩托車出口增量非常迅猛，差不多有3.8億元人民幣，比去年同期差不多增長了1倍，帶動了整個汽摩產業以及零件配套商，28家企業在出口。
成立于2009年的重慶榮爵，一直都把主要精力投入到新興市場布局和新材料、新技術的轉化中。
重慶榮爵摩托車有限公司總經理 楊小林：全鋁合金加碳纖維的車架設計，這個車是全尺寸的越野車，最高飛行高度可以達到5米以上。去年米蘭參展的時候，我們收了100多萬元人民幣的定金。當時告訴了歐美客戶，這款車可能還有一年的時間才能上市，但是他們也愿意下定金。這就是我們國家供應鏈，新質生產力發展帶來的紅利。
原本20多公斤的車架，現在只有5公斤多一點，中國新能源市場的發展、新材料技術的躍升等等，都在助力傳統制造業找到新的價值高地。
重慶市大足區商務委副主任 黃景科：大足這兩年，在無形之中占領了一些區域市場，整個摩托車企業從內到外抱團發展，路越走越寬。
開放發展
構建共享共贏生態圈
從2023年開始，重慶制定了《摩托車產業集群高質量發展行動》五年計劃。預計到2027年，重慶市摩托車產業工業總產值達到1400億元，年產量突破800萬輛，關鍵零部件本地化配套率達到80%。持續推動摩托車產業向高端化、電動化和智能化轉型升級。
品牌自主，產業升級，在重慶九龍坡區的摩托車一條街，聚集著大大小小的商戶近1800家。圍繞著摩托車的龍頭企業，重慶還在打造半徑50公里的摩托車供應鏈圈。
重慶海關所屬西永海關企業管理科科長 方芳：我們老說產品出海、企業出海，那現在更大的感受是產業鏈的出海。在這個過程中，不光是有大企業的成長，還有一些小企業在中間找到了屬于自己的細分領域，帶動了整個行業在國際市場上產業鏈、供應鏈上的競爭優勢。
除了整車出口，重慶還利用各企業在自主研發領域的技術優勢，賦能更多的出口企業，有的企業主攻發動機、有的企業專攻電噴系統、有的深耕精密鑄造、有的發力高端減震器等等，形成了彼此之間既是競爭對手也是合作伙伴，更是供應鏈上下游的緊密聯系。
羅滕飛：我們現在已經形成了完備運輸的能力，很多企業在重慶來打造基地，更多是看重出口的市場。在推動企業出去布局的時候，除了支持整車企業去外面建廠，也支持散件組裝零部件跟隨一起去建廠，通過共建共享的渠道，來提高他們的競爭力。
截止到2024年底，重慶市已經形成了年產量超1400萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力，同時還具備發動機、離合器、車架、輪轂、儀表等各大總成完備的配套能力。借助強大的供應鏈優勢，目前一些早就布局海外市場的企業，已經完成了向南美、非洲以及東南亞合作伙伴的技術輸出。
楊小林：中國的供應鏈是一個全開放型的，不僅對中國的企業開放，也對全世界的企業開放。一個開放，就能夠總結出中國對供應鏈打造的心態和高度，強調的是共享，強調的是共贏。
汪瀾：這就是中國的大國負責任的地方，這個紅利會讓更多的參與者、競爭者進入，比拼的是實力，這樣去決定我們的未來。
重慶摩托車產業蛻變
帶來什么啟示？
從“跟隨”到“引領”，從賣不出去到供不應求，重慶摩托車產業的蛻變，給相關行業帶來怎樣的啟示？來聽專家的分析。
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