深圳交警一紙通告，福田、羅湖等9個核心區的道路，未來三年繼續對摩托車說“不”。違者直接扣車+2000元罰款，無證駕駛還得進去“蹲幾天”。幾乎同時，桂林也公布了征求意見稿，核心城區內環線以內區域將禁止摩托車通行，電動輕便摩托車除外。

 

01 禁摩令為何堅如磐石？

先看深圳。根據《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》，107國道、坪山大道成僅存的“合法走廊”，其余道路全天24小時禁摩。大鵬新區看似開放了8條路，實則也是精打細算的“有限通行”。

桂林模式更值得玩味。“電動輕便摩托車除外”這八個字，簡直是一把精準的手術刀——直接切開了傳統燃油摩托車與電動兩輪車的命運。

為什么這些城市還在禁？

官方理由無非是事故風險、噪音治理、飆車亂象。但兄弟我深耕行業十年，看得更透：城市管理者對摩托車的刻板印象根深蒂固，加上早些年部分“鬼火少年”的作死行為，讓整個群體背了鍋。

說白了，就是“懶政思維”在作祟。一禁了之，永遠比精細化管理來得輕松。但這對那些合法上牌、遵守交規的摩友公平嗎？央視網都曾定調“摩托車不是城市負資產”，某些地方的管理思路，是不是該與時俱進了？

 

02 報廢政策松動，市場迎來轉折點

與地方“禁限”政策形成微妙對比的，是一條讓所有摩友心跳加速的消息：沿用多年的摩托車13年強制報廢制度，可能要調整了。

中國摩托車商會近期披露，商務部已確認推進修訂。核心變化在于：未來決定摩托車“生命”的，將是車況而非車齡。

新規草案顯示，對車齡10年以上的摩托車，檢驗周期縮短為每半年一次。只有連續3次檢測不合格，或里程超標，或車況嚴重損毀無法修復，才會觸發強制報廢。

這意味著什么？

你精心保養的復古車、高性能車，甚至傳家寶級別的經典車型，終于不用在13年大限到來時被迫“退役”。這對整個摩托車文化生態是顛覆性的。

現行13年報廢政策，一直被詬病為“社會資源的巨大浪費”。現代摩托車制造工藝早已今非昔比，一臺保養得當的摩托車，服役20年完全不是問題。硬性按年限報廢，不僅損害車主財產權益，更直接扼殺了高端摩托車市場和經典車文化。

 

2026年將成為試點啟動年，優先優化非營運兩輪摩托車的報廢規則。這一放，與深圳、桂林那一收，形成了戲劇性的政策張力。

我們能從中窺見什么？摩托車治理正從過去的“一刀切”禁限思維，艱難地向更精細、更科學、更尊重財產權的方向轉型。道路的藩籬不會一夜消失，但制度的堅冰已現裂痕。

對每一位車友而言，理性發聲、合法騎行、精心養護愛車，就是最有力的行動。未來雖非坦途，但值得期待。

一邊是禁摩令的銅墻鐵壁，一邊是報廢制的破冰曙光——這樣的2026，你覺得摩托車是迎來春天，還是依然長夜難明？你珍藏的愛車，終于有機會陪你更久了嗎？