從八十年代的全面限禁，到如今六十城次第松綁；從“城市負資產”的刻板標簽，到緩解擁堵的交通補充；從13年強制報廢的一刀切，到以檢代售的彈性管理，2026年的摩托車行業，正迎著政策的春風，迎來真正的復蘇時刻。這場遲到的“春天”，不是突如其來的政策松綁，而是需求與市場的雙向奔赴，是管理與發展的理性平衡，更是千萬騎士藏在心底多年的騎行夢，終于照進了現實。

曾幾何時，摩托車是一代人的出行記憶，卻因早年技術的短板、管理的難題，成為不少城市的禁限對象。兩沖程發動機的黑煙滾滾，簡陋的制動系統帶來的安全隱患，加上少數不規范騎行引發的治安問題，讓“禁摩令”在全國兩百多個城市落地。騎士們的愛車只能束之高閣，通勤族的便捷選擇被層層限制，摩托車行業也一度退守城郊與鄉縣，成為被城市交通遺忘的角落。但時代在變，需求未減，外賣、快遞行業的崛起，讓兩輪出行的剛需愈發強烈；摩托車技術的迭代，讓ABS防抱死、胎壓監測成為標配，污染排放降至傳統車型的三分之一；天網工程的普及、交通管理的精細化，也讓曾經的管理難題有了破解之道。當城市擁堵成為常態，當多元化出行成為共識，摩托車的回歸，便成了必然。

2026年的摩托車新政，用一系列實打實的利好，讓“春天”有了最真切的模樣。六十城解禁帶來路權的大幅提升，西安三環除高峰外全面放開，信陽徹底取消限制，大連、西寧的核心路段迎來合法騎行，解禁城市的摩托車銷量暴漲37%，通勤族得以在車流中靈活穿梭，摩友們終于能光明正大地馳騁街巷。考駕照年齡放寬至70歲以上，讓花甲老騎士重拾年輕時的熱愛，只要體檢合格，便能繼續與愛車相伴；13年強制報廢政策松綁，以檢代售的新規讓車況良好的老車、經典車得以“延年益壽”，也為摩托車收藏市場注入了活力。全國電子號牌即將上線，上牌、年檢、保險一網通辦，跨省騎行告別翻包找證的麻煩；移動考場送考下鄉，150元就能在家門口考駕照，讓合規騎行的門檻一再降低。更值得一提的是，央視態度的轉變，讓摩托車不再被貼上“負資產”的標簽，社會認知的進步，為這個行業營造了最溫暖的發展氛圍。

這場春天的到來，從來不是無底線的放開，而是自由與責任的雙向綁定。政策的松綁，始終建立在嚴格合規的基礎上：國家強制ABS、胎壓監測、智能燈光預警成為新車標配，從生產源頭筑牢安全防線；西安、大連等解禁城市通過設置專用待行區、AI抓拍違法行為，讓涉摩事故率保持低位；13個省份仍明確高速禁摩，闖禁將面臨罰款扣分，劃定了騎行的紅線。而對于每一位騎士而言，戴好頭盔、遵守交規、拒絕改裝炸街，是守護這份春天的基本準則。當千萬騎手都能做到文明騎行，摩托車才能真正融入城市交通，擺脫過往的負面印象，讓這份便捷與樂趣，被更多人理解和接納。

當然，摩托車的解禁之路，仍有考題待解。超標電動自行車的灰色地帶，非機動車道的管理亂象，部分城市的政策分化，都考驗著城市交通的治理智慧。但從“一刀切”的禁限，到“精準化”的管控，從單一的交通方式，到多元化的出行選擇，這場變革的核心，從來不是“禁”與“放”的選擇題，而是如何讓摩托車成為城市交通的有益補充，讓每一種出行方式都能各得其所。正如西安解禁后，摩托車分擔了7.2%的短途通勤需求，讓地鐵早高峰擁擠度下降5.8個百分點；信陽的外賣員因解禁多掙千元，配送效率大幅提升，這些真實的改變，正是摩托車價值的最好證明。

城墻已開，春風已至。全國1.3億摩托車車主，終于等來了屬于自己的春天。這春天里，有政策松綁的暖意，有技術升級的底氣，有文明騎行的正氣，更有對美好生活的向往。愿每一位騎士，都能珍惜這份來之不易的自由，以責任守護騎行之路；愿每一座城市，都能以理性包容的姿態，迎接摩托車的回歸。當兩輪的風，能自由吹過城市的街巷，當便捷的騎行，能與有序的交通共生，這場屬于摩托車的春天，便會一直溫暖下去。