回顧今年上半年，受到疫情反復變化、經濟恢復壓力增加、俄烏戰爭供應鏈受阻等因素的影響，各品牌的供需和銷售節奏被打亂，給經銷商的經營帶來了嚴峻的挑戰，為中國摩托車銷售市場、流通行業帶來了較大的負向作用。二季度因上海疫情升級、北京疫情發生的影響，各品牌的供需和銷售節奏保持相比一季度更加困難。本輪疫情給整個摩托車流通行業甚至各行各業帶來了非常大的沖擊，將終端摩托車市場的承壓情況拉至極限，絕大多數經銷商呈現運營虧損的狀態。

 

而更為可悲的是，因為摩托車行業體量小，產業鏈條有限，產品消費人員守法意識差別大，直接導致了地方職能部門對摩托車的無視、邊緣化甚至是打壓（如擴大禁限摩區域等），使得摩托車行業經營環境雪上加霜。

從主流品牌來看，今年摩托車銷量前十的品牌，除宗申、新大洲本田、輕騎鈴木小幅增長以外，其余品牌全部下滑，下滑幅度平均達10%以上，這些下滑的數據，也都是終端經銷商實際經營狀況的另一種體現。

 

對于經銷商而言，最難的是消費者失去了消費信心，大家對未來失去保障和經濟來源的信心，于是，大家都壓抑了自己的消費欲望，使得多數經銷商店內門可羅雀，摩托車通路產品的消費者被進一步壓縮成電動車的消費群體。

信心受挫不可避免，下半年仍要保持樂觀，難不代表沒有希望，摩托車行業早就進入了產品過剩的時代，摩托車供應鏈也將變成汽車化，在個性化車流通領域，摩托車已經很少有現車交易了，這對于個性化車的投資周轉能得到有效緩解。疫情反復，淘汰下來的都是摩托車行業精英，他們的盈利點不僅僅是賣車，售后、產品周邊市場、二手車等都有著他們的盈利點，而且因為競爭者減少，剩下的精英會越做越專業、越做越大！真如狄更斯所言：最壞的時代或許也是最好的時代！