回顧今年上半年，受到疫情反復(fù)變化、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)壓力增加、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧纫蛩氐挠绊懀髌放频墓┬韬弯N售節(jié)奏被打亂，給經(jīng)銷商的經(jīng)營帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為中國摩托車銷售市場(chǎng)、流通行業(yè)帶來了較大的負(fù)向作用。二季度因上海疫情升級(jí)、北京疫情發(fā)生的影響，各品牌的供需和銷售節(jié)奏保持相比一季度更加困難。本輪疫情給整個(gè)摩托車流通行業(yè)甚至各行各業(yè)帶來了非常大的沖擊，將終端摩托車市場(chǎng)的承壓情況拉至極限，絕大多數(shù)經(jīng)銷商呈現(xiàn)運(yùn)營虧損的狀態(tài)。

 

而更為可悲的是，因?yàn)槟ν熊囆袠I(yè)體量小，產(chǎn)業(yè)鏈條有限，產(chǎn)品消費(fèi)人員守法意識(shí)差別大，直接導(dǎo)致了地方職能部門對(duì)摩托車的無視、邊緣化甚至是打壓（如擴(kuò)大禁限摩區(qū)域等），使得摩托車行業(yè)經(jīng)營環(huán)境雪上加霜。

從主流品牌來看，今年摩托車銷量前十的品牌，除宗申、新大洲本田、輕騎鈴木小幅增長以外，其余品牌全部下滑，下滑幅度平均達(dá)10%以上，這些下滑的數(shù)據(jù)，也都是終端經(jīng)銷商實(shí)際經(jīng)營狀況的另一種體現(xiàn)。

 

對(duì)于經(jīng)銷商而言，最難的是消費(fèi)者失去了消費(fèi)信心，大家對(duì)未來失去保障和經(jīng)濟(jì)來源的信心，于是，大家都?jí)阂至俗约旱南M(fèi)欲望，使得多數(shù)經(jīng)銷商店內(nèi)門可羅雀，摩托車通路產(chǎn)品的消費(fèi)者被進(jìn)一步壓縮成電動(dòng)車的消費(fèi)群體。

信心受挫不可避免，下半年仍要保持樂觀，難不代表沒有希望，摩托車行業(yè)早就進(jìn)入了產(chǎn)品過剩的時(shí)代，摩托車供應(yīng)鏈也將變成汽車化，在個(gè)性化車流通領(lǐng)域，摩托車已經(jīng)很少有現(xiàn)車交易了，這對(duì)于個(gè)性化車的投資周轉(zhuǎn)能得到有效緩解。疫情反復(fù)，淘汰下來的都是摩托車行業(yè)精英，他們的盈利點(diǎn)不僅僅是賣車，售后、產(chǎn)品周邊市場(chǎng)、二手車等都有著他們的盈利點(diǎn)，而且因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者減少，剩下的精英會(huì)越做越專業(yè)、越做越大！真如狄更斯所言：最壞的時(shí)代或許也是最好的時(shí)代！