宗申森藍電動摩托車

電動車在國內市場，本是中國地方政府禁摩后，發展出來的替代產物，后因無嚴格執行的國家標準，加上電動車制造廠家無限度的滿足消費者需求，電動車就成了畸形發展起來的產業，產品粗制濫造，價格低廉，安全性差，所有的電動車制造廠商嚴格意義來說就是組裝廠，幾乎所有的配套全靠市場供應，無自我研發能力，廠家全部的精力用于營銷。電動車最致命的弱點就是續航里程碑，這點對于電動車廠家來說根本不是事，先是從電池的排列堆砌下手，從最初的的4個電池加成5個、6個，儀表使用快樂表，實際只跑了35km/h的速度，硬是讓你看到表上是55km/h，續航里程最多70公里，表上總讓你看到100公里以上，讓用戶從各個方面將汽油摩托車徹底遺忘！

電動車快樂表

外觀的時尚化，消費的快餐化，讓很多垂涎電動車銷量的摩托車企業無所適從，而本田及本田系合資企業，更是不敢越國家標準雷池半步，V-GO的折戟沉沙，新本五本的電動車銷售難有起色，進一步說明了這一點，你能說他們的電動車質量不好嗎?可以說應該是引領目前電動車質量潮流的產品！那么為什么銷量不及電動車行業大佬的零頭呢?價格是普通電動車1.5倍甚至2倍以上，續航里程老老實實地公布實際的數值，最多不過70公里，最新上市的新本與無印良品聯名款的MS01，理論續航里程也只有65公里，甚至引起不明就里的消費者和電動車行業大佬的哄笑。

本田V-GO電動摩托車

新大洲本田MS01

而將電動摩托車娛樂化的隆鑫、宗申森藍、春風、錢江等，公布價格后，賣出多少各企業也是冷暖自知。在占有率上還沒有達到一定的數量，這些以鋰電池為動力電池的娛樂化電動摩托車，還沒有傳出多少電池爆炸的負面信息，多了就保不準了！

隆鑫電動摩托車

所以，現在的摩企觸電更多的是象概念車的發布，摩企無法拼過國內電動車行業的低價，又突破不了電池天花板技術的瓶頸，只是為了一個國際倡導的新能源概念，緩慢試水，消費者誰又愿意讓自己當韭菜割呢?所以說國內摩企觸電要想成功，必須要跨越萬水千山！