目前本田要生產(chǎn)與汽油摩托同等性能的電動(dòng)摩托的話，成本要高出5-8成左右。電池價(jià)格昂貴是重要原因。為了降低成本，還會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)與汽油摩托之間的零部件通用化。

即便實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，也將維持10％以上的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，這是最低目標(biāo)。2026年的目標(biāo)是使電動(dòng)二輪車出貨量達(dá)到100萬輛，這是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。規(guī)模達(dá)到100萬輛之后，量產(chǎn)效果才會(huì)顯現(xiàn)出來。還可以運(yùn)用在汽油摩托上積累的高效生產(chǎn)技術(shù)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推出價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力高的商品。

野村欣滋表示：“來自中國(guó)的小牛電動(dòng)車與雅迪電動(dòng)車每年賣幾百萬輛電動(dòng)摩托。每年只能賣幾十萬輛的本田把它們視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許有些冒昧。不過，我們也將建立數(shù)百萬輛規(guī)模的生產(chǎn)體制，并致力于打造包括服務(wù)在內(nèi)的銷售網(wǎng)，建立不輸給中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力”。

此外，當(dāng)記者問他何時(shí)才感受到中國(guó)市場(chǎng)上的威脅時(shí)，野村欣滋回答道，從10多年前開始，我就有危機(jī)感了。由于中國(guó)限制燃油摩托，我每次去中國(guó)出差都看到大量電動(dòng)自行車在路上行駛。我一直認(rèn)為中國(guó)的電動(dòng)自行車價(jià)格便宜，不是本田能夠?qū)崿F(xiàn)的價(jià)格。