論出口，中國摩托占據全球5成以上份額

2024年，中國摩托出口數量超過1100萬輛，占全球摩托貿易量的5成以上份額。今年上半年，中國摩托整車出口量超過850萬輛，同比增長32%以上，1-8月的出口量已經超過1000萬輛，月均100多萬輛的出口數量疊加，有望再度創下年度新高。

 

 

 

與狂飆的出口量相得益彰的是中國摩托產品的產品力與品牌力提升。近年來，國產摩托企業通過收購、技術合作與加強自主研發，已經與國際知名摩托品牌大幅縮小產品差距，在部分細分品類已呈并行態勢，既滿足了國內摩托愛好者的消費升級需求，也大大增強了摩托產品出海的核心競爭力。以往靠著中小排量車型打進國際市場的國產摩托品牌，如今已在高端摩托領域逐步打開了局面，可以和歐美、日韓的知名摩托品牌掰掰手腕。

曾經因質量亂象在海外市場折戟的中國摩托充分吸取了教訓，在穩固本土市場的同時，既繼續主打性價比，又持續加強技術升級，且注重對品牌力的維護，在美國、東南亞、拉美、歐洲市場都有不錯的表現。今年上半年，中國摩托在巴西、墨西哥和俄羅斯市場的出口同比增長均在40%以上。

 

直到印度市場和非洲市場的壞消息傳來。

在非洲，印度摩托靠什么贏了中國摩托？

歷來以產品質量穩定、價格親民著稱的中國摩托產品在非洲市場，遭遇了國產拖拉機一樣的窘境，被“印度造”產品打得落花流水——這說法多少有些夸張，但事實是印度拖拉機在非洲市場大行其道，印度摩托也將中國摩托擠到了市場角落。

以今年上半年以來的數據來看，在非洲市場，中國摩托出口數量保持微增，但整體市場份額下滑，搶去中企風頭和份額的正是印度摩托。“質量還行”“價格不貴”“口碑尚可”，印度摩托以中國摩托早前出海時的那些優勢打敗了中國摩托。

印度畢竟有著全球最大的摩托市場，全年銷量可達2000萬輛以上，全球排名靠前的摩托品牌中，也有不少印度企業的身影。擅長花樣宣傳的印度摩托企業，還搞出過“拆航母造摩托”的花活，贏得粉絲無數。值得注意的是，靠著市場規模優勢，印度摩托企業近年來與歐洲、日本摩托品牌加強了合作，在設計、制造等環節均有大幅進步。

印度摩托企業本身在其本土市場占據主導地位，在非洲市場和部分拉美國家市場、烏克蘭市場都發展迅速，出口量穩步上升，2024年印度摩托出口超過400萬輛，今年有望實現百萬輛的提高。

 

“禁摩的地方造不出好車”不是中國摩托企業止步不前的理由，不過，中國摩托企業確實需要認真應對來自印度在全球市場的挑戰。