“冰火兩重天”的海外市場

火爆的銷量背后，是截然不同的市場圖景。在東南亞，如泰國、越南等地，中國摩托車以高配置、低價格的優勢深受歡迎，門店顧客絡繹不絕。然而，這種性價比策略也帶來了利潤的極度壓縮——在部分市場，賣出一輛車的利潤可能低至300元人民幣左右。

轉向歐洲，局面則復雜得多。中國摩托車的平均出口價格約為2200美元，遠低于德國、日本品牌3500美元以上的水平。許多品牌因高端車型認證通過率低，難以打入主流市場，仍依賴價格競爭。不過，積極的信號也已出現：大長江、宗申、隆鑫等頭部企業已開始在歐洲設立維修服務站，試圖提升品牌形象與售后保障。

銷量狂奔下的技術攻堅戰

盡管駛入了快車道，但“核心夠嗆”的隱憂始終如影隨形。行業共識是，國產摩托在發動機靜音、碳纖維材料應用等細節工藝上，與國際名牌仍有差距，高端零部件也依賴進口，成本居高不下。

突圍戰早已打響。國內廠商正加緊自主研發，例如隆鑫推出了彎道防抱死系統并獲得政府補貼支持。產業鏈上下游也在協同創新，如電池巨頭寧德時代正與車企合作，共同攻關電池壽命難題，為下一代電動摩托鋪路。此外，為規避貿易風險，一些企業開始在墨西哥等地建廠，布局全球供應鏈。

新趨勢與未來的冠軍相

市場本身也在重塑。國內踏板車市場趨于平淡，而越野、巡航等彰顯個性與樂趣的車型成為新寵，吸引著大量為愛好而非單純代步的年輕消費者。電動化浪潮同樣不可忽視，雅迪在電動兩輪車領域一騎絕塵，但在燃油車主導的排行榜中，僅宗申、隆鑫等兼具電動產品的品牌能擠進前列。

政府已將目光投向更遠的未來，開始資助氫能摩托的研發，盡管量產仍需時日。面對東南亞高達兩億輛的摩托車保有量及電動化換購潛力，中國車企正在積極囤貨備戰。

      眼下，訂單蜂擁而至，工廠燈火通明，工人忙于趕工。一位工廠負責人卻道出甜蜜的煩惱：“訂單多得忙不過來，但利潤太薄，不敢輕易漲價。”這或許正是當前國產摩托“出海”的最佳注腳：它已憑借規模和性價比贏得了廣闊市場，但要從“銷量冠軍”邁向真正意義上的“價值冠軍”，一場關于核心技術、品牌溢價和全球運營的漫長馬拉松，才剛剛開始。



特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網站刊載的內容（原創除外），均在網上搜集，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即予以刪除。